Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst
Overigens, die fijnstofsticker haalt NIKS uit, al meer dan eens bewezen, en is gewoon opnieuw een extra belasting/boete. Dus, nogmaals, misschien eens wat minder naar het autoverkeer kijken?
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Een fijnstofsticker is idd ongelooflijk duur, alleen voor rijke mensen.
Natuurlijk werkt een fijnstofsticker, ttz een milieuzone - toch
als ze de juiste metingen doen,
UFP = PM 0.1 metingen - , in april 2013 bewezen.
Met ooit PM 10 = valse parameter te meten dat 100 maal groter is gaat men natuurlijk amper verschillen meten (6 %)
Dus zelfs nu nog alhoewel quasi 90% dieselwagens in D een roetfilter hebben en minstens Euro 4 norm, dus die mogen wel in die milieuzone.
Een 30 % vermindering van UFP-deeltjes is alleszins gemeten met UFP-meters, die pas in de lente 2011 beschikbaar waren.
Citaat:
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/n...-a-897473.html
Neue Untersuchung: Feinstaub-Studie zeigt Nutzen von Umweltzonen
Wiedensohler begründet seine positive Einschätzung mit einem weiteren Messergebnis der Untersuchung in Leipzig, die SPIEGEL ONLINE vorliegt. Laut seinen Angaben ist die Menge an Dieselruß und den sogenannten ultrafeinen Partikeln seit Einführung der Umweltzone nämlich um 30 Prozent gesunken.
"Dieselruß ist hochtoxisch, er gelangt leichter in die Atemwege und kann kaum ausgehustet werden", sagt Wiedensohler. Der Anteil der extrem gesundheitsschädlichen Partikel an der Gesamtmenge von Feinstaub beträgt nur 20 Prozent - aber für die Verbesserung der Luftqualität ist die Reduktion dieser Stoffe besonders wichtig. Die Tropos-Studie liest sich deshalb wie ein Plädoyer für die Einrichtung von Umweltzonen. Denn die Minderung der Dieselrußkonzentration in Leipzig führen die Wissenschaftler "im Wesentlichen" auf ein geringeres Verkehrsaufkommen in dem Messgebiet zurück.
Teurer Beweis
Einfach formuliert, haben Wiedensohler und sein Team bei ihrer Studie genauer hingeschaut als ihre Kölner Kollegen. Bei den üblichen Feinstaubmessungen gilt alles als Feinstaub, was kleiner ist als 10 Mikrometer. Kleinere Partikel, darunter die besonders schädlichen Dieselrußpartikel, werden bei diesen Messungen aber gar nicht quantifiziert, sondern sozusagen eingemeindet - eine genaue Analyse über deren Zu- oder Abnahme ist deswegen gar nicht möglich.
Genau diese Partikel aber konnten die Tropos-Wissenschaftler dank spezieller Messgeräte sichtbar machen - und den genauen Anteil der Dieselrußpartikel filtern, die nur zwischen 0,05 und 0,1 Mikrometer groß sind.
Wiedensohler ärgert sich über die groben Feinstaubmessungen, die sich auf 10 Mikrometer große Partikel beschränken: "Das ist ein falscher Parameter, um die Wirkungskraft von Umweltzonen zu beurteilen." Er fordert eine flächendeckende Installation von hochentwickelten Messgeräten, wie sie nun in Leipzig verwendet worden sind. Große Hoffnungen macht er sich dabei nicht. "Ein Gerät kostet mehr als 20.000 Euro, das ist den Landesbehörden meistens zu teuer." Tropos hatte das Glück, dass das sächsische Landumweltamt fünf Messstationen finanzierte.
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Citaat:
http://www.tropos.de/entdecken/gut-z...tzone-leipzig/
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“ Einen gesundheitsrelevanten Effekt der Umweltzone Leipzig hat das Leibniz-Institut für Troposphärenforschung nachgewiesen. „In Leipzig-Mitte am Ring wurde ein Rückgang des schwarzen, toxischen Kohlenstoffs, also Ruß, von circa 30 Prozent gemessen“, sagt Prof. Dr. Alfred Wiedensohler, Leiter der Abteilung Aerosole und Wolken am Leibniz-Institutfür Troposphärenforschung e. V.. „Diese Minderung in der Rußkonzentration an der Straßehängt direkt mit dem Rückgang der dieselbetriebenen Fahrzeuge und der veränderten Fahrzeugflotte zusammen. Ein Rückgang der Rußkonzentration von 1 μg pro Kubikmeter führt allerdings nur zu einer Minderung von wenigen Überschreitungstagen. Die Minderungder Toxizität des Feinstaubes an der Straße ist jedoch signifikant, da die toxischen Stoffe hauptsächlich auch in Verbindung mit Rußpartikeln stehen."
Die Erfahrung in Leipzig zeigt, dass sich die Luftqualität durch konsequent umgesetzte Maßnahmen, die gezielt auf die Minderung der Rußemissionen des Straßenverkehrs gerichtet sind, verbessern lässt“, sagt Dorothee Saar, Leiterin der Abteilung Verkehr und Luftreinhaltung im Berliner Büro des Deutsche Umwelthilfe e. V.. „Aktuelle Untersuchungen nennen Ruß als Klimatreiber an zweiter Stelle nach Kohlendioxid. Der Kampf gegen Ruß dient also sowohl dem Gesundheits-, als auch dem Klimaschutz. Die Ergebnisse zeigen auch, dass eine Maßnahme allein, und sei sie noch so effektiv wie die Umweltzone, nicht ausreicht, um dauerhaft die Einhaltung der Grenzwerte sicherzustellen.
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Als je wilt vertaal ik als je eruit citeert.
In Antwerpen hebben ze trouwens ook een korte tijd lokaal UFP gemeten daar spraken ze van 41 % vermindering moesten ze "bepaalde wagens en vrachtwagens" uit de stad weren.
Citaat:
http://www.hln.be/hln/nl/2764/milieu...e-steden.dhtml
Boosdoener
"Hiermee gaat Antwerpen in op een eis die de milieubeweging al zeer lang formuleert", zegt de BBL zaterdag. "Dieseluitstoot is de grootste boosdoener voor milieu en gezondheid in Vlaanderen." Het uiteindelijke effect van de maatregel op de luchtkwaliteit zal volgens de koepelorganisatie van Vlaamse milieu- en natuurverenigingen wel nog afhangen van de manier waarop hij uitgevoerd wordt.
Brandend dossier
In ieder geval moeten andere Vlaamse steden het Antwerpse voorbeeld volgen, vindt de BBL, die de Vlaamse en federale beleidsmakers oproept om deze lokale beleidsmaatregel te versterken met een verhoging van de accijnzen op diesel en met de afschaffing van fiscale voordelen voor bedrijfswagens, waarvan het overgrote deel dieselwagens zijn. "Dit is een brandend dossier voor onze regeringen in de komende jaren", luidt het.
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studie kan ik je geven.