De resultaten van de LEZ in Leipzig (-50% tot -60 %) waren wel iets beter als die van Antwerpen (~
-40%), betreft roetdeeltjes toch.
LEZ Leipzig kan men ook heel moeilijk met LEZ Antwerpen (havenstad, enge R1) vergelijken.
Citaat:
|
De belangrijkste meetstations binnen de LEZ zijn die op de Plantin en Moretuslei in Borgerhout en de Belgiëlei in Antwerpen. Daar wordt specifiek gemeten naar stoffen die vrijkomen door autoverkeer. Uit de voorlopige resultaten blijkt dat bij alle schadelijke stoffen die vrijkomen door autoverkeer een daling wordt opgetekend. Zo werd in Borgerhout in 2013 nog 3,34 microgram per kubieke meter roet gemeten. Dat zakte in 2017 naar 2,02 microgram per kubieke meter.
|
NOx kon ook in Leipzigd al die jaren ook
niet significant dalen (zie grafiek) omwille van de sjoemeldiesels, daarenboven
steeg het aantal toegelaten sjoemeldiesels nog van 19 naar 26%.
via:
Citaat:
https://www.tropos.de/aktuelles/pres...tung-deutlich/
Umweltzone senkt Gesundheitsbelastung deutlich
Leipzig, 14.12.2017
Ruß und Ultrafeinstaub um mehr als die Hälfte reduziert
Gemeinsame Medieninformation von Landesamt für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie (LfULG), Leibniz-Institut für Troposhärenforschung Leipzig (TROPOS) und Stadt Leipzig, 14.12.2017:
...
Mit der durch die Umweltzone beschleunigten Modernisierung der Fahrzeugflotte stieg auch der Anteil der in Leipzig zugelassenen Dieselkraftfahrzeuge zwischen 2010 und 2016 von 19 auf 26 Prozent an – mit negativen Folgen: Während bei den Partikeln die Zahlen nach unten gehen, stagnieren sie bei den gasförmigen Stickoxiden (NOx) nach wie vor auf einem Niveau, das zu hoch ist.
|
Dat een LEZ nauwelijks helpt bij NOx door al die sjoemeldiesels weten ze ook in Antwerpen, soit het effect op het ergste de fijne roetpartikels is ook al wat.
Citaat:
https://www.hln.be/nieuws/binnenland...fect~a5ed0693/
04 april 2018
Onderzoeker Nils Hooftman (VUB-MOBI) ziet het echter minder positief. Hij bracht het wetenschappelijke studiemateriaal over LEZ’s in Europese steden in kaart en concludeerde dat de invoering van de lage-emissiezones tot nu toe nauwelijks effect heeft. Het aantal fijnstofdeeltjes daalt gemiddeld wel met 15 - 20 procent, maar de uitstoot van stikstofoxiden kent geen significante daling bij passagiersvoertuigen. Nochtans zijn die verantwoordelijk voor 37 procent van de schadelijke NOx-emissie. Stikstofdioxide kan onder meer ontstekingen veroorzaken en tot kortademigheid en astma leiden. Nog volgens Hooftman is er tussen ‘Euro 1’-diesels en ‘Euro 5’-diesels (normen die vooraf opgesteld werden) nauwelijks een verschil. Pas in 2025 worden ook deze laatste in de LEZ geweerd. “Zolang we die auto’s blijven toelaten, vindt er geen omwenteling plaats”, zegt Hooftman.
|