Los bericht bekijken
Oud 20 december 2017, 13:56   #71
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Is een online dingske van een online-leerinsituut voor fysica ook goed?
Is voor hoge middelbare... vraag en antwoord mag je aanklikken:

vertaald:
a) In het stadsverkeer is het vaak nodig om te vertragen en opnieuw te versnellen. Daarom vallen de inertiekrachten zwaar, terwijl de aerodynamische krachten als gevolg van de snelheidslimiet geen rol spelen.

c) Op de snelweg rijd je meestal met constante snelheid (klein aandeel van de traagheidskrachten). Vanwege de hoge snelheden spelen hier de aerodynamische krachten de grootste rol.

b) Het verkeer buiten de stad ligt tussen deze twee uitersten.

Eens buiten de bebouwde kom of buiten de stad b) gaan de aerodynamische krachten (geel = ~41 %) op het voertuig duidelijk meer domineren dan de rolweerstand (rood = ~25 %), dit voor het verbruik van de klassieke voertuigen (fossiel), maar bij E-voertuigen zal het niet veel anders zijn, behalve dat regeneratief vertragen een deel van het verbruik recupereert.
Snelweg is c)
Binnen de bbk of stad is a)

Ik nam de dominerende rol van aerodynamica>rolweerstand pakweg vanaf 70 kmh, en zal er dus zeker niet ver naast liggen, b) is rekenkundig wel geen gemiddelde van (a) + c)) /2 voor geel.

a) In de bebouwde kom is in de regel een Vmax van 50 kmh.

b) Buiten bbk >50 kmh tot ? limiet, maar altijd op gewone wegen.

c) Snelweg is in de regel boven 100 kmh.

Indien je de pianist wilt afschieten ga je gang: https://de.wikipedia.org/wiki/LEIFIphysik

Dit bevestigt eigenlijk de cijfers van EPA -buiten de bebouwde kom of highway- bij de vier getoonde E-wagens, waarvan 2 een duidelijk betere Cd hebben dan de 2 andere.

Indien je iets hebt wat beter en preciezer is of die uw stelling aerodynamica is pas dominerend bij >100 kmh of quasi snelweg onderbouwd, laat maar komen.

Vergeet ook niet dat de rolweerstand ook enorm verbeterd is van de banden tov van pakweg 15 jaar geleden, banden moeten sinds november 2012 ook een EU-label hebben waar duidelijk staat hoe zuinig ze zijn, qua rolweerstand dus:
https://www.goodyear.eu/nl_be/consum...explained.html
in verbruikscijfers uitgelegd, de verschillen van A tot G:
https://www.vcd.org/themen/auto-umwe...ollwiderstand/

ADAC gebruikt ook dat online dingske :
Micele,

Dit is sterk afhankelijk van voertuig tot voertuig. Een Model 3 met een zeer lage Cd en een relatief klein frontaal oppervlak zal zich anders gedragen als een duitse luxebak.

Ik wil gerust thuis nog eens de berekening doen voor een grotere wagen met een Cd van 0.35, dan ga je zien dat de aerodynamica reeds vanaf lagere snelheden een grote rol speelt.

Maar voor die Huyundai en de Model 3 is dit niet het geval.

Vergeet niet dat de drag zich quadratisch verhoudt met de snelheid.

Laatst gewijzigd door Tavek : 20 december 2017 om 13:57.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden