[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het specifiek verschil productie-uitstoot tussen een ICE en EV is ~13 g GHG emissions per km meer voor een EV wegens het batterijpack, dus al meegerekend, totaal verwaarloosbaar in een autoleven:

Aangetoond in deze draad, 40 - 27 = 13 g/km :


De levenscyclus GHG uitstoot van de modernste diesel (Mercedes euro 6d-temp) is 2,6 maal groter dan een moderne EV (Tesla model 3), namelijk 244/95. Dit bij Europese stroommix. En die wordt nog groener in de toekomst.

Bovendien zijn er talrijke voorbeelden (BMW i3, Nissan Leaf) waar die batterijpacks in de regel nog een tweede leven krijgen als opslag van hernieuwbare bronnen wind en zon. Ook reeds dikwijls vermeld in andere draden.

Nog iets waar je blijft over zagen, die al tot in den treure herhaald zijn?

Waarom negeer jij post 2008? Alweer teveel fijnstof in je ogen?

Het benzine-equivalent energieverbruik van een zuinige EV is tegenwoordig in de praktijk - enkel rijden - slechts 1,7 liter benzine /100 km.

Wat wil je daarvan niet begrijpen?



Het energieverbruik van een ICE globaal gezien is natuurlijk veel meer als men met de feiten rekening houdt die in post 2008 staan.

Een EV zal wslk al 100 km gereden hebben met de energie die een ICE nog niet eens getankt heeft.

Pssst het stroomnet ligt er al. En dat het net toch gemoderniseerd moet worden heeft eigenlijk heel weinig met EV te maken, maar wel met de transitie naar veel meer hernieuwbare energie die controleerbaar moet worden (Smart Grid)

over de waterverspilling wil je blijkbaar niet beginnen.