Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k
|
Van koude gesproken...
Kijk eens aan bij wat koud weer en relatief traag verkeer verbruikt een diesel
reeds 93 % meer. Wat een zuipschuit. Het al slecht rendement van een ICE wordt nog eens dubbel zo slecht bij koude en vooraleer een diesel warm is zijn de meesten al aangekomen op hun bestemming...
Citaat:
http://www.profacility.be/piclib/bib...00000517NL.pdf
Nieuw onderzoek
VAB en VITO (Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek) hebben het verbruik en de uitstoot van de eerste gezinswagen die in drie verschillende brandstofvarianten bestaat (Toyota Auris) getest in het gewone verkeer. VITO bouwde in de testwagens speciale apparatuur in om continu metingen te doen naar verbruik, snelheid en locatie. Het testparcours startte in Antwerpen, liep over de E19 en eindigde in Brussel en werd afgelegd tijdens de ochtendspits. Emissies van NOx en fijn stof werden gesimuleerd.
CONCLUSIES VAN VAB
o De hybride wagen is de verbruikskampioen in stedelijk verkeer en tijdens de spits.
o De combinatie van een koude motor en druk stadverkeer verdubbelt het verbruik van een dieselwagen.
o Extra verbruik in spitsverkeer kan je temperen met eco-driving.
o De verdieselijking van de stadswagens vergroot het probleem van de zeer ongezonde stikstofoxiden.
De VAB-VITO test
Mobiliteitsclub VAB wilde op basis van een realistische test een advies opstellen dat de consument kan helpen bij zijn keuze tussen benzine, diesel of een hybride voertuig.
Om betrouwbare gegevens te verzamelen werd samengewerkt met VITO. De testen werden uitgevoerd met een Toyota Auris omdat dit de enige gezinswagen op de markt is die in drie varianten bestaat (diesel, benzine en hybride). Dit maakt een vergelijking naar efficiëntie en vervuiling zeer relevant.
Voor een reële verkeerssituatie werd gekozen voor een mix van stads- en snelwegverkeer tijdens de ochtendspits. Het traject Antwerpen – Brussel verliep over de E19 met de gekende accordeonfiles ter hoogte van Mechelen Noord en de sterke vertraging bij Vilvoorde. In Antwerpen en Brussel werd een specifieke route gevolgd om het verbruik en de uitstoot in stadsverkeer te meten.
De testvoorwaarden:
o Drie testdagen met drie testrijders die telkens wisselden van wagen en een
vast traject volgden.
o De drie wagens werden geparkeerd in een ondergrondse parking in Antwerpen zodat elke rit met een koude motor gestart werd (koudstart).
o Het principe van ecodriving werd toegepast.
o Meetapparatuur van VITO registreerde continu gegevens over verbruik, locatie en snelheid.
1. De hybride wagen is de verbruikskampioen in stedelijk verkeer en tijdens de spits.
De Toyota Auris in zijn hybride-uitvoering was de zuinigste in het spitsverkeer. Hij is duidelijk de CO2-kampioen. De diesel had het laagste verbruik op de snelweg bij vlot verkeer. Naar kilometerkostprijs liggen de drie uitvoeringen in elkaars buurt des ondanks de lagere dieselprijs.
GEMIDDELD VERBRUIK EN KOSTPRIJS PER KM
testwagen Toyota Auris
benzine diesel hybride
gemiddeld testverbruik l/100 km 6,08 5,1 4,98
CO2 uitstoot g/km 145 g/km 134 g/km 119 g/km
Km kostprijs op basis van 10.000 km/jaar 0,57 euro 0,55 euro 0,58 euro
Km kostprijs op basis van 20.000 km/jaar 0,35 euro 0,34 euro 0,35 euro
Sterkte van de hybride
In de stad en in de file kan je met momenten volledig elektrisch rijden. De elektriciteit is recyclage-energie en wordt opgewekt bij het remmen en uitbollen. Door daar handig op in te spelen kan je het verbruik bij sterk vertraagd verkeer beperken.
Sterkte van de diesel
Een dieselmotor presteert goed wanneer hij aan constante snelheid aan een laag toerental kan draaien. Zijn habitat is de snelweg buiten de spits. De dieselmotor bereikt wel minder snel zijn bedrijfstemperatuur en zijn optimaal verbruik. In stadsverkeer bereikt een diesel pas na 20 minuten zijn ideale bedrijfstemperatuur en op de snelweg na 10 minuten. Dit verklaart waarom een dieselwagen absoluut niet geschikt is voor korte trajecten. Het verbruik en de uitstoot zijn dan opmerkelijk hoger.
2. De combinatie van een koude motor en druk stadverkeer verdubbelt het verbruik van een dieselwagen.
Een opmerkelijk resultaat: een korte rit in stad met veel stilstaand verkeer, een lage gemiddelde snelheid en een koude motor is zeer nefast voor het verbruik:
o Dieselwagen wordt de grootste slokkop. Het verbruik verdubbelt ongeveer t.o.v. vlot stadsverkeer met een warme motor: + 93%
o Hybridewagen kan zijn voordeel niet halen bij koude motor. Hij blijft wel de
zuinigste, maar echt spaarzaam wordt de hybride pas vanaf het moment dat de motor warm is.
VERBRUIK EN CO2 UITSTOOT IN DRUK STADSVERKEER MET KOUDE MOTOR
testwagen Toyota Auris
liter/100 km benzine diesel hybride
koude motor in druk stadsverkeer 8,56 8,74 7,59
warme motor in vlot stadsverkeer 5,72 4,52 3,08
g/km uitstoot CO2 benzine diesel hybride
koude motor in druk stadsverkeer 205 231 181
warme motor in vlot stadsverkeer 137 119 74
procentuele meerverbruik en uitstoot +49,7% +93,3% +146,4%
De Hybride is op niveau van de CO2-uitstoot nog duidelijker de kampioen.
De vaststelling dat dieselwagens echt kunnen pieken in verbruik is wel zeer alarmerend wanneer we deze in relatie brengen met ons verplaatsingsgedrag en de verdieselijking van het wagenpark.
|
Zelfs een
benzine klopt een diesel bij gemiddelde CO2-uitstoot koud+warm stadsverkeer. (milde) Hybride is de beste:
Toyota Auris versies bij typische Belgische rit van Antwerpen naar Brussel, met koude start in Antwerpen. Koud stadsverkeer Antwerpen, warm stadsverkeer Brussel.
CO2: koud + warm in stadsverkeer
1. Hybride: 181 + 74 = 255 CO2
2. Benzine: 205 + 137 = 342 CO2
3. Diesel : 231 + 119 = 350 CO2
QED.
Citaat:
4. De verdieselijking van de stadswagens vergroot het probleem van de zeer ongezonde stikstofoxiden.
Stikstofoxides (NOx) zijn de som van NO en NO2. NO2 is een gevaarlijke stof die de luchtwegen irriteert en de longblaasjes aantast. Vandaar dat de uitstoot van NO2 gereglementeerd is. België haalt de Europese norm van 2010 echter niet. Vooral in de agglomeraties zoals Brussel en Antwerpen wordt de norm overschreden.
Specialisten zijn het erover eens dat de situatie in Vlaanderen problematisch is onder meer door het hoge aantal dieselwagens.
De uitstoot van NO2 is in de eerste plaats een zaak van dieselwagens:
o Dieselmotoren stoten 10x meer NO2 uit dan benzinemotoren;
o 39% van de Vlaamse NOx emissies komen van het wegverkeer (bron: VMM,
lozingen in de lucht 1990-2009);
o De uitstoot van NOx is hoger bij een koude motor en aan lage snelheden en is ook sterk afhankelijk van de rijstijl.
Bij hoge snelheden neemt de uitstoot van NOx opnieuw toe. (zie figuur hieronder)
o De verhouding NO2/NOx ligt bij dieselwagens hoger dan bij benzinewagens en stijgt sterk de laatste jaren.
o Het aandeel schadelijke NO2 in de totale NOx-uitstoot neemt met de verstrenging van de euronormen toe.
|
(tja die sjoemeldiesels toch)
Citaat:
NOx UITSTOOT IN DE STAD
testwagen Toyota Auris
uitstoot g/km benzine diesel hybride
koude motor 0,103 1,05 0,02
motor op bedrijfstemperatuur 0,075 0,74 0,02
procentuele meeruitstoot +37% +42% +0%
De geconsulteerde specialisten stellen dat in stedelijke omgeving het probleem beter beheersbaar zou zijn zonder de huidige verdieselijking van het wagenpark. Gezien het hoog aandeel dieselwagens kan het gezondheidsprobleem enkel met drastische maatregelen beheersbaar gemaakt worden stellen de specialisten.
Voor VAB is het belangrijk dat de automobilist voor korte verplaatsingen
systematisch de mogelijke auto-alternatieven in overweging neemt. VAB wil nl. dat de automobilist er zich van bewust is dat rijden in een stedelijke omgeving zeer schadelijk is voor de gezondheid van de inwoners, en in de mate van het mogelijke daar zijn gedrag op afstemt. De overheid zou daarom maximaal moeten inzetten op een ontwikkeling en promotie van die alternatieven.
|
Deze test was wslk om te zeggen dat diesels geen fluit waart zijn bij typische Vlaamse taffelsnelheden en vooral bij koude motor. (dus quasi altijd, in de winter nog erger)
En zeggen dat men vooral diesels met een vette ecopremie nog jarenlang gesubsidieerd heeft wat de belastingsbetaler
~300 miljoen per jaar kostte, de gratis extra fijnstof en NOx van de sjoemeldiesels kreeg men als toemaatje als gezondheidskuur.
Citaat:
https://autofans.be/nieuws/overheid/...t-ecopremie-af
BELGISCHE OVERHEID SCHAFT ECOPREMIE AF
Dit weekend werd na een marathon van onderhandelingen een einde gemaakt aan (veel te) lange onderhandelingen. Er is een begrotingsakkoord en dat heeft zijn gevolgen zoals gevreesd. Zo werd bekend gemaakt dat onze overheid de ecopremies zal afschaffen, ze hoopt daardoor 300 miljoen euro te besparen. De ecopremie was een korting op factuur voor wagens met een lage CO2 uitsoot. Klanten kregen 15 procent korting wanneer ze een wagen kochten die minder dan 105 g/km CO2 uitstootte. De tweede korting bedroeg 3% voor wagens tussen onder de 115 maar boven 105 g/km .
|