Niet alleen u bent die dagelijkse files beu, ook transportfirma’s hebben er genoeg van. Hun chauffeurs zijn al maar langer onderweg en dat kost handenvol geld. De beroepsfederatie van transporteurs ziet maar één oplossing: de kosten doorrekenen aan de klant. Die zal op zijn beurt de kosten weer doorrekenen aan de consument.
Transport & Logistiek Vlaanderen (TLV), dat zo’n 1.500 transportfirma’s vertegenwoordigt met circa 30.000 trucks, luidt de alarmbel. “De files worden niet alleen langer, er zijn ook amper nog momenten waarop het verkeer niet vertraagt”, zegt secretaris-generaal Lode Verkinderen. “Vroeger had je nog een duidelijke ochtend- en avondspits, nu lopen die gewoon in elkaar over. De enige momenten waarop je nog vlot kunt rijden, zijn ’s nachts. Maar dat is geen oplossing, want dan zijn de laad- en losplaatsen van onze klanten niet bemand. Wij zien geen andere mogelijkheid dan de filekost door te rekenen aan onze klanten.”
Het Instituut voor Wegtransport en Logistiek België voorspelt dat de kostprijs van transport in 2018 gemiddeld 1,5 procent duurder wordt. “Maar dat cijfer houdt enkel rekening met het loon en de brandstofprijzen, niet met de verliesuren en vertragingen door files”, zegt Verkinderen. 5, 6 of 7 procent lijkt een pak realistischer.
Pervers gevolg
Al beseft Verkinderen ook dat dit het échte probleem, de files, niet zal oplossen. “Daarvoor zijn drastischere maatregelen nodig. Wij zijn al langer vragende partij om de wegcapaciteit uit te breiden, rekening houdend met de voorspelde verkeerstoename.” Tegelijk pleit TLV voor een snelle in?*voering van een kilometerheffing voor álle voertuigen. “Nu betaalt ongeveer 90 procent van alle voertuigen op de weg geen enkele heffing in functie van de afgelegde afstand. Zo kan je on?*mogelijk het autogebruik bijsturen.”
Toch kan niemand ontkennen dat de laatste jaren een pak meer vrachtwagens op onze wegen rijden. “Dat klopt, een pervers gevolg van de files. Je kan onmogelijk hetzelfde volume aan producten ?*leveren met evenveel voertuigen als die veel langer doen over hetzelfde traject. Zo’n tien jaar geleden kon één chauffeur op een dag nog drie con?*tainers in de haven afhalen, nu is dat er steeds vaker nog slechts één. Dat betekent dus drie vrachtwagens op de weg in plaats van één.”
Verkinderen weigert dan ook ?*resoluut de zwartepiet: “Het klopt dat wij een deel zijn van het file?*probleem. Maar wij beslissen niet waar en wanneer moet worden geleverd, dat zijn onze ?*klanten. En die doen dat op vraag van de consument. Het is een gedeelde verantwoordelijkheid.”
|