Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Anna List
http://www.standaard.be/cnt/dmf20160...nd-to-a-friend
Citaat:
Een grootschalige introductie van elektrische wagens in Europa zou 150 gigawatt aan bijkomende elektriciteitsopwekking vereisen. Dat berekende het Europese Milieuagentschap. Dat is het equivalent van 150 kerncentrales.
Daarbij wordt wel uitgegaan van een scenario waarbij vier op de vijf auto’s elektrisch rijden in 2050. De reductie aan broeikasgassen zou wel aanzienlijk zijn. De transportsector zou 90 procent minder CO2 uitstoten en de uitstoot van vervuilend stof zou met tachtig procent dalen. Over de haalbaarheid van die omschakeling spreekt de studie zich niet uit. Volgens de Europese Commissie zou in 2050 slechts 8 procent van de auto’s elektrisch zijn.
|
|
Om terug te keren naar het oorspronkelijke onderwerp.
150GW is een vermogen, dus het momentaan energieverbruik aan elektriciteit per seconde.
Er stelt zich inderdaad een probleem.
Eén van de zwakke punten van een elektrische wagen is de lange laadtijd van de accu. Dus wordt er gewerkt aan laders met een steeds hoger vermogen.
Een klassieke snellader vandaag heeft een vermogen van een 11kW, maar Tesla bijvoorbeeld werkt aan snelladers van 100kW.
Dergelijke snelladers zorgen voor pieken op het net en zijn niet verenigbaar met een elektriciteitsnetwerk dat geen elektrische energie kan opslaan.
Ons land heeft een geïnstalleerd vermogen van 22GW (
https://www.febeg.be/statistieken-elektriciteit )
14GW daarvan is betrouwbaar (nucleair en thermisch), op de rest kan je niet rekenen want die is afhankelijk van wind en zon.
In de avondpieken halen we al regelmatig 14GW en meer piekvermogen.
http://www.standaard.be/cnt/dmf20180925_03782656
De reserve om dan elektrische voertuigen op te laden is nagenoeg nihil.
Maar zelfs tijdens de nacht, met een bodemverbruik van 8 - 9GW, kan je met een 11kW lader betrouwbaar maximaal ongeveer een half miljoen elektrische wagens tegelijkertijd opladen, en met 100kW laders zijn er dat nog met moeite 50.000.