Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo
Maar zo is dat tegenwoordig, men haalt een grafiekje van het internet en hopla god is verschenen.
|
Dat is niet van tegenwoordig dat is eigenlijk al van
1977 dat dieselvrachtwagens in Europa strengere beperkingen opgelegd krijgen qua NOx, en voor dieselroet vanaf
1988.
http://eur-lex.europa.eu/Notice.do?m...e=&hwords=null
Eigenlijk begon het al begin 60´ in de USA/Californië met milieuregels, niet voor niets dat dieselpersonenwagens* nog altijd onpopulair zijn in de USA.
(*vooral door gerichte prijspolitiek)
ook bron:
Citaat:
http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm#Geschichte
Geschichte
Kalifornien darf als Wiege der Abgasgesetzgebung gelten. Die spezielle klimatische und geographische Situation im Westen der USA, die sehr smoganfällig ist, führte schon Anfang der 1960er Jahre zu den ersten Abgasgrenzwerten im Straßenverkehr. Die ersten einheitlichen Abgasvorschriften in der Europäischen Gemeinschaft (EG) traten 1970 in Kraft. Begrenzt wurden die Emissionen von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen. 1977 wurden die Stickstoffoxide als zusätzlich zu begrenzende Abgasinhaltsstoffe eingeführt. Grenzwerte für Partikel (Ruß) aus Dieselmotoren wurden 1988 eingeführt. Für Lastkraftwagen und Busse wurden 1988 Grenzwerte für Abgasinhaltsstoffe erstmals europaweit festgelegt. Für Motorräder und Mopeds gibt es seit 1997 europaweit festgelegte Abgasgrenzwerte. Die Abgasvorschriften werden permanent verschärft, nicht nur in den USA und in Europa, sondern rund um die Welt. Diese Verschärfung betrifft nicht nur die Höhe der Emissionswerte, sondern ebenso die dauerhafte Einhaltung dieser Werte und auch strengere Testabläufe.
|
Voor personenwagens diesel en benzine is dat dus vanaf 1992 met de Euronorm 1 die grenswaarden oplegt voor nieuw ingeschreven voertuigen.
Natuurlijk weegt bij vrachtvervoer het economische veel meer door omdat die veel kilometers per jaar afleggen, evenzo dieselpersonenwagens die veel kms per jaar afleggen. Daar heeft niemand iets tegen.
Maar in Be is alles totaal scheefgetrokken daar gaat zelf iemand die minder als 10.000 km/jaar rijdt met zijn personenwagen een diesel kopen, omwille van de vele absurde voordelen die onze wereldvreemde overheid voor dieselrijders in petto heeft.
Tja als meer dan 60% van de personenauto´s al diesels zijn dan gaat men stemmen verliezen hé. En zeker als 80 % van de nieuw ingeschreven personenauto´s nog altijd diesels zijn, en dit nog altijd met stijgende tendens door:
- die CO2-premies van 3 en 15 %
- en het afschaffen van de accijnscompenserende verkeerstaks voor dieselpersonenwagens.
De modale Belg is waarschijnlijk ook slecht geinformeerd (
geloofd liever aan clichés en toogpraat) betreft verbruikscijfers van moderne benzinewagens, want het verschil in verbruik is al veel minder geworden als vroeger en zal nog minderen als elke diesel met verbruiksverhogende
betere roetfilters (Euro-5) én NOx-filter (vanaf Euro-6) gaat rijden.
Qua CO2 (diesels hebben daar 13 % meer uitstoot per liter)
is het verschil al bijna weggewerkt.
Voor de geïnteresseerden een actuele lijst van verbruikcijfers in de praktijk van de zuinigste dieselwagens en benzinewagens:
http://www.spritmonitor.de/de/die_sp...ten_autos.html
oordeel zelf.
Natuurlijk blijft het enorm prijsverschil aan de pomp nog...
maar met CO2 heeft het al niets meer te doen !