Aanbevolen 120 kmh zou fijn zijn (maar niet fijn voor de graaiers).
En vooral helemaal geen flitsititus, de bestuurders kunnen ontspannen rijden en vooral beter op het verkeer letten.
In D is 2/3 aanbevolen 130 kmh, en een significant deel rijdt daar zelfs 110-120 kmh met de wagen. De gemiddelde snelheid op die aanbevolen-130 kmh was namelijk 120,4 kmh in 1992*, in BE ligt het gemiddelde bij 117,9 kmh in 2011**. Of op zich gemiddeld 2,5 kmh verschil tussen een beperkte snelweg en een onbeperkte.
*
http://www.umweltbundesamt.de/sites/.../long/3136.pdf
**
http://www.ibsr.be/publications/Nati...20-%202011.pdf blz 27 en 28 (grafisch)
daarin staan nog andere Europese landen, in Denemarken rijdt men gemiddeld het snelst, dan D, Oostenrijk enz... enkele landen hebben 2 limieten bvb DK en F.
** Gemiddeld gemeten snelheden autosnelweg
Land (jaar): ~ snelheid : limiet
DK (2011): 121,2 kmh : 130 kmh}
DK (2011): 115,8 kmh : 110 kmh}
D (*1992): 120,4 kmh : aanbevolen 130 kmh dus enkel handhaving andere verkeersregels, zoals afstand, voorrang enz...
A (2006) : 119,9 kmh : 130 kmh
BE (2011) : 117,9 kmh: 120 kmh
Finland (2007): 115,1 kmh: 120 kmh
Nederland (2006): 114,3 kmh: 120 kmh
Frankrijk(2010): 114,0 kmh: 130 kmh}
Frankrijk (2010): 104,0 kmh: 110 kmh}
UK (2010): 111 kmh : 112,7 kmh (70 mph)
Ierland (2006): 110 kmh : 120 kmh
Zwitserland (2010): 108 kmh : 120 kmh
(voor wat de metingen objectief waard zijn. maar de BIVV zet ze wel in een tabelletje + grafiek)
België in Europees perspectief
Autosnelwegen zijn de enige wegen waarvoor een vergelijking gemaakt kan worden tussen verschillende Europese landen. Ondanks internationale verschillen is de infrastructuur van autosnelwegen veel homogener dan die van andere wegen. Toch kan niet zonder meer een vergelijking tussen de verschillende landen gemaakt worden, omdat de methoden voor het
verzamelen van gegevens per land verschillen. Bepaalde methodologische verschillen kunnen invloed hebben op de indicatoren, waardoor moeilijk valt in te schatten in hoeverre de variaties tussen landen te wijten zijn aan verschillende methodologieën of aan echt ander gedrag van de bestuurders. Deze vergelijkingsproblemen zijn uitvoerig besproken in het project SafetyNet (Vis & Van Gent, 2007), waarin de snelheden op autosnelwegen tot 2007 worden vergeleken (Vis & Eksler, 2008). Wegens het ontbreken van gegevens was België niet bij dit project betrokken.
Tabel 5 geeft een overzicht van de Europese landen waarvan we gegevens hebben over de snelheid op autosnelwegen en die we in de vergelijking hebben opgenomen. De tabel vermeldt het referentiejaar voor de gegevens (de meest recente gegevens zijn gebruikt), de bron van de gegevens en de eventuele methodologische verschillen met België (de indicator voor België is de gemiddelde snelheid van auto's op alle types autosnelweg). Het is mogelijk dat er andere gegevens bestaan waarvan wij niet op de hoogte zijn. De gegevens worden per land op verschillende wijze verzameld en het is niet altijd eenvoudig om erachter te komen welke organisatie daarvoor verantwoordelijk is, of waar de resultaten worden gepubliceerd. Ook zijn de gebruikte methoden niet altijd uitvoerig beschreven.
Tabel 5: Kenmerken van de gegevens gebruikt voor vergelijkingen tussen landen)
Nederland heeft zijn Vmax op de snelweg van 100 kmh naar 120 kmh (offic. 1988) en vervolgens naar 130 kmh (2012) verhoogd op het grootste deel van hun snelwegen (deels dynamisch geregeld).