[araneus]

Ondertussen heb ik de tijd gehad om het artikel waarnaar verwezen wordt eens gelezen. Het wetenschappelijk gehalte is zeer laag, er wordt wat met eenheden gegoocheld maar de journalist weet duidelijk niet waarover hij schrijft.

Maar ook zonder CO2 is een e-auto in het geheel niet beter voor het milieu, zo betoogt Wellnitz. Sterker nog, hij noemt elektrische auto’s ‘waardeloos’ voor het klimaat. ‘Voorbeeld: tot de batterij voor één Tesla gefabriceerd is kun je 8 jaar lang met een verbrandingsmotor rijden om dezelfde klimaatbelasting te bereiken.’

Hiermee wordt weer naar de Zweedse studie verwezen waarbij een batterij in China wordt geproduceerd, gebruik makende van elektriciteit uit oude steenkoolcentrales en waarbij men bijna niets van de batterij recycleerd. Tesla batterijen worden gemaakt met groene energie en worden volledig gerecycleerd

Na 8 jaar kan e-auto op de schroothoop

Waar hij dit vandaan haalt weet ik niet. Er zijn al een aantal Tesla's vlot over de 400 000 km geraakt, enkele zelfs over de 500 000 km. Een gemiddelde Belg rijdt ongeveer 20 000 km met zijn wagen per jaar. Een elektrische wagen zou in dit geval zelfs meer dan 20 jaar meegaan. De batterij-degradatie blijft beperkt tot 10% bij deze hoge kilometerstanden in de meeste gevallen zelfs minder!
De batterijen zijn na het leven in de auto nog goed te gebruiken in andere toepassingen. Niet alleen Tesla werkt hieraan, ook bv. Nissan wil de batterijen daarna nog een tweede leven geven in stationaire toepasingen (bv. Powerwalls).

Winning grondstoffen voor accu’s extreem belastend voor milieu
Er rijden inmiddels 1,6 miljard auto’s rond op de wereld. Jaarlijks worden er zo’n 80 miljoen nieuwe verkocht, net zoveel als dat er kinderen worden geboren. E-auto’s zullen vanwege de materiële en technologische beperkingen voor de fabrikanten nooit de kern van hun bedrijf worden, maar enkel aan de man kunnen worden gebracht als tweede of derde auto.
Maar zelfs dan is de belasting die e-auto’s op het klimaat leggen enorm. De winning van lithium (Chili) en kobalt (centraal Afrika) veroorzaakt nu al extreme milieuschade in deze landen, en gaat bovendien gepaard met kinderarbeid . Wellnitz: ‘Als Audi zijn A4 serie enkel nog elektrisch zou gaan bouwen, dan moeten ze de halve wereldmarkt voor kobalt leegkopen.’
Bij VW hebben ze uitgerekend dat ze voor de productie van e-auto’s 130.000 ton kobalt nodig hebben. Probleem: de totale wereldproductie bedraagt op dit moment slechts 123.000 ton. ‘De VW klanten krijgen de hartelijke groeten van de kinderen in Afrika!’ spot de professor.

Er lopen meerdere initiatieven om de productie van lithium op te drijven zodat er voldoende batterijen geproduceerd kunnen worden. Omdat de omschakeling niet plots gaat heeft de mijnbouwsector tijd genoeg om dit aan te passen. De productie van Lithium is trouwens niet extreem vervuilend voor het milieu en er worden geen grote hoeveelheden drinkwater voor gebruikt. Men pompt wel verzadigde pekel op uit grondwaterlagen onder uitgedroogde zoutmeren. Het kobalt-gehalte van de batterijen neemt snel af. Panasonic streeft naar batterijen zonder kobalt. Het verhaal over de kinderarbeid komt daarmee ook ten einde, trouwens diezelfde kinderen mijnen ook kobalt voor je smartphone, tablet en laptop!

Hij vergeet er natuurlijk bij te vertellen hoe vervuilend de productie van petroleum is. Grote gebieden worden in dagbouw afgegraven in Canada om olie uit tar-sands te winnen en dit allemaal in de noordelijke wouden van Canada. In de VS zet men nu vooral in op fracking, maar dat heeft ook een grote milieu-impact. Om nog maar te zwijgen over de olierampen op zee.

Moderne diesel het milieuvriendelijkst, toekomst heet waterstof
Niet de e-auto accu, maar de moderne dieselmotor is volgens Wellnitz de schoonste en milieuvriendelijkste motor. Een accu levert slechts rond de 100 Wattuur energie per kilo gewicht. Een benzine auto is met 12.000 Wattuur oneindig veel efficiënter, en een motor op waterstof, naar zijn overtuiging de enige echte brandstof van de toekomst, zelfs 33.000 Wattuur.
De Consumentenbond oordeelde onlangs op basis van onderzoeken van onder meer overheden en universiteiten dat moderne dieselauto’s net zo schoon zijn als e-auto’s. De luchtvervuiling van moderne dieselauto’s is zelfs ‘te verwaarlozen’ (2). Het weren van dieselauto’s uit grote steden is daarom niets anders dan leugenachtige symboolpolitiek.
De (overigens eveneens zinloze) Europese klimaatdoelen komen overigens heel eenvoudig binnen handbereik als iedere autorijder gemiddeld 7,5 kilo minder ballast met zich meeneemt, zo stelt Wellnitz. Als alles wordt meegerekend –prijs, prestatie, milieubelasting- dan kom je nog altijd uit bij een benzine-, gas- of dieselauto. E-auto’s zullen slechts een tijdelijke hype blijken te zijn, want ‘de waterstof auto zal er heel zeker gaan komen.’ Zowel politiek als industrie zouden hun energie en enorme hoeveelheden geld daarom veel beter gelijk op waterstof kunnen zetten.
Wellnitz heeft het nog niet eens over de twijfelachtige veiligheid van e-auto’s. Hoewel we na ons laatste artikel een mail kregen van een Nederlandse Tesla rijder die schreef zeer tevreden te zijn, lezen we nog steeds regelmatig dat e-auto’s spontaan in brand vliegen of zelfs exploderen. Daarnaast moeten Tesla rijders met pech vaak weken tot soms maanden wachten voordat hun auto gerepareerd kan worden, omdat de benodigde onderdelen niet beschikbaar zijn.

Weer een reeks onwaarheden, checkt nu echt niemand de getallen die die man geeft? Een Tesla batterij vanhet type 2170 heeft ongeveer 250 Wh energie per kilo, nieuwere types zulllen tot 330 Wh/kg gaan. Een benzinemotor met 12000 Wh is efficiënter? Die zin heeft zelfs geen betekenis. Een liter diesel heeft een energie-inhoud van 36 MJ, per kg zal dat ongeveer 40 MJ zijn. Een dieselauto met een tank van 60 l heeft dus 60 x 36 = 2.160 MJ aan boord. Een Tesla heeft gemiddeld een 80 kWh batterij, of 80 000 Wh. 1 Wh = 3600 J. De batterij van een Tesla heeft dus een energie-inhoud van 80000 x 3600 = 288000000, of 288 MJ.
Een zuinige grotere middenklasser diesel zal ongeveer 5,5 l diesel/100 km verbruiken. In energietermen is dat dan 5,5 x 36 = 198 MJ aan energie. Een Tesla Model S 100D verbruikt ongeveer 200 Wh/km of 20 000 Wh/100 km, dit is 20000 x 3600 / 1000000 = 72 MJ aan energie! 198/72=2,75, een Tesla verbruikt bijna 3x minder energie dan de diesel!

Ook wat betreft de veiligheid. Ook diesel-wagens kunnen vuur vatten. BMW had onlangs een probleem met de BMW 5 waardoor het zelfs verboden was met deze rond te bollen in Z-Korea. Het risico op brand was te groot! Natuurlijk vermeldt hij dit niet. Elektrische auto's zouden regelmatig in brand vliegen, wel hun fossiele collega's ook en blijkbaar met een hogere frequentie. Bovendien kunnen de fossielenbranders ook ontploffen.

De slechte beschikbaarheid van onderdelen bij Tesla als een nadeel van elektrische auto's zien is gewoon geen valabel argument. Dat zegt enkel iets over een probleem van Tesla, je mag dit niet extrapoleren over alle elektrische auto's

Klimaatsekte breekt welvaart af
Als politiek en samenleving hun gezonde verstand weer zouden gaan gebruiken, pleit alles ervoor om e-auto’s onmiddellijk in de ban te doen en vol in te zetten op de ontwikkeling van waterstof motoren.
Helaas hebben we wat het klimaat betreft echter niet meer met op wetenschap en gezond verstand gebaseerde aantoonbare cijfers en nuchtere analyses en conclusies te maken, maar met een elite die een nieuwe religie volgt, een sektarische klimaatreligie, die niets anders zal doen dan onze vrijheid van energie en vervoer en daarmee uiteindelijk onze totale welvaart tot op de grond toe afbreken, om zo de weg te bereiden voor een totalitair neo-marxistisch-socialistisch wereldregime.
De taak van de door links beheerste media is om u net zo lang wijs te maken dat dit slechts een ‘complottheorie’ is, totdat het een voldongen en niet meer terug te draaien feit is – precies zoals het is gegaan en nog steeds gaat met de vorming van een EU-superstaat.

Ik heb hier al meermaals aangetoond dat waterstof een slecht idee is, het is te inefficiënt, er is een probleem met bevoorrading van tankstations, het is gevaarlijk, het is duur, … Bovendien bevat een brandstofcel ook zeldzame mineralen, trouwens vele keren zeldzamer dan litihium, kobalt, nikkel of mangaan.