[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

...
Que?
...

Er is veel kritiek op de kritiek. Zoals staat in dit artikel (maar als non-believer zal je het wellicht niet willen begrijpen):
titel: Plug-in hybrides stoten meer CO2 uit dan beloofd: “Onderzoek zwaar naar hun hand gezet”

https://www.hln.be/auto/plug-in-hybr...ezet~a4eb62f0/

Ook de meest recente plug-in hybride voertuigen (PHV’s) vervuilen meer dan de autoconstructeurs beweren. Dat klaagt de Europese koepelorganisatie van ngo’s Transport and Environment (T&E) aan. Toch mogen we volgens experts niet spreken van een nieuw schandaal zoals dieselgate. Overigens zou T&E hun praktijktestsen “zwaar naar hun hand hebben gezet”. Vormen PHV’s dan nog een verantwoorde overgang naar volledig elektrisch rijden? En hoe kan je met eender welke wagen zuiniger rijden?
Luc Beernaert 24-11-20, 05:00

19

Bij praktijktesten bleek de CO2-uitstoot van drie van de meest populaire modellen in 2020 hoger dan werd gerapporteerd, net zoals eerder onderzoek bij oudere plug-in hybride elektrische voertuigen (PHV’s) aantoonde. Tijdens tests onder optimale omstandigheden en met een volledig opgeladen batterij, stootten de BMW X5, Volvo XC60 en Mitsubishi Outlander tussen 28 en 89 procent meer CO2 uit dan de constructeur aankondigt, zo stelt T&E. Met een lege accu stoten deze auto’s drie tot acht keer meer CO2 uit dan de officiële waarden. En bij het rijden in de oplaadmodus van de batterij waren de cijfers drie tot twaalf keer hoger. Volgens de organisatie kunnen de drie plug-in hybrides, zodra de accu leeg is, slechts 11 tot 23 km op brandstof rijden voordat ze hun officiële CO2-uitstoot per km overschrijden.
In opmars

In ons land maken plug-in hybrides met 57.000 wagens amper 1% uit van het hele wagenpark van 5,9 miljoen auto’s. “Maar ze zijn aan een opmars bezig omdat ze een goede overgangstechnologie van brandstof naar volledig elektrisch bieden”, stelt woordvoerder Joost Kaesemans van automobielfederatie Febiac. Hij oordeelt dat T&E het onderzoek “onwaarschijnlijk naar hun hand hebben gezet”.

“Hun tests deden ze over afstanden van 90 km of meer. Verplaatsingen met zo’n PHV bedragen in 90% van de gevallen 50 km per dag of minder. Voor korte afstanden zijn deze wagens zeer geschikt, want dan rij je puur elektrisch. De meest afwijkende resultaten worden vastgesteld wanneer tijdens het rijden de batterij wordt opgeladen. Wie zou dat doen? De batterij laad je aan een stopcontact. De meeste PHV’s voorzien de mogelijkheid al rijdend te laden met het oog op toekomstige reglementering waarbij je in steden enkel zuiver elektrisch zou mogen rijden. Op weg naar zo’n stad zou je dan kunnen laden om daar elektrisch rond te rijden. Maar het is heel inefficiënt om tijdens het rijden de batterij te laden, dat doe je best aan een stekker die groene energie levert.”
ADVERTENTIE

Toch heeft T&E volgens Febiac een punt: alles staat of valt met het al dan niet plichtsgetrouw je batterij opladen. “Want als je puur op brandstof rijdt, heb je zelfs een nadeel met zulke wagens omdat je door het gewicht van de batterij net meer verbruikt en dus ook meer CO2 uitstoot. In de nieuwe PHV’s komt er verplicht een verbruiksmeting aan boord. Die moet dienen om daar in de toekomst de fiscaliteit op te baseren: wat verbruik je, hoe verhoudt dat zich tot de norm en hoe word je daar op belast? Dit soort slimme kilometerheffing is bij ons nog niet aan de orde.”
Redelijke prijs

Vanaf 1 januari 2021 worden de inschrijvingstaks en de jaarlijkse verkeersbelasting in Vlaanderen op een andere manier berekend: wie veel CO2 uitstoot, zal meer betalen. Enkel volledig elektrische wagens zullen geen verkeersbelasting moeten betalen. Het voordeel voor PHV’s, waarvan bepaalde modellen vrijgesteld waren van inschrijvings- en rijtaks, valt weg. Zal dit impact hebben op de toenemende verkoop van PHV’s?

Kaesemans: “Nee, hun populariteit zal nog enkele jaren toenemen omdat ze een goede transitie zijn naar puur elektrisch rijden. Bovendien hebben veel bestuurders het niet nodig elke dag honderden kilometers elektrisch te kunnen rijden. In de toekomst, wanneer de batterijen lichter en goedkoper worden, zal het niet meer nodig zijn twee technologieën onder de motorkap te stoppen. Maar in de huidige fase hebben PHV’s het voordeel dat ze elektrisch rijden bereikbaar maken, aan een redelijke prijs.”
Geen nieuwe dieselgate

Van een nieuw ‘dieselgate’ is ook volgens onze autokenner Joost Bolle geen sprake. “Dieselgate betrof software die ingreep in de werking van de motor om ervoor te zorgen dat hij, weliswaar enkel bij meting en niet in gewone rij-omstandigheden, de normen haalde. Het probleem is dat de nieuwe officiële meetcyclus die Europa oplegt parameters bevat die ervoor zorgen dat die plug-in hybrides met belachelijk laag verbruik uit de test kunnen komen. Dat is geen gesjoemel. Neemt niet weg dat de vraag zich opdringt of zo’n plug-in hybride een ideaal concept is. Wel, niet voor iedereen. Wel als je van Aalst naar Brussel pendelt, niet als je lange afstanden op de snelweg zit en relatief snel op de brandstofmotor moet overschakelen.”

Hoe dan ook, ongeacht het type wagen en type aandrijving, verbruiken we meer en stoten we dus ook meer uit dan de constructeurs aangeven. Bolle: “Met rijstijl wordt geen rekening gehouden. Welke bestuurder spant zich in om dat normverbruik niet te overschrijden? Wie anticipeert op een verkeerslicht in plaats van op het laatste moment te remmen? Wie neemt een rond punt zonder te remmen wanneer het verkeer dat toelaat?”

Wil je zo weinig mogelijk verbruiken en dus zo weinig mogelijk CO2 uitstoten, volg dan onderstaande tips.