Pstt, Micele, uw Google Fu is wel juist, maar onvolledig.
De 18650 cellen waren de eerste generatie commercieel verkrijgbare LiFePo4 accu's.
Dat men tegenwoordig andere lithium gebaseerde chemie in zo'n "standaard cel" stopt is een ander verhaal.
Die 18650's werden onder andere gebruikt in de DeWalt accumachines en de betere laptops.
Dat Tesla voor die A123 18650 cellen koos is dus verwonderlijk maar toch logisch.
Ze zijn per kilo/liter minder energierijk dan grotere cellen in andere bouwvorm.
Maar de originele 18650 "bouwer"A123 was een VS firma, met ferme subsidies om de ontwikkeling van de LifePo4's door te stomen naar commercieel gebruik.
Door te kiezen voor de VS gebaseerde fabrikant en een inherent veiligere chemie was de start voor de Roadster en S gemakkelijker door de VS administratie te loodsen.
Mare, maakt weinig uit eigenlijk. Als u wil dat Tesla dan toch met brandbare accupacks rijd, ga ervoor.
Maar het is voor niets nodig, zoals ik schreef, de voornaamste "brandhaard" is niet de accu zelf, maar de dingen die in de fik gaan door oververhitting door teveel stroom die door de verkeerde stukken loopt.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
|