[Micele]

Vervolg, ook hierover nog wat rechtzetten, want je maakt eigenlijk helemaal geen punt.

De NL-laadonderzoeken 2020 en 2021 werden telkens in maart afgenomen en in juli gepubliceerd, enkel in het onderzoeksverslag 2021 werden specifieke vragen over de motivatie tot aankoop van een EV gesteld, dat betreft dus alle EV-rijders die eraan meededen, ongeacht in welk jaar en hoe ze hun EV gekocht hebben, een mix van zakelijke rijder en particulier. Terwijl de zakelijke rijder een minder interessante bijtelling kreeg vanaf 2020, kreeg daarvoor de NL-particulier vanaf 1 juli 2020 een subsidie tot 4000 €.

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

Nu niet direct een nationale enquete maar lees even mee over wat er met de verkoop van Tesla gebeurde toen in Nederland de gunstige fiscale regeling doorgespoeld werd:

Ken ik maar al te goed, want ook vanuit dit forum nabij gevolgd, zie mijn draad "geruchten Tesla model 3" gestart in 2015, laatste post februari 2022...

Waarom je focus op Tesla? De andere EV-merken die dan geleverd werden in Nederland de jaren erna, evident veel minder Teslas, want vanaf 2020 konden de andere EV merken ook geleidelijk meer leveren en niet alleen Tesla. Bovendien had Nederland al zijn hoofdlading model 3 gekregen in 2019.

- De eerste Europese Tesla leveringen van het populaire Tesla model 3 überhaupt kwamen nu eenmaal pas in februari 2019 aan, en uit zakelijk NL en Noorwegen was quasi de grootste vraag naar dat model want ze hadden die betaalbare wagen al jaren geleden besteld, en wetende dat de Nederlandse bijtelling van 4% naar 8% ging vanaf 1.1.2020, was er nog een fameuze eindsprint nodig in december 2019 in Nederland. Tesla was dus zeker van vele duizenden afgenomen wagens (zonder zagen en zeuren), logistiek gebeurde zelfs in tenten in het havengebied van Amsterdam. Als - vooral de zakelijke rijder - maar nipt die deadline haalde, de nummerplaat werd er daar opgevezen.
De andere merken konden toen bijlange niet zoveel EVs leveren en zeker niet op deze manier (want via dealers die deze wagens eerst voldoende moesten krijgen, niet dus. Ze waren er nog niet, zelfs de Koreanen konden niet genoeg leveren wat zakelijk NL wilde, je moogt dat gerust ggl...)

- Die bijtelling werd in 2020 niet echt doorgespoeld, want - enkel voor zakelijke rijders - werd minder voordeliger vanaf 1.1.2020, van 4 % naar 8% en de limiet cataloguswaarde werd 5000 € lager:

Wijzigingen in 2017

Voor 2017 stonden er grotere wijzigingen op stapel en deze werden in de loop van 2015 door de staatssecretaris bekendgemaakt met de Autobrief 2.[6]
0 gram CO2-uitstoot per kilometer: 4 procent bijtelling voor waterstofauto's (4 procent bijtelling tot een cataloguswaarde van 50.000 euro voor andere nul-emissie auto's, de rest van de aanschafprijs wordt dan aangeslagen op 22 procent)
Meer dan 0 gram CO2-uitstoot: 22 procent bijtelling

Wijzigingen in 2020

0 gram CO2-uitstoot per kilometer: 8 procent bijtelling voor waterstofauto's (8 procent bijtelling tot een cataloguswaarde van 45.000 euro voor andere nul-emissie auto's, de rest van de aanschafprijs wordt dan aangeslagen op 22 procent)
Meer dan 0 gram CO2-uitstoot: 22 procent bijtelling
https://nl.wikipedia.org/wiki/Priv%C...gingen_in_2020

Waar zitten nu al die mensen die een EV kopen omdat-ie milieuvriendelijk is?

Hier, aandeel % BEV nieuwe inschrijvingen in Nederland volgens brandstof: (absoluut aantal)
https://www.kentekenradar.nl/brandstof/

• brandstofsoort personenauto's 2017: 1,7% (9.273) (bijtelling 4% ingevoerd, reeds bekend in 2015), nog weinig interessante EVs op de markt.

• brandstofsoort personenauto's 2018: 4,8% (27.037)

• brandstofsoort personenauto's 2019: 12,1% (66.620); (vooral dankzij productie/logistiek Tesla, uitleg hierboven)

• brandstofsoort personenauto's 2020: 19% (80.567); ondanks vanaf 1.1.2020 minder gunstige bijtelling van 4% naar 8% voor zakelijke rijders.

• brandstofsoort personenauto's 2021: 19,2% (68.615); alhoewel vanaf 1 juli 2021 de particulier tot 4000€ premie krijgt, en tot 2000 € tweedehands.

• brandstofsoort personenauto's 2022: 17,4% momenteel (19.804); ondanks de particuliere premie nog altijd tot 4000/2000 € bedraagt.

Algemene kanttekeningen dure ernergieprijzen door oorlog, vanaf 2020 chiptekorten in autosector door corona. Maar dat geldt eigenlijk voor alle soorten wagens, daarom ook die absolute aantallen.

• brandstofsoort personenauto's 2023: -- % ; de particuliere premie wordt geleidelijk vermindert vanaf 1.1 maar blijft nog altijd geldig tot einde 2024 (tot 2250 € blijft dan nog over: https://nl.wikipedia.org/wiki/Subsid...n_en_aantallen)

Van 31000 exemplaren tijdens fiscaal gunstige tijden naar 4151 exemplaren tijdens fiscaal ongunstige tijden.

Zeker van de relevantie?

We kunnen er dus vanuit gaan dat die 4151 kopers het uitsluitend deden om milieuredenen. En er dus pakweg 27000 afhaakten wegens de portemonnee.
Dan kom ik op heel andere cijfers dan die in uw enquete. En let wel: dit zijn daadwerkelijke verkoopcijfers. Geen antwoorden die je naar eigen goeddunken invult op een enquete.

We? Ik niet.

4000 kopers op 31000 wagens doen het uit milieuoverwegingen= 13%
27000 kopers op 31000 wagens doen het uit financiele overwegingen= 87%

Het aandeel BEV steeg van 12,1% in 2019 naar 19% in 2020 door fiscaal ongunstige tijden?

Das heel iets anders dan uw 37% milieubewuste eh?

Als jij dat denkt?