Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul
Het is een gegeven dat treinen heel traag optrekken en nog veel trager remmen. Dat remvermogen zorgt dat ze inderdaad altijd eerder al glijdend dan als remmend tot stilstand komen. De weerstand op de wielen is minimaal maar dat zorgt precies ook voor het remprobleem.
Dus de enige goeie oplossing is lichte treinen (gemaakt met vliegtuig composiet materialen zoals een TGV) en kleinere treinen (want er zit gemiddeld 70man op een trein, dus 100 is genoeg) en snellere treinen (dus treinen die sneller optrekken naar 100km/u in 10seconden bvb) en die normaal kunnen remmen (stilstaan binnen de 100meter bvb van 100 naar 0) en dit combineren met een laserdetectie van obstakels tot op 500meter afstand... en dan zul je constateren dat er schier geen doden meer vallen...
|
Een trein lichter maken verkort de remweg niet. Het rem (en optrek) vermogen hangt immers niet van het gewicht af.
Dat lijkt raar, maar ik wil het best wel eens voor je uitrekenen.
Dat wil niet zeggen dat lichtere treinen niet zinvol zijn. Dat zijn ze wel degelijk. Vooral omdat lichtere treinen veel minder slijtage aan het spoor veroorzaken, en dus de onderhoudskost verlagen. De lichste treinen vind je dan ook in Japan. Daar moeten de spoorwegen het doorgaans zonder subsidies stellen.
Met kleineren, lichtere treinen kan je ook vaker rijden, en daar trek je ook meer reizigers aan. Dat zie je in Nederland, Duitsland, Zwitserland... Een manier waarop daar kosten gespaard worden is eenmansbediening. Dan kan je met dezelfde personeelsinzet twee keer zoveel treinen doen rijden.
In België is het probleem echter dat de gebruikskosten die de NMBS aan Infrabel moet betalen hoog zijn, en men hierdoor juist het verhogen van de frequenties ontmoedigt. Die hoge gebruikskosten bestaan omdat men zeker wil stellen dat de subsidies die de NMBS krijgt als vanouds ook het goederenverkeer en de bouwsector ten goede komen. Het is frappant dat in Vlaanderen stoptreinen op zaterdag soms maar om de 2 uur rijden, terwijl er wel geld is om spoorlijnen te verdubbelen waar helemaal geen sprake is van oververzadiging. (Ik denk hier aan de lijn Gent - Brugge).