Los bericht bekijken
Oud 21 oktober 2017, 11:07   #57
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt Bekijk bericht
Net vandaag deelt een onderzoekscommissie van het EP mede dat ze concludeert dat vorige Europese Commissies weet hadden van die uitstootproblematiek en dus nagelaten heeft om te handelen.
Er is sprake van collusion met de autosector.

De procedure van de huidige EU commissie jegens de Moffen en eventuele anderen kan dus nog HEEL interessant gaan worden.
Manupilated in Germany is nu een vaststaand feit, en niet alleen VW (dieselgate) is er in betrokken, alle Duitse merken hebben de kartelwet overtreden en onderling afspraken gemaakt sinds de 90's al... of hoe maakt men het meeste winst door de consument uit te melken en milieuwetten te overtreden... Het kartel was de basis van het dieselschandaal, waar VW nog meer wilde graaien, vooral door hun "Clean Diesel gesjoemel" nu ook eens in de USA op de markt te brengen, in Europa viel er toch geen kat over, of ze kochten gewoon het controleboeltje om via hun lobbyisten. De EU wist het immers al jaren vóór Dieselgate uit kwam (wslk in *2004 al)

VW kiest nu de vlucht naar voor en heeft zichzelf gesteld en dus alles toegegeven aan de autoriteiten.

Citaat:
https://jalopnik.com/german-car-comp...the-1797143527

German Car Companies Have Run A Secret Cartel Since The 90s: Report

Ryan Felton
7/22/17

Well, this would be nutty. German car companies have allegedly been working together in “secret working groups” on suppliers and costs in what may be one of “the biggest cartel cases” in German history, according to news magazine Der Spiegel:
Citaat:
http://www.spiegel.de/wirtschaft/soz...a-1159052.html

Absprachen zu Technik, Kosten, Zulieferern

Das geheime Kartell der deutschen Autobauer

Nach SPIEGEL-Informationen haben sich VW, Audi, Porsche, BMW und Daimler in geheimen Arbeitskreisen abgesprochen - und so die Basis für den Dieselskandal gelegt.

Freitag, 21.07.2017 17:08 Uhr

Die deutsche Autoindustrie hat sich seit den Neunzigerjahren in geheimen Arbeitskreisen über die Technik, Kosten, Zulieferer und sogar über die Abgasreinigung ihrer Dieselfahrzeuge abgesprochen. Das belegt eine Art Selbstanzeige, die der VW-Konzern nach Informationen des SPIEGEL bei den Wettbewerbsbehörden eingereicht hat. Es könnte einer der größten Kartellfälle der deutschen Wirtschaftsgeschichte werden.

Citaat:
Overeenkomsten over technologie, kosten, leveranciers

Het geheime kartel van de Duitse autoconstructeurs

Volgens SPIEGEL-informatie hebben zich VW, Audi, Porsche, BMW en Daimler tijdens geheime samenkomsten afgesproken - en legden daar de basis voor het Dieselschandaal

Vrijdag 21.07.2017 17:08

Sinds de jaren negentig heeft de Duitse automobielindustrie bij technologie, kosten, leveranciers en zelfs bij de uitlaatgasbehandeling van zijn dieselvoertuigen in geheime werkzittingen afgesproken.

Dit is een soort zelfrapportage, dat de VW-groep volgens de informatie van SPIEGEL aan de mededingingsautoriteiten heeft voorgelegd. Het kan een van de grootste kartelgevallen in de Duitse economische geschiedenis worden.
Benieuwd hoe ze zich er gaan uit kronkelen met een paar miljarden smeergeld zal dat wel gaan, of gewoon to big (money) to fail...

Natuurlijk waren het niet alleen Duitse constructeurs, andere landen en constructeurs wisten dat maar al te goed van de laksheid van de EU en controle-organen, onder de mantel der bescherming van de Europese auto-industrie bleef de deksel op de stinkketel. Maar de Duitsers waren wslk de eerste... De 90's mmmh toen de eerste euronormen op papier stonden... Euronorm 1 is verplicht vanaf 1 juli 1992 met de eerste flauwe NOx-grenswaardes, vanaf 2000 met euronorm 3 werd de NOx naar belachelijke 500 mg/km bijgesteld, en dat cijfer hebben ze pas in de praktijk met de euronorm 6d met adblue-nabehandeling werkelijk gehaald over de ganse lijn, men haalt zelfs 168 mg/km een compromis om de autoindustrie te verschonen, want de grens is eigenlijk 80 mg/km...
https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasn...it_Dieselmotor

Citaat:
https://nos.nl/artikel/2149099-europ...e-ontzien.html

Europa wist van dieselgate en deed alles om industrie te ontzien
19-12-2016

EU-landen en de Europese Commissie hebben veel te weinig gedaan om te voorkomen dat dieselauto’s te veel schadelijke stoffen uitstoten. Er was zelfs sprake van wanbestuur, is de conclusie van het voorlopige rapport van de commissie die onderzoek deed namens het Europees Parlement. Het rapport komt vanmiddag uit, maar de NOS heeft de conclusies al ingezien.

"Dieselgate had nooit kunnen plaatsvinden als de lidstaten en de Europese Commissie gewoon hadden gedaan wat ze volgens de wet moeten doen", zegt Europarlementariër Gerben-Jan Gerbrandy (D66) die het rapport schreef.
Het dieselschandaal kwam in de zomer van 2015 aan het licht. Volkswagen gebruikte sjoemelsoftware waardoor auto’s zich in het lab keurig aan de regels hielden, terwijl ze daarbuiten veel te veel schadelijke stoffen uitstootten. Later bleek dat ook andere merken op deze manier de regels omzeilden.

De onderzoekscommissie stelt dat de EU de auto-industrie keer op keer de hand boven het hoofd hield. Landen wilden hun eigen automerken niet hard aanpakken uit vrees dat het de bedrijven zou schaden.

EU hield auto-industrie hand boven het hoofd

Zo wisten politici en ambtenaren al heel lang dat auto’s op de weg veel meer schadelijke stoffen uitstoten dan in het laboratorium. Er werd wel gesproken over strengere testen, maar de invoering daarvan werd jaren uitgesteld. Vooral Spanje, Frankrijk en Italië lobbyden actief in Brussel om strengere regels te voorkomen.

Citaat:
Uiteindelijk is er heel bewust voor gekozen om niets te doen. De belangen van de industrie werden gesteld boven goede luchtkwaliteit.
Europarlementariër Gerben-Jan Gerbrandy
Ook de Europese Commissie beschermde de auto-industrie. Waarschijnlijk wisten Eurocommissarissen al vanaf *2005 dat diesels te veel vervuilende stoffen uitstootten. Gerbrandy: "Er is uitgebreide discussie binnen de Europese Commissie geweest. Er zijn zelfs brieven uitgewisseld tussen de commissaris van Milieu en die van Industrie. Maar uiteindelijk is er heel bewust voor gekozen om niets te doen. De belangen van de industrie werden gesteld boven goede luchtkwaliteit."

Volgens de onderzoekscommissie was er op verschillende punten sprake van wanbestuur. Bijvoorbeeld omdat lidstaten meer geld hadden moeten besteden aan het controleren van auto’s. Ook onderzochten ze niet waarom auto’s op de weg veel vuiler waren dan in het lab, terwijl ze dat wel wisten.

De onderzoekscommissie verhoorde het afgelopen jaar onder meer oud-Eurocommissarissen, nationale politici en vertegenwoordigers van autobedrijven. Die verhoren waren openbaar, dus echte onthullingen zijn in het rapport niet te lezen. Het somt op wat er verkeerd ging en daarover oordeelt de commissie hard.

Citaat:
Belangrijkste conclusies:

-De Europese Commissie en de EU-landen wisten al in *2004 of 2005 dat diesels te veel vervuilende stoffen uitstoten.

-Landen hebben er bewust voor gekozen om een nieuwe, betere test uit te stellen tot 2017 om de industrie te beschermen.

-Lidstaten hadden meer geld uit moeten geven aan controles. Nu waren controleurs vaak afhankelijk van de testruimtes van de autofabrikanten zelf.

-Niet iedereen wilde meewerken aan het onderzoek. Opvallend: vooral ambtenaren en politici lieten het afweten.
Tijdens de verhoren kaatsten oud-Eurocommissarissen en de auto-industrie de bal vaak terug naar het Europees Parlement. Dat had ook niets gedaan om te voorkomen dat het dieselschandaal uitbrak, luidde het.

Volgens Gerbrandy is dat een onzinnig verwijt. "Het Europees Parlement had vooral een wetgevende rol. De wetten zaten op zich goed in elkaar. Handhaving en implementatie van die wetten is aan de lidstaten en aan de Europese Commissie."

Hoe hard het Europees Parlement ook oordeelt over politici en over de auto-industrie, er zullen geen straffen uit voortkomen. Het parlement kan geen individuele commissarissen wegsturen of op een andere manier straffen. De Europese Commissie kan dat wel en is inmiddels tegen zes landen procedures gestart die uiteindelijk tot boetes kunnen leiden.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM
Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38

Laatst gewijzigd door Micele : 21 oktober 2017 om 11:29.
Micele is offline   Met citaat antwoorden