Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC
Van de model 3 zijn er 2 varianten: de 50kWh en de 75kWh.
Het verschil in massa komt door de batterij: 25kWh meer = 120kg meer.
Om gemakkelijk te rekenen: 10kWh = 1l diesel = 48 kg batterij.
Topzwaar dus, zoals ik zei.
|
Doet niets af wat ik aantoonde.
Zoals ik al zei een model 3 van Tesla weegt zelfs lichter als een vergelijkbare dieselwagen, ondanks relatief zwaar accupack. Alle andere fossiele rommel heeft die immers niet nodig.
Dat dezelfde E-auto met 50 % grotere batterij meer weegt is evident.
Een pakweg 3000 cc zescilinder weegt ook meer dan een 2000 cc viercilinder en alles wat er extra rommel bijkomt.
Wil je het gewicht eens weten van een Audi A4 3.0 Tdi met zescilinder diesel?
En die is extra getrimd op gewicht, de voorganger woog nog duidelijk meer:
Kom toch maar eens in de realiteit.
Dit weegt een vergelijkbare Tesla model 3 met zwaarste accupack 1730 kg (80 kwh accupack brutto overigens)
Daar gaat je fabel.
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC
O ja? Welke maatschappij heeft vandaag elektrische vliegtuigen voor commerciële vluchten?
|
Waar schreef ik iets van commerciële vluchten of maatschappijen?
Topicstarter gaat trouwens over serieuse vliegtuigconstructeurs zoals Airbus en Boeing die ermee bezig zijn:
nog een link:
En jij beweert zomaar dit:
Citaat:
|
Vliegtuigen: elektrisch op batterijen is technisch compleet tegenstrijdig.
|
Maw je hebt er geen bal verstand van. Want moest er geen toekomst in zitten deden Airbus en Boeing dit niet.
Mss is deze van Eviation (Israel) met Siemens techniek wel de eerste die commercieel gaat gaan, 9 passagiers is al redelijk:
Citaat:
http://www.manager-magazin.de/untern...a-1154432.html
Der Wettlauf um das erste leistungsfähige Elektroflugzeug nimmt Fahrt auf. Auf der Pariser Luftfahrtschau hat das israelische Unternehmen Eviation jetzt eine Maschine präsentiert, die bis zu neun Passagiere plus zwei Besatzungsmitglieder bis zu knapp 1000 Kilometer weit befördern kann.
Strom aus Aluminium-Luft-Batterien treiben drei Propeller an, die am Heck sowie an den Flügelspitzen angebracht sind. Diese Konstruktion verringere den Luftwiderstand, zitiert das Fachportal "Flyingmag" die Konstrukteure.
Die Elektromotoren könnten demnach von Siemens Börsen-Chart zeigen zugeliefert werden. Der Münchener Technologie-Konzern sieht bei Elektroflugzeugen mittel- bis langfristig großes Potenzial und hat besonders leichte Aggregaten entwickelt.
Beim Gewicht zu sparen, ist für einen Durchbruch des emissionsfreien Fliegens von zentraler Bedeutung. Trotz der neuartigen Batterietechnik bringen die Akkus im Eviation-Flieger 2700 Kilogramm auf die Waage - bei etwa 5400 Kilo Gesamtgewicht des Fliegers. Das Flugzeug soll immerhin eine Fluggeschwindigkeit von 240 Knoten (444 Stundekilometern) erreichen.
|
Zelfs met een reusachtig accupack dat de helft weegt van het vliegtuig.
Of daar gaat je kortzichtige fabel weer van 50 maal per kWh lichtere accutechniek als vandaag. Denk je echt dat die zo een vliegtuig bouwen als het nog niet rendabel kan zijn?