"Tesla voor de binnenschipper" LOL en dan nog via Noord-Limburg...
Citaat:
http://www.hbvl.be/cnt/dmf20180104_0...van-port-liner
BOCHOLT - Vanaf augustus varen de eerste volledig elektrisch aangedreven binnenschepen geruisloos over het kanaal Bocholt-Herentals richting Antwerpse haven. Een primeur voor het Nederlandse Port-Liner, dat de e-binnenschepen in de vaart brengt. Door de inzet van vijf hybride containerschepen op het traject tussen Antwerpen en de terminal in Budel-Weert worden jaarlijks 23.000 vrachtwagenritten uitgespaard: minder uitstoot en minder verkeer op E313 en E34.
De Antwerpse haven ondersteunt de bouw van hybride binnenschepen met 200.000 euro. “De vijf nieuwe hybride schepen maken 23.000 vrachtwagenritten van en naar de Antwerpse haven overbodig. Daarnaast steunen we nog zes andere projecten die samen zorgen voor een vermindering van 250.000 ritten via de weg, per jaar”, zegt woordvoerster Annik Dirkx. De elektrische binnenschepen van Port-Liner genieten ook de steun van de Europese Commissie. Die geeft 7 miljoen euro subsidie.
Tesla voor de binnenschipper
Het familiebedrijf Port-Liner scoort met de elektrische schepen een primeur in de binnenvaart. “In China zagen we voorbeelden maar die schepen konden niet zo lang varen. De e-powerboxen op onze schepen zijn goed voor 15 tot 34 uur vaartijd”, zegt Lars van Meegen, business development manager. “Alles werkt als een zonnetje (lacht). Op zich verandert er niets aan het schip. Alleen wordt het nu elektrisch aangedreven. We hebben gewerkt met bestaande technologieën. Om alles goed te laten werken, gaat er toch 2,5 jaar ontwikkeling aan vooraf.”
Doordat elektromotoren geen machinekamer nodig hebben, is er tot 8 procent meer laadruimte. “Voor een CO2-neutraal schip genieten de schippers van meer aftrekposten, zoals lagere havengelden. Varen met een e-schip is trouwens niet duurder dan met diesel”, zegt Lars van Meegen. Het huis van de schipper - twee verdiepingen - kan landen met behulp van twee robuuste armen waarin de toegangstrap is geïnstalleerd. De ontwikkelaar noemt het de Tesla voor de binnenschipper. De batterijen kunnen in vier uren tijd worden opgeladen bij de containerterminals, maar nog eenvoudiger is om ze om te wisselen.
Toekomst
De hybride schepen zijn klaar voor de toekomst. Indien nodig kunnen ze ook op waterstof varen, en zelfs volledig autonoom: zonder schipper aan het roer.
De eerste twee kleinere elektrische binnenschepen worden deze zomer te water gelaten door transportgroep GVT in Tilburg. Die zet de e-schepen in van de containerterminal in Budel-Weert. “Daarna varen ze via Sluis 17 en Sluis 18 Bocholt binnen en gaan ze via het kanaal Bocholt-Herentals en andere binnenwegen naar de Antwerpse haven”, zegt Lars.
Port-Liner bouwt in totaal vijf kleine e-schepen, elk 1,5 miljoen euro, van 52 meter lang en 6,7 meter breed. Daar kunnen 24 zeecontainers ‘20 voet’ op, of 425 ton bulk. “Onze schepen voldoen ook aan de ADN-eisen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen.” Met de lithiumbatterij die in een grote container steekt, kan dit schip 15 uren varen.
Ombouwen
Voor het transport tussen grote havens als Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen en Duisburg gaat Port-Liner nog zes grote elektrische schepen bouwen van 110 meter lang en 11,4 meter breed. Die kunnen 270 containers - vijf hoog gestapeld - verschepen. Met vier batterijen is de maximale vaartijd 35 uren.
Tegen midden 2019 zouden alle schepen in de vaart moeten zijn. Port-Liner bouwt de e-schepen enkel op bestelling van containerrederijen en grote verladers. “We krijgen ook vragen voor het ombouwen van bestaande dieselschepen tot elektrisch aangedreven vaartuigen, retrofitting.” De elektrificatie van de binnenvaart is begonnen.
Aangedreven door containers met lithiumbatterij
15 tot 35 uur vaartijd
Kunnen ook op waterstof varen
Acht procent meer laadruimte
Mogelijkheid op varen zonder schipper
Zero emissie
Vergelijkbare dieselaangedreven schepen stoten jaarlijks zo’n 3.000 ton CO2 uit
Prijs: 1,5 miljoen euro (klein) en 3,5 miljoen euro (groot)
|
Wat hbvl.be met hybride bedoelt ? Raar... zero emissie is nooit een hybride.
Tenzij batterijen en brandstofcelcombinatie (dus deels op waterstof)
In deze link wordt nergens over hybride gesproken:
(vier 20ft-containers met batterijen...)
Citaat:
http://www.binnenvaartkrant.nl/nieuw...or-port-liner/
...
E-powerbox
De energie voor de elektromotoren van de Port-Liner-schepen komt van vier E-powerboxen ter grootte van 20 voets ISO-containers. Omdat elektromotoren geen machinekamer nodig hebben, blijft er ruimte over. Deels wordt die in beslag genomen door vier containers met batterijen, die kunnen worden omgewisseld of opgeladen bij de containerterminals.
De woning van twee etages kan door de ruimtewinst deels verzinken en dat biedt plek om de stuurhut te laten ‘landen’. Die staat niet op een hydraulische hefkolom, maar gaat op en neer met behulp van twee robuuste armen, die hol zijn en tevens dienen als de (afgesloten) toegangstrappen.
Er blijft nog steeds meer ruim over voor de lading. De laadruimte is 8 procent groter dan die van vergelijkbare schepen. Met vier lagen containers vervoert de Port-Liner 224 TEU.
Het eerste schip van 110 bij 11,45 meter met een kruiplijn van 5,50 meter is in voorbereiding. Gepland is snel daarna een tweede te bouwen identiek aan de eerste. De daaropvolgende vier zullen breder zijn. De schepen hebben Lloyd’s-certificering en voldoen aan de ADN-eisen. Tevens zijn de schepen voorbereid op onbemand varen. Ze worden volledig in Nederland gebouwd, bij Asto Shipyard. Werkina verzorgt de elektrische installatie.
Opladen kunnen de containers bij de terminals waar wordt geladen en gelost. Er zijn al charters opgemaakt voor de geplande schepen. Onder andere GVT Group of Logistics in Tilburg zal gebruik maken van de eerste twee schepen. Barge Terminal Tilburg maakt deel uit van GVT en zal met de inzet van deze nul emissie-schepen de eerste volledig ‘groene terminal’ zal zijn.
...
|
Die accu-containers herinnert me aan die E-containers die gebruikt worden als backup bij windparken:
https://www.flickr.com/photos/nuon/37065168571
https://www.energy-storage.news/news...w-dutch-wind-p