[chris k]

Gekopieerd uit een andere groep , vond het de moeite om te delen .
Carlos Tavares (baas van PSA)
?? De wereld is gek. Het feit dat de autoriteiten ons bevelen een technologische richting in te gaan, die van het elektrische voertuig, is een grote wending.
Ik zou niet willen dat we over 30 jaar iets ontdekken wat niet zo mooi is als het lijkt, over recycling van batterijen, het gebruik van zeldzame materialen van de planeet, over elektromagnetische uitstoot van de batterij in 30 oplaadsituatie?
Hoe gaan we meer schone elektrische energie produceren?
Hoe zorgen we ervoor dat de koolstofvoetafdruk van een batterij van het elektrische voertuig geen ecologische ramp is?
Hoe zorg je ervoor dat het recycleren van een batterij geen ecologische ramp is?
Hoe vind je voldoende zeldzame grondstof om de cellen en chemies van de batterijen in de loop van de tijd te maken?
Wie behandelt de kwestie van de eigen mobiliteit in zijn geheel?
Wie vraagt zich nu op sociaal vlak voldoende brede wijze af om rekening te houden met al deze parameters?
Ik maak me zorgen als burger want als autofabrikant ben ik niet hoorbaar.
Al die onrust, al die chaos, zal zich tegen ons keren omdat we in emotionele contexten slechte beslissingen zullen nemen."
STEPHANE LHOMME
(Directeur van het Waarnemingscentrum voor Kernenergie)
- De levenscyclus van een elektrisch voertuig maakt het net zo vervuilend als een thermisch voertuig.
De subsidie is niet logisch, zegt directeur van het Waarnemingscentrum voor Kernenergie, Stéphane Lhomme.
De productie van batterijen is zo CO2-uitstoot dat je van 50 000 tot 100 000 km met de elektrische auto moet hebben gereden.... Om minder CO2-producer te worden dan een thermische auto. 15 ?* 30 km per dag, 365 dagen per jaar, 10 jaar lang!
AFP / DANIEL ROLAND
In tegenstelling tot wat de meeste mensen denken, die voortdurend propaganda van beleid en industrieën hebben, is de elektrische auto niet meer deugddoend voor het klimaat dan de warmteauto, benzine of diesel.
Dit zijn de conclusies van een reeds oude studie van het Milieuagentschap en de energiebeheersing (Ademe), die bewust door de regering werden genegeerd (Opstelling volgens de beginselen van de ACV van de energiebalansen, de uitstoot van gas broeikaseffecten en andere milieueffecten van alle elektrische en thermische voertuigen tegen 2012 en 2020 (november 2013)
Aangezien deze auto ' s hoofdzakelijk voor korte ritten dienen, is het waarschijnlijk dat de kilometerstand die nodig is om zich ?? rechtvaardig ?? te beschouwen nooit zal worden bereikt.
Bovendien wordt alle CO2 uitgestoten door een elektrische auto de atmosfeer in gestuurd voordat zelfs maar een kilometer wordt afgelegd.
Terwijl overal beweerd wordt dat de elektrische auto geen fijne deeltjes uitstoot, zoals het tijdschrift Wetenschap en Leven (januari 2015) zegt, ?? banden, remmen en slijtage van de wegen bijna evenveel microdeeltjes uitzenden als de diesel ".
De elektrische auto stoot zeker minder deeltjes uit dan de thermische auto, aangezien deze niet over een uitlaat beschikt, maar wel over remmen, banden, en rijdt op teer!
Uiteindelijk is de elektrische auto niet milieuvriendelijker dan de thermische auto.
Het overheidsgeld voor de ontwikkeling ervan is dus volkomen ongerechtvaardigd.
Het gaat om astronomische bedragen:
- De regering heeft een installatieplan van 7 miljoen laadpunten gelanceerd voor ongeveer 10 000 euro per stuk, een kosten van ongeveer 70 miljard euro.
Het is trouwens aangrijpend om de verkozenen van kleine gemeenten te zien, die denken dat ze een gebaar voor het milieu maken, de gemeentelijke spaarpot breken om zich een mijl te verschaffen;
- De ?? ecologische ?? bonus bij aankoop van een elektrische auto bedraagt meer dan € 10 per voertuig, vaak aangevuld met een premie uit de regio.
Bijna alle kopers zijn gemakkelijk huishoudens, want deze voertuigen zijn erg duur: wederom wordt het geld van iedereen aangeboden aan de meest bevoorrechte mensen.
In feite zijn alle middelen in het atoomland goed om het elektriciteitsverbruik te stimuleren, dat al jarenlang voortdurend daalt.
Omdat de elektrische auto in Frankrijk als een ?? nucleaire auto ?? kan worden beschouwd: bijna alle laadstations zijn aangesloten op het gewone elektriciteitsnet, 80 % nucleair.
Men mag zich niet laten misleiden door de door de heer Bolloré en zijn Autolib (Parijs), Bluecub (Bordeaux) en Bluely (Lyon), zorgen ervoor dat ze worden opgeladen met hernieuwbare energie: het gaat alleen om schrijfspelen; de gebruikte elektriciteit is hetzelfde als elders.
We promoten hier geen warmteauto, zelf een milieuramp.
Maar juist niemand zou het idee hebben om 10 000 euro aan te bieden bij de aankoop van een dieselauto, parkeerplaatsen voor hem te reserveren en zijn tank te vullen tegen een gebroken prijs...
Het is een zeer goede analyse waaruit blijkt dat ons beleid (en de groenen) ons showt:
De paranoia van de diesel betreft alleen de automobilisten!!!
Zware gewichten, autocars, schepen, zijn uitgesloten!
Om de paranoia van de meest vurige haters van het dieselvoertuig te situeren, moeten we hen de gegevens van de maritieme industrie laten zien die heeft aangetoond dat de motor grootte en de kwaliteit van de gebruikte brandstof, de 40 grootste schepen - vrachtschepen van de wereld vervuilen evenveel als alle 760 miljoen auto ' s ter wereld.
Weet u, die containerschepen die ons voorzien van producten die we nu in onze verplaatste fabrieken hebben gemaakt, verbranden elk 10.000 ton brandstof voor een heen-en terugreis tussen Azië en Europa.
Deze ongelukkige 40 schepen maken deel uit van een vloot van 3.500, waaraan de 17.500 tankers van alle 100.000 schepen die de zee doorkruisen, moeten worden toegevoegd.
Om het maritieme domein niet te verlaten, moeten we eraan herinneren dat de Franse pleziervloot ongeveer 500.000 eenheden bedraagt, waarvan 5.000 jachten van meer dan 60 meter, en dat de meest gemiddelde van deze vliegtuigen ongeveer 900 liter brandstof in slechts een uur, terwijl de 24 % Franse brandstoftanks die zich met stookolie verwarmt moeilijk hun tank vullen voor de winter.
Om verder te gaan op weg naar paranoïde schizofrenie, laten we rekening houden met de hele vissersvloot en de 4,7 miljoen vrachtwagens die door Frankrijk worden doorgevoerd en de duizenden vliegtuigen die de lucht doorkruisen.
Om dit kleine fabeltje aan te vullen, laten we niet vergeten dat het noodzakelijke landbouwgebied waar het gemiddelde energieverbruik 101 liter brandstof per hectare bedraagt.