ff die bron door de vertaler smijten. (met off. grafiek):
https://emobly.com/de/wissen/faktenc...ls-verbrenner/
Zal al wat achterhaald zijn, maar is toch in de regel geloofwaardig. Het baseert op een oude studie van de Duitse overheid. Uiteraard waren in 2014 de EVs en hun (zware) batterijpack bijlange niet zo goed als de huidige.
daarbij is het het fijnstof van de banden slechts een voetnoot waard en dus tussen haakjes, een gelijkspel toch in 2014.
Feitencheck: veroorzaken elektrische auto's meer fijnstof dan verbrandingsmotoren?
Door Robin Engelhardt -13. Juli 2019
Het is waar: E-auto's produceren eigenlijk meer fijnstof dan verbrandingsmotoren.
De oorzaak is verrassend - en er is al een oplossing voor het probleem.
Er is al maanden discussie over de ecobalans van elektrische auto's, maar het draait vooral alleen om CO2, terwijl andere vervuilende stoffen meestal worden genegeerd. Toen ik op Twitter las dat elektrische auto's meer fijnstof zouden moeten uitstoten dan verbrandingsmotoren, dacht ik eerst dat er weer een nieuw varken door het dorp werd gereden.
Dus ik deed wat onderzoek en kwam tot het (voor mij) verrassende resultaat dat de bewering correct is, maar in verkorte vorm werd gegeven, dus we zouden er in meer detail op moeten ingaan.
Waarover gaat het?
Ongeveer een jaar geleden publiceerde het federale ministerie van Milieu een balans over de milieu-impact van elektrische auto's, die niet alleen broeikasgassen behandelt, maar ook andere vervuilende stoffen en grondstofvereisten.
In deze paper staat enerzijds dat elektrische auto's superieur zijn aan verbrandingsmotoren wat betreft CO2, geluid en stikstofoxide-uitstoot, maar ook dat verbrandingsmotoren een lagere fijnstofuitstoot hebben. Net als bij de carbon footprint gaat het natuurlijk niet om de uitstoot tijdens het rijden,
maar om de indirecte uitstoot van de voertuigproductie.
Voor geïnteresseerden is er de
publicatie van het Ministerie van Milieu (BMU) om te lezen en
de studie van de Federale Milieuagentschap (UBA) hier (kost tijd, het heeft 177 pagina's). De BMU-publicatie is in 2019 voor de tweede keer gepubliceerd,
maar de onderliggende gegevens van de UBA zijn uit 2014 - de situatie is waarschijnlijk aanzienlijk veranderd in het voordeel van de elektrische auto.
Bron: Federaal Ministerie voor Milieu (pdf)
Waar komt de uitstoot van fijn stof vandaan?
Verreweg het grootste deel van de fijnstofemissies over de hele levenscyclus van een auto is afkomstig van de autoproductie (zie pagina 11 BMU-paper).
Elektriciteits- of brandstofproductie en eventuele directe emissies zijn een
veel kleinere factor dan je zou denken. De hoge fijnstofemissies bij de productie zijn voornamelijk het gevolg van de staalproductie - er worden grote hoeveelheden fijnstof geproduceerd (zie pagina 12 BMU paper).
Staal zit niet alleen in de carrosserie van een auto (zelfs aluminium of carbon carrosserieën hebben in de meeste gevallen nog ergens staal ingebouwd), maar ook in de elektromotor. Om het te laten werken, is zogenaamd elektrisch plaatstaal nodig en het is gemaakt van staal. Volgens Voestalpine kan 40 tot 100 kg staal in een elektromotor worden ingebouwd. Een verbrandingsmotor is ook van veel metaal gemaakt - maar minder staal, meer gietijzer of aluminium.
Hoe gevaarlijk is fijnstof?
Zeer gevaarlijk. Als je dit ondanks de maandenlange discussie over rijverboden nog steeds niet gelooft, lees dan dit. Het maakt echter verschil of fijnstof direct in de stad of op het platteland wordt uitgestoten, waar het veel beter verspreid kan worden en de concentratie daardoor veel lager is dan in dichtbebouwde gebieden.
Aangezien er echter geen drempel is waarboven fijnstof volkomen onschadelijk is, mag slechts zoveel fijnstof worden geproduceerd als absoluut noodzakelijk is.
Welke alternatieven zijn er?
In de elektromotor is staal nodig in de vorm van elektrische staalplaten, en op dit gebied zal in de nabije toekomst niet veel veranderen.
Er zijn dus twee manieren om de uitstoot van fijn stof te verminderen: enerzijds zou staal in de carrosserie van de elektrische auto gedeeltelijk vervangen kunnen worden door andere materialen. De favorieten hiervoor zijn aluminium en carbon, helaas zijn beide duurder dan staal en met name carbon kent andere problemen zoals het onopgeloste recyclingprobleem en het feit dat carbon onderdelen na ongevallen geheel vervangen moeten worden omdat ze niet gerepareerd kunnen worden.
De tweede manier om de uitstoot van fijn stof te verminderen, is via filters (wat een verrassing!).
Thyssenkrupp filtert bijvoorbeeld 99% van alle stofdeeltjes in zijn staalproductiefaciliteit in Duisburg met een enorme doek. Als dit in alle staalfabrieken (of in ieder geval die die staal voor elektromotoren produceren) op deze manier zou gebeuren, zou het fijnstofprobleem van elektrische auto's opgelost zijn.
Het gebruik van andere carrosseriematerialen heeft een beperkt potentieel om de uitstoot van fijnstof door elektrische auto's te verminderen, maar filtertechnologieën voor staalfabrieken brengen veel meer met zich mee.
Maar wat als er geen actie wordt ondernomen?
Stel dat voertuigen met verbrandingsmotoren dergelijke filters hebben zodat er praktisch geen fijn stof ontsnapt? Ervan uitgaande dat de elektriciteit 100% hernieuwbaar is, is de extra fijnstofuitstoot van de elektrische auto vrijwel uitsluitend terug te voeren op de fabricage van het voertuig. Een elektrische auto stoot ongeveer 11 milligram meer uit dan een verbrandingsmotor per gereden kilometer (
ja, een elektrische auto heeft ook bandenslijtage - maar een verbrandingsmotor heeft dat ook, dus een gelijkspel!).
Bij een totale door Duitse auto afgelegde afstand van 630,5 miljard kilometer per jaar (bron: KBA) zou dit resulteren in een extra uitstoot van fijnstof (PM10) van circa 6.900 ton per jaar. Om het in perspectief te plaatsen: houtkachels stoten 18.450 ton PM10 per jaar uit, landbouw zelfs 30.860 ton (bronnen: UBA en opnieuw UBA). De 6.900 ton van de productie van elektrische auto's is daarmee bij lange na niet het grootste probleem.
emobly zegt: In de totale levenscyclus produceren elektrische auto's eigenlijk meer fijnstofemissies dan voertuigen met verbrandingsmotor - maar alleen voor indirecte emissies. Omdat deze veelal over een groot gebied verspreid zijn (staalfabrieken bevinden zich meestal niet midden in de stad), zijn ze voor mensen minder een probleem dan de directe uitstoot van de uitlaatgassen van een diesel- of benzinemotor in een stadscentrum.
Aangezien er geen drempel is waarboven fijn stof onschadelijk wordt, moet zo min mogelijk fijn stof worden uitgestoten. Maar zonder elektrische auto's is de verkeerde manier om hier naartoe te gaan, omdat ze de lucht in de steden veel beter maken dan de lucht op het platteland door staalproductie.
Als u het fijnstofprobleem wilt oplossen, vindt u een veel grotere hefboomwerking in de landbouw en comforthaarden. En met nieuwe filtertechnologieën is de staalproductie hopelijk straks sowieso nagenoeg vrij van fijnstof.
Uiteindelijk komen we uit op een bekende conclusie:
Het is onmogelijk om een persoon in twee ton blik te verplaatsen zonder het milieu te belasten. Daarom is er over het algemeen minder behoefte aan auto's (vooral in steden en grootstedelijke gebieden) - ongeacht het type rit. Maar de auto's die we nog nodig hebben, zijn beter elektrisch dan op olie. Ze zijn niet perfect voor het milieu, maar ze zijn minder schadelijk.