Discussie: De EV-concurrentie
Los bericht bekijken
Oud 8 april 2021, 23:34   #3866
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Denk dat de batterijen maken nog evenveel vuil maakt.
nope, dikwijls genoeg wetenschappelijk weerlegt met levenscyclusstudies. Jij moogt natuurlijk denken wat je wilt. lol.

Citaat:
De EV wegen meer dan de eerste .....meer capaciteit-> meer gewicht.
niet altijd als je appelen met appelen vergelijkt.
Verbrandingsmotoren zuipen en vervuilen veel meer met meer gewicht. Bij EVs speelt het gewicht een veel kleinere rol omdat meer kinetische energie meer recuperatief remmen en ook bijladen betekend. Dat weet je toch?

Citaat:
Het meer gewicht en sneller optrekken en afremmen -> meer stof door bandenslijtage -> meer grip .
Alles is reeds weerlegd. EVs produceren ook (duidelijk) minder fijnstof van banden en remmen. Bovendien komt het schadelijkste fijnstof uit de uitlaat, want hoe kleiner de roetdeeltjes hoe langer ze blijven zweven en hoe dieper ze indringen via de longen. Het gaat dus om uitlaatroet PM1 en PM 0,1 = kleiner dan 100 nanometer.

Dat van de banden is vooral PM10 en (100 maal meer diameter dan PM0,1) wat al tegengehouden wordt door de neushaartjes van de mens, of gewoon blijft liggen op de grond en ook weggespoeld wordt bij regen.

https://www.autogids.be/autonieuws/e...-fijnstof.html
https://stroohm.be/fact-check-autobanden-en-fijn-stof/

Fijnstofnormgrenzen van Euronorm is ook aantal roetdeeltjes= Particle Number niet alleen massa of PM (Particulate Mass), en sowieso enkel uitlaat die een EV niet heeft.

Citaat:
https://en.wikipedia.org/wiki/Partic...Health_effects

The smallest particles, less than 100 nanometers (nanoparticles), may be even more damaging to the cardiovascular system.[56] Nanoparticles can pass through cell membranes and migrate into other organs, including the brain. Particles emitted from modern diesel engines (commonly referred to as Diesel Particulate Matter, or DPM) are typically in the size range of 100 nanometers (0.1 micrometers). These soot particles also carry carcinogens like benzopyrenes adsorbed on their surface. Particulate mass is not a proper measure of the health hazard, because one particle of 10 micrometer diameter has approximately the same mass as 1 million particles of 100 nm diameter, but is much less hazardous, as it is unlikely to enter the alveoli. Legislative limits for engine emissions based on mass are therefore not protective. Proposals for new regulations exist in some countries,[which?] with suggestions to limit the particle surface area or the particle count (numerical quantity) instead.[citation needed]

The site and extent of absorption of inhaled gases and vapors are determined by their solubility in water. Absorption is also dependent upon air flow rates and the partial pressure of the gases in the inspired air. The fate of a specific contaminant is dependent upon the form in which it exists (aerosol or particulate). Inhalation also depends upon the breathing rate of the subject.[57]

Another complexity not entirely documented is how the shape of PM can affect health, except for the needle-like shape of asbestos which can lodge itself in the lungs. Geometrically angular shapes have more surface area than rounder shapes, which in turn affects the binding capacity of the particle to other, possibly more dangerous substances.
Citaat:
https://radio2.be/de-inspecteur/gera...tertest#houvol

Er is een probleem met roetfilters. Het is moeilijk om te controleren of ze nog werken of of ze weggenomen waren, fraude dus. Vorige week werd daarom de PN-meter voorgesteld, een speciale roetmeter die het aantal roetdeeltjes meet en op een efficiënte manier geknoei of slecht onderhoud kan opsporen.

Laatst gewijzigd door Micele : 9 april 2021 om 00:03.
Micele is offline   Met citaat antwoorden