Frankenstein
Citaat:
|
Kijk naar de kaart van spoorwegen die zojuist in deze draad is gepost. High speed- trein Vervoer grote Europese steden werkt niet over deze wir war. Het moeten rechte lijnen zijn zoals in China - miljoenen naar miljoenenstad. Ps, wel geef ik je gelijk dat er fors bij moet. Dit om bestaand net te verbeteren - voor lokaal railvervoer.
|
Die rechte lijnen bestaan al in Europa. De lijn Brussel Parijs bvb.(nieuwe lijn) is loodrecht. Brussel Amsterdam niet volledig, omdat je enkele grote steden als Antwerpen en Rotterdam passeert die je niet links (letterlijk en figuurlijk ) kunt laten liggen. Maar dat scheelt slechts enkele minuten.
Als men er een boemel van gaat maken die ook in Noorderkempen en Mechelen stopt (zoals de Belgische politiek beslist heeft), DAN duurt het langer natuurlijk.
Citaat:
|
Betreft California geef ik the Boring Compagnie van Musk hoge credits. Vooral vanwege enorme kosten om mensen van hun grond en woning af te kopen, afgezien de juridische hoofdpijn en dus de tijd die eraan vast zit. Gewoon onder de grond boren en geen haan die ernaar kraait. Nu nog de hyperloop uitwerken; een 'idee' dat overigens haar wortels kent in de 19e eeuw.
|
Is inderdaad grensverleggend maar kost ook ontzettend veel geld, is niet zomaar in de rest van de VS, Europa laat staan in derde wereld landen toe te passen. En die trein rijdt nog steeds meer bovengronds dan ondergronds.
Citaat:
|
@ Ge bent niet ingegaan op de kosten van onteigenen grond voor nieuwe trajecten. Bijvoorbeeld, Brussel - Parijs - Madrid (1 route, onderverdeeld in 2 rechte lijnen 2 lijnen) . HEEL BELANGRIJK !
|
[/quote]
Brussel Parijs bestaat al. Parijs Barcelona heeft nu ook een rechtstreekse hogesnelheid verbinding. En Barcelona Madrid eveneens. Er is ook een rechtstreekse hogesnelheid verbinding van Hendaye (andere kant van de Pirineeën) naar zowel Parijs als Madrid.
Madrid Parijs is vrij ver, voor zulke afstanden denk ik dat mensen de volgende decennia nog steeds hoofdzakelijk het vliegtuig zullen nemen.
In China nemen ze zelfs voor zulke afstanden de trein, maar in de dichtbevolkte Chinese gebieden zijn er geen natuurlijke barrières en inderdaad onteigenen verloopt een stuk gemakkelijker. Je zit ook nog met historische problemen zoals een andere breedte van de sporen in landen als Spanje en de ex-sovjet-Unie. Een rechtstreekse verbinding dwars door de Pyrineeën zou de tijd met nog eens een paar uur verminderen, maar dat zou te duur zijn, het sop zou de kool niet waard zijn.
Stel nu dat Afrika zich ontwikkelt, Marokko een economische grootmacht wordt, dan een brug naar Afrika (of een channel) en op 10 uur tijd sta je van Brussel in Casablanca, met de trein. Maar dat is voorlopig nog toekomstmuziek.
De Chinezen anticiperen daar al op en bouwen een lijn van de Atlantische kust naar de Indische oceaan. Dat zulke zaken niet meer in het nieuws komen bij ons is pure jaloezie.
Maar goed, ondertussen is het steeds meer waanzin om met het vliegtuig te vliegen van LA naar San Francisco, of van Brussel naar Amsterdam of Parijs.