Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele
Vele vragen zich af hoeveel ZEV credits Tesla gaat meenemen in dit Q2.
|
Volgens Fortune - Bloomberg: $140 miljoen uit Ca/USA in april geboekt, dus Q2.
Maar er kan ook nog wat extra van Europa komen... (FCA-voorschot?)
Citaat:
https://fortune.com/2019/06/03/tesla...chrysler-cash/
Tesla’s Secret Source of Cash Has Finally Been Revealed
By Miles Weiss, David Welch, and Bloomberg. June 3, 2019
....
Tesla’s Haul
Tesla has generated almost $2 billion in revenue from selling regulatory credits since 2010. Its home state of California has a mandate that requires carmakers to sell zero-emission vehicles, or ZEVs, in proportion to their share of the state’s auto market, which is the largest in the country.
If manufacturers don’t sell enough non-polluting vehicles, they have to purchase credits from competitors like Tesla to make up the difference. A similar credit system is administered at the federal level by the EPA and National Highway Traffic Safety Administration.
GM’s credit purchases illustrate how challenging the U.S. fuel efficiency requirements are getting, even for automakers that are adding more zero-emission vehicles to their lineup. In March, Chief Executive Officer Mary Barra announced the company would spend $300 million and add 400 workers at its plant north of Detroit where the Chevy Bolt is built to add production of another fully electric model.
While all automakers complied with U.S. rules in model year 2017, most large manufacturers cashed in credits to get there, the EPA said in a March report. Of all the credits held by the industry at end of the 2017 model year, more than 90% are set to expire at the end of 2021 if not used, according to the agency.
More Meaningful
While Tesla’s sales of regulatory credits have been limited to the U.S. and California, it also has opportunities ahead to generate revenue from Europe, which is implementing tougher emissions regulations. In April, Fiat Chrysler said it will pool its fleet with Tesla’s to comply with European Union standards.
During a call with prospective investors in Tesla’s offerings of new equity and convertible bonds earlier this month, Chief Financial Officer Zachary Kirkhorn said credit sales will be a more meaningful part of Tesla’s business in the coming years.
In addition to reporting $216 million in first-quarter revenue from the sale of regulatory credits, the carmaker disclosed in an April filing that it had booked $140 million in deferred revenue related to credit sales.
It’s unclear from the filing whether that revenue relates to the U.S. agreements that Tesla reached with GM and Fiat Chrysler, **or the EU deal with Fiat Chrysler. Tesla hasn’t reported deferred revenue of credits in past quarterly or annual financial filings.
|
De emissie credits (of CO2-credits) in Europa zijn pas verplicht in voege in 2020: (als constructeurs boven de 95 g/km CO2 zitten voor 90% van hun wagenpark, in 2021 wordt dat 100 %,
maar ...)
De EU kennende zullen ze hun autoconstructeurs
in de watten blijven leggen... Tesla hoeft niet op geld te rekenen...
Citaat:
https://www.link2fleet.be/definitief...agens-na-2020/
Definitief compromis CO2-uitstoot voor personenwagens na 2020
Gepubliceerd op 14 januari om 14.00 uur
In deze inmiddels vierde bijdrage over dit onderwerp kunnen we vandaag bevestigen dat einde vorig jaar de Europese Raad en afgevaardigden van het EU-parlement een compromis hebben bereikt na maanden van moeilijke onderhandelingen en enorme lobbydruk vanwege de Duitse autoconstructeurs (zie onze vorige bijdragen hierover): vanaf 2020 mogen alle Europese auto’s maximaal 95 gram CO2 per kilometer uitstoten.
Een CO2-uitstoot van 95 g/km komt overeen met een verbruik van 4,1 liter benzine en 3,6 liter diesel. De oorspronkelijk vastgelegde basisnorm van 95 g/km wordt dus behouden, maar via uitzonderingen gedeeltelijk afgezwakt en uitgesteld.
Formeel moet het compromis nog door het EU-parlement en de EU lidstaten worden goedgekeurd. De Duitse auto-industrie had een uitstel van vier jaar gevraagd maar moest uiteindelijk genoegen nemen met 1 jaar al haalt ze via nevenmaatregelen toch haar slag thuis. Voor haar betekent het huidige compromis voornamelijk zekerheid voor het modelgamma en de motorenplanning. Het afgezwakte compromis biedt vooral BMW en Mercedes voordelen.
In concreto houdt de nieuwe norm in dat 95% van alle nieuwe personenauto’s in 2020 maximaal 95 g/km CO2 mogen uitstoten. Vanaf het jaar 2021 zal deze norm voor 100% van alle nieuw verkochte auto’s gelden. Op het eerste gezicht is de nieuwe norm een flinke stap voorwaarts. Van 130 g/km in 2015 naar 95 g/km in 2021, maar er bestaan verder nogal wat uitzonderingen. Eén van die uitzonderingen is bijvoorbeeld het feit dat de 95 g/km-norm als gemiddelde berekend wordt op het hele gamma. Zo mogen autoconstructeurs ook na 2021 nog voertuigen op de markt brengen die beduidend meer CO2 uitstoten dan de 95 g/km, als ze in die periode maar voertuigen op de markt brengen die erg weinig uitstoten, zoals hybriden of elektrische auto’s.
Een tweede uitzondering vormen de zogeheten ‘ supercredtis’ . Hierdoor kunnen autoconstructeurs voor een bepaalde periode een zekere flexibiliteit in hun aanbod van voertuigen behouden om de gemiddelde vlootnorm van 95g/km te behalen. Tussen 2020 en 2022 kan men de grens van 95 gram voor een autovloot nog met maximaal 7,5 gram overschrijden door het inzetten van voertuigen die minder dan 50 g/km uitstoten en dit volgens een degressieve aanrekeningsmethode
• vanaf 2020: 1 voertuig minder dan 50 g/km geldt als twee voertuigen
• vanaf 2021: 1 voertuig minder dan 50 g/km geldt als 1,67
• vanaf 2022: 1 voertuig minder dan 50 g/km geldt als 1,33
• vanaf 2023 : 1 voertuig minder dan 50 gr/km geldt als twee?(zal wel 1 zijn)
Door het inzetten van meer plug-in en volledig elektrische voertuigen kan een autoconstructeur dus `credits´ kopen om voertuigen op de markt te blijven brengen die gevoelig meer dan 95 g/km uitstoten. Dit is vooral van belang voor het Duitse premiumsegment.
|