Die Bolt ga je in Europa inderdaad niet zien. Deze zou geleverd worden als de Opel Ampera-E, maar na de overname van Opel door PSA worden deze dus niet of nauwelijks aan Europa geleverd.
Tesla doet de gevestigde automerken wel degelijk pijn. In heel wat landen verkoopt de Model S beter dan bv. de Mercedes S, de BMW 7, ... In het topsegment knagen ze aan de verkoop van de grote merken en net in dit segment liggen voor de grote merken grote marges.
Bovendien hebben alle niet-Tesla's allemaal dezelfde handicap, nl. de laadinfrastructuur. Slechts enkele kunnen aan meer dan 50 kW geladen worden (bv. Jaguar iPace aan 100 kW). Die snelle laadpalen van meer dan 50 kW vind je echter praktisch nergens. Een Tesla kan gebruik maken van een voldoende dicht netwerk aan superchargers waarmee je door heel Europa kan rijden.
Dan is er nog de kostprijs van de stroom uit deze laders. In Belziek betaal je gemiddeld 0,25 euro/kWh thuis. Aan een gemiddelde laadpaal is dat 1,5x duurder (meestal ergens tussen de 0,35 en 0,4 euro/kWh). Aan de snelle Chademo's kan dit oplopen tot quasi 1 euro/kWh of 4x duurder dan thuis.
Laden aan de supercharger kost ongeveer evenveel als thuis, bv. in Belziek betaal je 0,23 euro/kWh aan de supercharger. Neem een Huyundai Ioniq die ongeveer 14 kWh/100 km verbruikt. Laad je thuis dan kost 100 km je 3,5 euro, aan de publieke laadpaal ongeveer 5,4 euro en aan de snelle paal 14 euro. In liters diesel betekent dit 2,7 thuis, publiek 4,15 en aan de Chademo 11 l diesel! Voor een Tesla Model 3 die een vergelijkbaar verbruik heeft zal het altijd 3,5 euro zijn!
Bovendien is een supercharger meer dan dubbel zo krachtig als een Chademo (120 kW vs. 50 kW) en zal de laadtijd dus ook korter zijn!
|