vervolg van hierboven..., Duitsland heeft nu ook genoeg meetapparatuur en stelt de grens per direct op max 250.000 deeltjes in. Om wat tijd te sparen is het wel pas vanaf euronorm 6 diesels (de meeste, euro 6 begon ~10 jaar geleden) Euro 4 en 5 wordt op een andere manier gemeten.
In Duitsland begint het daarom pas
wslk officieel ten laatste 1 juli 2023 en wordt de max grens op 250.000 roetdeeltjes ingesteld (gemiddelde 3 metingen), als na de eerste meting minder dan 50.000 gemeten wordt is 1 meting al voldoende voor een "Fast pass", in ons watjesland is dat 1 miljoen en tussen 250k en 1 miljoen alvast een verwittiging.
Citaat:
https://www.boschaftermarket.com/de/...ng-leitfaden-6
Deadline uiterlijk 01/07/2023
Uiterlijk op 1 juli 2023 wordt fijnstofmeting ingevoerd als onderdeel van de emissietoets. Als onderdeel van de emissietest (AU)/hoofdinspectie (HU) moet dan bij alle dieselvoertuigen vanaf Euro 6/VI een deeltjesmeting worden uitgevoerd. Tot nu toe is de rookopaciteitsmeting (meting van de absorptiecoëfficiënt) uitgevoerd. De procedure voor de nieuwe emissietest voor deze voertuigen is beschreven in richtsnoer 6.
Verstrijken van de AU volgens LF 6 voor dieselvoertuigen vanaf Euro 6/VI
Deeltjestelling is geïntegreerd in bestaande AU-testprocedures.
Deeltjestelling vindt plaats als de motor stationair draait, het is dus niet nodig om tijdens het meetproces het begrenzingstoerental op te starten. Het meetproces en de grenswaarden zijn voor auto's en bedrijfsauto's hetzelfde.
Voorbereiding
- Motor stationair gedurende 15 seconden
- Snelheidsverhoging met minimaal 1000 m-1 gedurende minimaal 2 seconden. Deze korte snelheidsverhoging dient om de EGR-klep te activeren.
- Settling fase, motor stationair gedurende 30 seconden.
- Meting van het aantal deeltjes
De vervolgmeting bestaat uit maximaal drie delen van elk 30 seconden. Uit elk van deze secties wordt de gemiddelde waarde van het deeltjesaantal bepaald.
Als de gemiddelde waarde van de eerste sectie kleiner is dan of gelijk is aan de grenswaarde van 50.000 cm-3, dan is de test geslaagd (Fast Pass).
Anders worden nog twee intervallen van 30 seconden gemeten en wordt het gemiddelde van elk bepaald. Als de gemiddelde waarde van alle drie de secties kleiner is dan of gelijk is aan de grenswaarde van 250.000 cm-3, dan is de test geslaagd.
Indien er tijdens de OBD-test voor de deeltjesmeting geen contact kan worden gemaakt met de voertuigelektronica en het dus niet mogelijk is om de gereedheidscodes, het motortoerental en de temperatuur uit te lezen, kunnen deze waarden worden gemeten met een alternatief motortoerental en temperatuur meten, bijvoorbeeld met de module BEA 030.
- - -
Stichtag spätestens am 1.7.2023
Spätestens bis zum 1.7.2023 wird die Partikelmessung im Rahmen der Abgasuntersuchung eingeführt. Dann ist an allen Diesel-Fahrzeugen ab Euro 6/VI eine Partikelmessung im Rahmen der Abgasuntersuchung (AU)/Hauptuntersuchung (HU) durchzuführen. Bisher wurde die Rauchgastrübungsmessung (Messung des Absorptionskoeffizienten) durchgeführt. Der Ablauf der neuen Abgasuntersuchung für diese Fahrzeuge wird im Leitfaden 6 beschrieben.
Ablauf der AU nach LF 6 für Diesel-Fahrzeuge ab Euro 6/VI
Die Partikelzählung wird in bereits bestehende AU-Prüfabläufe integriert. Die Partikelzählung erfolgt im Leerlauf, daher ist beim Messvorgang kein Anfahren der Abregeldrehzahl erforderlich. Der Messablauf und die Grenzwerte sind bei Pkw und Nfz dieselben.
Vorbereitung
- Motor läuft für 15 Sekunden im Leerlauf
- Drehzahlanhebung um min. 1000 m-1 für mind. 2 Sekunden. Diese kurze - - Anhebung der Drehzahl dient dazu das AGR-Ventil zu aktivieren.
- Beruhigungsphase, Motor läuft für 30 Sekunden im Leerlauf.
- Messung der Partikelanzahl
Die anschließende Messung besteht aus maximal drei Abschnitten von je 30 Sekunden Dauer. Aus jedem dieser Abschnitte wird der Mittelwert der Partikelanzahl ermittelt.
Ist der Mittelwert des ersten Abschnitts kleiner oder gleich des Grenzwerts 50.000 cm-3, dann ist die Prüfung bestanden (Fast Pass).
Andernfalls werden zwei weitere 30-Sekunden Abschnitte gemessen und jeweils der Mittelwert ermittelt. Ist der Mittelwert aus allen drei Abschnitten dann kleiner oder gleich des Grenzwerts 250.000 cm-3, dann ist die Prüfung bestanden.
Kann bei der OBD-Prüfung vor der Partikelmessung kein Kontakt zur Fahrzeugelektronik aufgebaut werden und ist somit kein Auslesen der Readyness-Codes, Drehzahl und Temperatur möglich, können diese Werte mit einer alternativen Drehzahl- und Temperaturmessung durchgeführt werden, beispielsweise mit dem Modul BEA 030.
|