Los bericht bekijken
Oud 26 september 2017, 13:06   #7
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis Bekijk bericht
Gepland artikel ? Pfff...

Lees de studie eens zelf, het is gewoon een meta-analyse van een paar tiental LCA studies die in het verleden zijn gepubliceerd door o.a. EPA, Argonne en EU-JRC...

Die 200 kg CO2 uitstoot per kWh productie is inderdaad de bovengrens van de analyse, 50 kg CO2 per kWh is ergens de ondergrens....maar veel hangt af van kathode samenstelling... NMC (wat Tesla/Panasonic gebruikt) is een van de meer CO2 intensieve processen...
Ja so ?

Als je 20 000 km per jaar rijdt verstook je al snel 3.5 ton CO2. Op de levensduur van een wagen (pakweg 10 jaar) is dat 35 ton CO2. En ICE wagens worden ook niet CO2 vrij gemaakt he, die massieve dieselmotor is ook erg CO2 intensief.

De BEV verbruikt ongeveer 3.5 MWh aan electriciteit, in BE (280 kg/MWh) is dat 980 kg CO2. Oftewel 9.8 ton CO2 over 10 jaar.

Dus, die aanwezigheid van 6 ton extra CO2 door de batterij betekent dat de BEH nog steeds minder dan de helft uitstoot over de gehele levensduur dan de ICE wagen. Komt overeen met de LCA's die ik vind in ieder geval.

En dan nog dit: opladen in BE gebeurt veelal snachts. Snachts is het voor het grootste gedeelte kerncentralestroom en, indien het waait, windenergie. De CO2 uitstoot van deze energiebronnen ligt in de range van 35-45 gr CO2/kWh (uranium, bouwen en onderhoud centrale, bouw windturbine....). De werkelijke uitstoot van BEV's zou in Belgie massaal veel lager liggen dan ICE wagens.

Ik blijf erbij, dit soort artiekels worden strategisch geplaatst. Hier is niks toevalligs aan.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden