[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bob

Elke electrische wagen, of het nu ne Tesla is, of ne Nissan, of ne BMW... heeft een actieradius van ongeveer 5km/kwh. Steekt ge in ne auto een batterij van 100kwh, dan geraakt die 500km ver, steekt ge er 40kwh in, dan geraakt hij 200km ver. Zo simpel is dat.

Neen is het helemaal niet, want je bent al verkeerd. En bovendien geef je geen bewijs of bron.

Ik zal je eens tonen wat een bewijs is:

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A...ktro_Style.pdf

Hyundai IONIQ Elektro Style

Batteriekapazität 28 kWh
Garantie Allgemein/Rost 5 Jahre/12 Jahre
Produktion Südkorea, Ulsan

ADAC Messwerte

EcoTest-Verbrauch 14,7 kWh/100km
Stadt/Land/BAB -
CO2-Ausstoß EcoTest WTW“* 85 g/km
Reichweite 210 km

7,5 km/kWh is al heel wat meer dan uwen ongeveer 5km/kWh namelijk 50% meer.
En dat zijn echte meetwaarden van ADAC.
Hun ecotest is overigens duidelijk gedocumenteerd: https://www.adac.de/_mmm/pdf/28843_292234.pdf
en bovendien inclusief laadverliezen, het laatste deel 10% gebeurd op de rollenbank want men rijdt de batterij volledig leeg (ttz tot duurzame noodreserve)

Energieverbrauch (Elektrofahrzeuge)

Bei Elektrofahrzeugen wird der Energieverbrauch in kWh im ADAC Elektrozyklus gemessen.
Um das Fahrzeug bzw. den Akku bei jedem Fahrzeug unter vergleichbaren Bedingungen leer zu fahren, erfolgt der letzte Teil der Entladung (SOC ca. 10 %) auf dem Prüfstand. So wird ein kontrolliertes Leerfahren mit Dokumentation von Warnstufen bis das Fahrzeug steht durchgeführt. Vor Beginn des Testzyklus wird das Elektrofahrzeug analog zu Verbrennerfahrzeugen konditioniert und der Akku vollständig geladen (SOC: max, Typ II Ladestecker 22 kW oder maximal mögliche Ladeleistung). Der Elektrozyklus wird an einem Stück durchgefahren und so oft wiederholt, bis ein SOC < 50 Prozent erreicht ist oder der Zyklus sechsmal gefahren wurde. Anschließend wird erneut mittels Typ II Ladestecker (22 kW oder maximal mögliche Ladeleistung) das Fahrzeug vollständig geladen und die benötigte elektrische Energie bestimmt. Ist eine Ladung mittels Typ II Ladestecker nicht möglich, wird das Fahrzeug alternativ mittels Schuko-Stecker (230V, 10 A, 2,3 kW) an einer handelsüblichen Haushaltssteckdose geladen. Die Energiemessung berücksichtigt dabei auch die Ladeverluste.
Bei Elektrofahrzeugen wird nur der Gesamtenergieverbrauch ermittelt. Eine Angabe des Stromverbrauchs im Drittelmix (innerorts, außerorts, Autobahn) ist daher nicht möglich.

Reichweite (Elektrofahrzeug)

Die Reichweite mit einer Akkuladung wird auf Basis des im EcoTest ermittelten durchschnittlichen Stromverbrauchs EVerb_el und der nutzbaren Akkukapazität EAkku (beides inklusive Ladeverluste) bestimmt.
Das Elektrofahrzeug wird auf dem Leistungsprüfstand so lange gefahren, bis der Akku soweit entladen ist, dass das Fahrzeug stehen bleibt. Anschließend wird der Akku komplett aufgeladen und die dafür benötigte Energie inklusive Ladeverluste ermittelt. Um erhöhte Ladeverluste aufgrund unterschiedlicher Temperaturen zu vermeiden, wird das Fahrzeug nach dem Leerfahren mindestens eine Stunde bei Raumtemperatur konditioniert.