De BMW X2 lijkt wat op de Jaguar I-Pace, wie was er het eerst?
Crossover of CUV noemen ze die Coupé SuVs
Citaat:
https://www.vroom.be/nl/test/rijtest...artikel-nieuws
De tekentafel
Maar kijk: deze X2 kleurt buiten de lijntjes en is daarmee BMW’s vreemde eend in de bijt. Het finale ontwerp werd geen SUV met coupé-allures, maar een fors uitgevallen vijfdeurs op hoge poten. Eerder een stevige crossover dan een SUV dus. Geen aflopende daklijn, maar een oplopende gordellijn. In profiel ziet hij er bijna zelfs onherkenbaar uit voor een BMW.
Dat vinden we dan ook de meest aannemelijke verklaring voor het BMW-logo op de C-stijlen: om je er ook in profiel aan te herinneren dat dit wel degelijk een BMW is.
|
En voor de BMW-logica de X2 is duidelijk lager en korter dan de X1, dus duurder.
Citaat:
Nu we het toch over de X1 hebben: de X2 is kleiner dan de X1. 8 centimeter korter en 7 centimeter lager om precies te zijn: de X2 is 4,36 meter lang en 1,53 meter hoog. Dat heeft zijn effect op het koffervolume: 470 liter (tegenover 505 in de X1), 1.355 liter met de achterbank neer (1.550 liter in de X1). Goed om weten als binnenruimte en een hoge rijpositie belangrijk zijn in je aankoopbeslissing.
De rekening
De BMW X2 begint vanaf € 32.100. Dan heb je de sDrive 18i. “Onze” sDrive 20i kost je dan weer minstens € 38.400 en zelfs € 40.450 als je voor de xDrive-vierwielaandrijving gaat. Daarmee is de X2 iets duurder dan de X1. Hou er rekening mee dat de rekening nog stevig kan aantikken als je je laat gaan in de optielijst Onze testauto tikte bijvoorbeeld af op € 53.055.
Het verdict
De BMW X2 is moeilijk in één hokje te stoppen. Ga je af op de modelbenaming, dan catalogeer je hem als SUV. Maar zijn design, rijpositie en rijgedrag vertellen je eigenlijk een ander verhaal. Wie dus vooral SUV-eigenschappen als binnenruimte, rijcomfort en een hoge rijpositie zoekt, wijkt daarom beter uit naar de X1. Wie gewonnen is voor het afwisselende design en het dynamische rijgedrag, heeft wellicht meer aan deze X2.
|