Na een omzetting van WTLP naar EPA-rijbereik kom ik tot volgende conclusies:
- Audi e tron quattro (
95 kWh batterij) :
348 km EPA 
,
400 km WTLP, volgens alle media, een paar spreken van "meer dan 400 km" WTLP... blijft enorm zwak...
-
Jaguar I Pace (
90 kWh batterij) :
418 km EPA (
480 km WTLP)
- grotere Tesla X (
75 kWh batterij) :
382 km EPA
- of Tesla X (
100 kWh batterij):
475 km EPA (90 kWh: 414 km niet meer in productie)
bron:
https://de.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_X
maw de superioriteit van het Tesla-accupack-management en dito powertrain + aerodynamica of maak ik een verkeerde berekening?
Berekening Audi WTLP naar EPA rijbereik op basis van:
Zo zullen ze die electrische Audi en Porsche? Taycan nooit op de markt brengen, imho...
Ook het bekend tijdschrift Auto Motor Sport is het duidelijk verschil opgevallen tussen Jaguar en Audi, nochtans is WTLP nu een wettelijke verplichte meting:
Citaat:
https://www.auto-motor-und-sport.de/...8-elektro-suv/
Als Batteriekapazität gibt Audi 95 kWh an – nur 5 kWh weniger als bei der größten Tesla-Batterie der P-100-D-Modelle (S oder X). Damit soll der Elektro-SUV 400 Kilometer weit kommen – nach dem erheblich realitätsnäheren WLTP-Zyklus, der im September auch in Prospekten den veralteten NEFZ ablösen wird. Zum Vergleich: Für die Batterie des i-Pace nennt Jaguar eine Kapazität von 90 kWh, aber eine Reichweite von 480 Kilometern – gemessen ebenfalls im WLTP-Zyklus. Wer da wohl näher an der Wahrheit bleibt?
|
De Jaguar I Pace heeft dus wel een vergelijkbaar rijbereik als de (wel grotere) Tesla.
Het verschil tussen de nog slappere oeroude NEDC-cyclus en de zwaarste EPA-cyclus zou zelfs 28 % bedragen (zie link onderaan). De WTLP ligt met mijn omgerekende 13% ertussen.
Het "foefelprobleem in de boekskes" is algemeen geweten, er zijn zelfs constructeurs die nog de NEDC/NEFZ hanteren...