[Micele]

België maakt weer dezelfde fouten zoals in het verleden.

Jarenlang kondigde onze media en "menige politieker" dat 2020 de echte doorbraak van de EV ging zijn, maar helaas staat dat vooral in Belziek on hold.

De kleine milieupremie werd per 1.1.2020 afgeschaft en qua laadinfra lopen we hopeloos verder achterop, ... (uitgezonderd wanneer men zich een Tesla aanschaft).

Helaas gaat het hier wel over de meer betaalbare EVs die geen kinderziektes meer hebben (en er veel meer keuze in 2020 is) en nu voldoende rijbereik genoeg hebben, helaas volgt Vlaanderen of BE niet. Ook op dit forum werd door menige gedacht dat 2020 het doorbraakjaar moest worden.

Die totale on hold van wslk 2-3 jaren (vrees ik) zal van Belziek een anti-EV-eiland maken in Europa. Men kan nu al bijna zeggen "wie te laat komt wordt door het leven bestraft"

Het Belang van Limburg vat het wanbeleid een beetje samen, Febiac geeft de harde cijfers van de povere EV-verkoop voor de eerste 6 maanden van 2020, atypische cijfers die wslk nergens anders in Europa te zien zijn.

DE KERN Vandaag om 07:12 door Guido Cloostermans

“Terwijl de elektrische auto zijn kinderziekten ontgroeide, bleef de infrastructuur hopeloos achter”

Er komt eindelijk schot in de uitbouw van een netwerk van snellaadpunten voor elektrische auto’s. Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld) trekt een klein half miljoen euro uit om op 28 Vlaamse locaties snellaadinfrastructuur te subsidiëren. Beter laat dan nooit, zeggen we dan, want de uitbouw van een landelijk netwerk van snellaadinfrastructuur is al jaren een pijnpunt. Wie met zijn elektrische auto vanuit Limburg de rest van Vlaanderen, en bij uitbreiding België, wil verkennen, zorgt best voor een beetje extra proviand.

Minister Peeters kiest voor carpoolparkings en park & ride zones. Dat is slim bekeken, want deze locaties liggen meestal dicht bij een autosnelweg. Even stoppen, kwartiertje inpluggen en weer verder.

De voorbije jaren zijn er in ons land duizenden laadpalen bijgekomen, maar het gaat daarbij meestal om de verkeerde (trage) laadpalen die vaak staan waar we ze niet nodig hebben. Terwijl de elektrische auto zijn kinderziekten ontgroeide, bleef de infrastructuur hopeloos achter. Zelfs een capaciteit van 50 kW is vandaag nog moeilijk snel te noemen. Het goede voorbeeld bestaat nochtans al jaren: dankzij een uitgekiend en performant netwerk van ultrasnelle laders rijden Tesla-eigenaars probleemloos door heel Europa.

Door het wanbeleid rond elektrische mobiliteit, of het ontbreken van beleid, is de elektrische auto op onze Vlaamse wegen nog altijd niet ingeburgerd. In Nederland, waar wel een doortastend beleid wordt gevoerd, is vandaag een op de tien nieuwe auto’s volledig elektrisch. In ons land is dat geen drie procent. In Vlaanderen waren er eind vorig jaar 90 snelllaadpunten, in Nederland 1.300. Eind vorig jaar waren er alleen al in Nederlands-Limburg bijna evenveel snellaadpunten dan in heel Vlaanderen.

Eind vorig jaar verleende de Vlaamse overheid de vergunning voor de bouw van 13 ultrasnelle laadstations op snelwegparkings aan het Nederlandse Fastned. Ook het Europese netwerk Ionity breidt uit. Met de nieuwe laadpunten erbij, is straks elke uithoek van Vlaanderen vlot met de elektrische auto bereikbaar, en dat zonder afstandsangst. Een goed uitgebouwd netwerk van snelladers is bovendien ook interessant voor mensen die thuis niet kunnen opladen.

Toch blijft het Vlaams beleid rond elektrische mobiliteit halfslachtig. De afschaffing van de premie voor elektrische wagens was een onbegrijpelijke vergissing. Voor doorsnee gezinnen is de aanschaf van een elektrische auto immers nog altijd een (te) dure aangelegenheid. Wil men ons allemaal in de e-auto, dan zijn wat extra snellaadpunten niet voldoende.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20200801_...opeloos-achter

Febiac lijkt al blij met een dode mus, imo. Ze zouden beter eens vergelijken met het naburige buitenland. Want de relatieve cijfers zijn voor mij een teken van wanbeleid.

http://www.febiac.be/public/pressrel...D=1289&lang=NL

ANALYSE: DE BELGISCHE AUTOMOBIELMARKT IN DE EERSTE HELFT VAN 2020

Met 216.605 nieuwe auto’s die tussen 1 januari en 30 juni 2020 in België werden ingeschreven, tegenover 310.188 in dezelfde periode in 2019, werd de automobielsector hard getroffen door de lockdown die werd opgelegd om de COVID-19-pandemie te bestrijden. Aan het einde van de eerste 6 maanden van het boekjaar 2020 kromp de registratie van nieuwe auto’s in het hele land met 30,2%.

Naast dit brutoresultaat werd de eerste helft van 2020 gekenmerkt door een verandering in het aankoopgedrag van de Belgische automobilist. Op het gebied van motorisering is hybride aandrijving de grote winnaar van het boekjaar 2020. Zij was goed voor 4,5% van de inschrijvingen van nieuwe auto’s eind 2019 en het marktaandeel steeg tot 8,4% aan het einde van de eerste zes maanden van dit jaar. Daarnaast was er een lichte opleving van de dieselmotoren en een verdere groei van de elektromotoren, dit alles ten nadele van de benzinemotorisaties.



Aanzienlijke daling van de CO2-uitstoot

Het succes van hybride en elektrische motoren, evenals de lichte opleving van dieselmotoren, heeft een directe invloed op het gemiddelde niveau van de CO2-uitstoot van nieuwe auto’s die in België worden ingeschreven.

Terwijl dit gemiddelde in 2018 119,4 gr/km was en in 2019 121,2 gr/km, staat het nu op 112,6 gr/km in 2020. Dit betekent een daling van 8,6 gr/km in de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe auto’s in België. Een historisch laag resultaat, dat duidelijk de inspanningen illustreert die de automobielindustrie zich getroost om tot een mobiliteit te komen die steeds milieuvriendelijker wordt.



Kleine en middelgrote SUV’s, kampioenen in populariteit

Terwijl de SUV-categorie alleen al goed is voor 40,9% van de inschrijvingen van nieuwe auto’s (een stijging van 1,8% ten opzichte van het boekjaar 2019), is dit vooral te danken aan de kleine (14%) en middelgrote (23,1%) modellen. Grote SUV’s waren in de eerste helft van het jaar goed voor 3,8% van de inschrijvingen van nieuwe auto’s.

De auto’s die tot de categorie «gezinswagens» behoren, zijn met een aandeel van 28,4% de tweede grootste markt. Dit is vooral te danken aan kleine gezinswagens, die 20,4% van de totale markt vertegenwoordigen.

Evolutie van de inschrijvingen van nieuwe auto’s in België (2012-2020) Voornaamste segmenten:



Een analyse van de subcategorieën van voertuigen bevestigt ook dat de zeer sterke ontwikkeling van de markt voor SUV’s geen invloed heeft gehad op het aantal «grote voertuigen» dat in ons land in het verkeer wordt gebracht. Het gecombineerde marktaandeel van grote voertuigen bedroeg 17,6% in 2012 tegenover 15,5% aan het einde van de eerste helft van 2020.

Bedrijven groener dan particulieren

In de eerste helft van het jaar bleken de bedrijven de echte motor van de elektromobiliteit. Geëlektrificeerde modellen (hybride of 100% elektrisch) vertegenwoordigden 15,6% van het marktaandeel van door bedrijven geregistreerde voertuigen, tegenover 5,8% van de door privépersonen ingeschreven voertuigen.



Er is ook een bijzonder duidelijk verschil tussen plug-in hybride motoren (op te laden via een stopcontact), die bijzonder populair zijn bij bedrijven, (87,4% van de registraties van deze technologie), en «full & mild hybrid» motoriseringen (waarvan de batterij automatisch wordt opgeladen bij het remmen en vertragen), die op hun beurt populair zijn bij particulieren (49,4% van de registraties).

Maar 0,9% aandeel particulieren die een BEV aangeschaft hebben, dat zal alvast een forse daling zijn tov 2019, toen de milieupremie nog bestond.