De LEZ heeft nut. Maar is nog maar een begin.
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2020/11...el-vlaanderen/
In elk geval veel minder vuile wagens met zeer lage euronorm en/of zonder roetfilter.
Citaat:
De invoering heeft gezorgd voor een daling van het aantal oude dieselwagens in zowel Antwerpen als Gent. Maar ook in de rest van Vlaanderen daalde het aantal vervuilende diesels sneller dan verwacht. Dat blijkt uit een vergelijking tussen de gewesten. Tot 2017 liep de evolutie van het aantal inschrijvingen van dieselwagens met euronorm 0 tot 4 gelijk in Vlaanderen en Wallonië. Tussen 2017 en 2019 daalde het aandeel dergelijke voertuigen in Vlaanderen 1,2 keer sneller dan in Wallonië.
Een zelfde impact is te zien in de *verschuiving van diesel naar benzine. Bij de tweedehandsinschrijvingen steeg tussen 2015 en 2019 het benzineaandeel 2,3 keer sneller in Vlaanderen dan in Wallonië.
In Antwerpen daalde de roetuitstoot door de lage-emissiezone tussen 2019 en 2018 meer dan dubbel zo snel als zonder de lage-emissiezone het geval zou zijn geweest, blijkt voorts uit het rapport. Ook de concentraties aan stikstofdioxide daalden sterk, zowel in de zones als in de rest van Vlaanderen.
|
Met een verschrottingspremie tot € 1500 (gemeentegeld Gent) moet men nogal een oen zijn niet te *wisselen naar een benzine-occasie met euronorm 3-4-5.
Recyclagepremie is nog wat anders want daarvoor moet men wel een nieuwe wagen kopen.
Citaat:
Toch heeft Thijs enkele belangrijke kanttekeningen. Zo weet hij niet of we de betere cijfers zomaar mogen toepassen op heel Vlaanderen, want de gebruikte meetpunten zeggen niet alles. Zo zijn er relatief weinig van die meetpunten aanwezig in street canyons, relatief smalle straten met langs weerszijden hoge gebouwen, waar luchtvervuiling door het verkeer zich makkelijker kan ophopen. Hij wijst ook op de gewijzigde fiscaliteit: de regering heeft sowieso dieselauto's minder aantrekkelijk gemaakt, onder meer door de dieselprijs langzaamaan richting benzineprijs te laten evolueren.
Bovendien, zo zegt Joeri Thijs, betekent het goede nieuws zeker niet dat we op onze lauweren mogen rusten: we hebben nog altijd overschrijdingen van de Europese alarmdrempel voor luchtkwaliteit, "en dit gaat over normen die Vlaanderen al sinds 2010 had moeten halen. Die worden dus op veel plaatsen nog altijd niet bereikt. Bovendien zal de Wereldgezondheidsorganisatie die normen nog aanscherpen."
Goed nieuws dus, maar het mag zeker ietsje meer zijn voor Greenpeace. Thijs verwijst naar een stad als Parijs, waar vanaf 2024 geen enkele dieselauto meer binnenmag, recente Euronorm of niet, en vanaf 2030 mogen ook benzineauto's niet meer binnen. Zover is Vlaanderen nog lang niet. "We hebben een verscherping van het LEZ-beleid nodig. Eigenlijk moet het echte werk nog beginnen."
|