Na de studies van T&E en ICCT, nu ook MCC-studie die de diesel afschiet:
studie directe link:
https://www.sciencedirect.com/scienc...65856416307650
met prentjes van CO2- en NOx-reductie moest men de subsidies voor dieselbrandstof afschaffen
Citaat:
https://www.mcc-berlin.net/en/media/...l-scandal.html
Ending tax breaks after the diesel scandal
A new MCC study shows: Diesel drivers are more price sensitive than thought. Without tax breaks, carbon and nitrogen oxide emissions would decrease by ten percent.
19.09.2017
In response to the diesel scandal, the diesel tax advantage should be completely abandoned within the European Union (EU). In Germany, for example, diesel would then be about 20 cents per liter more expensive at the pump. In return, however, this measure would allow Germany but also France to reduce the emissions of CO2 and nitrogen oxides (NOx) by about 10 percent over five years. This is because diesel drivers in particular are much more sensitive to fuel price changes than previously assumed: a price hike of 20 cents per liter would lower their overall consumption by an estimated 14 percent.
These are core findings of a new study conducted by the Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change (MCC). MCC researcher Nicolas Koch together with Anne Zimmer of the Potsdam Institute for Climate Impact Research (PIK) have presented these findings in their article Fuel Consumption Dynamics in Europe: Tax Reform Implications for Air Pollution and Carbon Emissions, which was recently published in the journal Transportation Research Part A: Policy and Practice. ...
|
Ook deze site heeft de MCC-studie inde mot gekregen, Nederlands:
https://www.autobahn.eu/5560/schrap-...en-van-diesel/
Uiteraard schiet de ganse wereld de diesel af. Ook WHO en IARC (bewezen kankerverwekkend)
Alle emissiezones wereldwijd zijn veel strenger voor de dieselwagens als voor de benzinewagens.
Alle rechtbanken schieten de diesel af.
Alle overheden eveneens.
Alle steden sowieso.
Het is een wereldwijde samenzwering.
Enkele onnozelaars hopen nog dat de diesel nog wat kan betekenen.
Ja natuurlijk een paar geldgeile CEO die nog wat van hun langjarige investeringen in dieseltechniek willen terugzien. Helaas pindakaas heeft VW dieselgate en andere software sjoemelaars en te kleine adblue reservoirs de rest gegeven. Nu komen er ook nog de strengerde WLTP/ Real Driving Emission testen bij. Ze kunnen ook niet meer in duistere labos sjoemelen.
Bovendien zegt het klimaatverdrag dat vanaf 2021 een dieselmotor ook maar 3,6 liter mag verbruiken (ik zie die dieselSUVs al verdwijnen), dit volgens die strengere realistische testen, of ze moeten het compenseren met een hoop hybrides en pure EVs.
Dat gaat ... maar ze hebben nog geen eigen batterijfabrieken en zijn dus nog van de Aziaten afhankelijk, soit de vele tientallen miljarden liggen al klaar, maar ook als de fabriek een dak heeft... daarvoor produceer je niet zomaar in 1-2-3 jaren voldoende kwaliteitsvolle batterijpacks voor miljoenen wagens.
Vraag maar aan Tesla hoelang ze er over gedaan hebben...
OK (veel) kleinere batterijpacks dan maar .... gekoppeld met compactere downsized benzinemotoren. Want een relatief zware dieselmotor met groot adblue reservoir en de hele NOX-oxidatiekat en SCR-kat + batterijpack is echt te zot en zou de kosten van een hybride nog maar eens opdrijven.
Samenvatting: RIP diesel voor personenwagens.
Een vijftal merken investeren ook niet meer in dieselmotoren.
Sommige proberen nog wat oude techniek op te warmen voor hun zware limousines en zware SUVs. Maar ook die zijn gebonden aan het klimaatverdrag van Parijs die een forse CO2-reductie van het wagenpark oplegt vanaf 2021. Het percentage reductie is gekend en goedgekeurd.
Laat ze maar doen.
Als ze nog willen kronkelen en sjoemelen zal men het geweten hebben.
Er zijn al talrijke terugroepacties gebeurd ook na dieselgate, altijd hetzelfde softwaregesjoemel in functie van de temperatuur, daar bovenop te kleine adbluereservoirs. Gaat men echt de euro 6d halen worden die dieselmotoren nog 2k duurder dat ze al waren. Ze prijzen zich gewoon de markt uit. En het waardeverlies van dieselwagens na enkele jaren wordt steeds groter. Een benzine euro 6d zal minder snel veel waarde verliezen.
En of een plug-in-hybride beter zijn waarde kan houden als een benzine betwijfel ik, wat je meer betaald ben je kwijt. Aan onderhoud spaar je niet.
Geen dank.
