Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Boduo
En hoe is de toestand in Belgie ?
|
Minder goed dan in Nederland.
Be heeft ca. *61.000 stekkerwagens waarvan 19.000 BEV en 42.000 PHEV.
**België heeft ca 6.429 publieke laadpalen. (incl semi-publiek)
Be heeft dus
9,5 stekkerwagens per publieke laadpaal. (incl semi-publiek)
Nederland heeft
4 stekkerwagens per publieke laadpaal (incl semi-publiek):
Citaat:
https://nederlandelektrisch.nl/actueel/verkoopcijfers
NEDERLAND TELT 203.636 ELEKTRISCHE AUTO'S
50.782 PUBLIEKE LAADPUNTEN:
Publiek (24/7 openbaar toegankelijk): 27.773
Semi-publiek (beperkt openbaar toegankelijk): 21.747
Snellaadpunten Publiek en semi-publiek : 1.262
|
Neemt men enkel pure EV of BEV: (want stekkerhybrides laden veel minder onderweg)
België: ~19.000 /6.429 =
2,95 BEV per laadpaal.
Nederland: 107.536/50.782 =
2,1 BEV per laadpaal.
**of EU-links per land selecteerbaar:
**Laadpalen:
https://www.eafo.eu/alternative-fuel...ng-infra-stats (publiek en semi-publiek)
*(PH)EV fleet:
https://www.eafo.eu/vehicles-and-fleet/m1#
De studie in draadstarter telt enkel de 24h 7/7d of 100% openbare laadpalen mee daarom die 7 stekkerwagens per 100%-openbare laadpaal. (203.636/ 27.773 = 7,3)
Citaat:
|
Nu al heeft Nederland één van de meest dichte netwerken van openbare laadstations ter wereld; zeven elektrische voertuigen delen gemiddeld 1 laadstation. “Maar als we efficiënter met onze laadpalen omgaan, kunnen we al in 2025 naar twee keer zoveel auto’s per laadpaal toe”, voorspelt Wolbertus. Dat bespaart niet alleen onnodige kosten, maar ontlast ook drukke binnensteden waar de ruimte schaars is.
|
Van België ken ik het aantal 24h/7d laadpalen niet, maar die verhouding zal niet significant verschillen met NL.
Wordt er efficiënter omgegaan met laadpalen (parkeerduur) en daalt het misbruik door handhaving of bepaalde technische middelden, dan kan de bezettingsgraad quasi verdubbelen.