Vrachtwegens die inhalen bij hevige regenval ...

[Universalia]

Een bronvermelding is er deze keer niet bij daar het gewoon een draadje is van wat ik daarstraks zelf meegemaakt heb tijdens een ritje naar de kust.

Antwerpen/kust regen regen, regen, zichtbaarheid nop bepaalde momenten geen 75 meter.

Doch wat mij opgevallen is dat de vrachtwagenchauffeurs er geen aanstoot aan namen en maar bleven inhalen.

Tijdens het voorbijsteken op de uiterst linkse rijbaan van zo een inhalende vrachtwagen mocht u genieten van een extra lading water. Ruitenwissers die het bijna niet haalden op dubbele stand.

Zo zie je maar ...

Eén voordeel haalde je er uiteindelijk wel uit, uw wagen was gewassen.

[Hypochonder]

Men maakt geen prioriteit van het bestrijden van dit soort levensgevaarlijke overtredingen, de politiediensten zijn te "druk" bezig met het verbaliseren van de gewone man die 1km/h te snel rijdt.

[Tavek]

Het inhaalverbod voor vrachtwagens wordt constant met de voeten getreden. En vooral in regenweer.

Ik vraag mij af of die oost-europese chauffeurs de verkeersregels wel kennen en/of begrijpen ?

[Skobelev]

Dagelijkse kost, enfin, toch als het regent....'k heb zo'n tiental filmpjes in bezit, 'k zal ze eens opsturen naar den Ben. 't Is natuurlijk veel rendabeler om langs de kant staan te flitsen voor een paar km/uur "te snel" dan om er die potentiële moordenaars uit te plukken..

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Het inhaalverbod voor vrachtwagens wordt constant met de voeten getreden. En vooral in regenweer.

Ik vraag mij af of die oost-europese chauffeurs de verkeersregels wel kennen en/of begrijpen ?

Van de weg halen.
Eens zien hoe snel ze bijleren.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Van de weg halen.
Eens zien hoe snel ze bijleren.

Geen enkele parking is groot genoeg.
Rij eens naast een vrachtwagen of autocar met een oost-europese nummerplaat. Ze zouden een snelheidsbegrenzer moeten hebben die hen niet sneller dan 90 of 100 km/u kan laten rijden. Veel van die vrachtwagens en bussen haal je niet in zonder over de maximum toegelaten snelheid van 120 km/u te gaan.

[Tavek]

Als ze rekeningrijden invoeren moeten ze ook maar vanop afstand de snelheid controleren.

Dat zou in princiepe ook kunnen. Automatische incasso bij vrachtwagenschauffeurs.

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Geen enkele parking is groot genoeg.
Rij eens naast een vrachtwagen of autocar met een oost-europese nummerplaat. Ze zouden een snelheidsbegrenzer moeten hebben die hen niet sneller dan 90 of 100 km/u kan laten rijden. Veel van die vrachtwagens en bussen haal je niet in zonder over de maximum toegelaten snelheid van 120 km/u te gaan.

Ik zie weinig vrachtwagens sneller rijden hoor.
De meeste rijden zelfs iets trager.

[PORSCHE]

E313 Aarschot-Brussel/Brussel-Aarschot en E19 Brussel-Antwerpen/Antwerpen-Brussel dagelijkse kost. Vooral de NL, PL en RO-platen lappen die regel constant aan hun laars. Eigenlijk is elke autosnelweg voor wagens een éénbaanvak geworden. Het linkse baanvak. De twee rechtse banen worden constant door vrachtwagens ingenomen. Ze spelen haasje-over. Soms kilometers ver dat ze nodig hebben om voorbij te geraken. Ze veranderen plotseling en zonder gebruik van richtingaanwijzer van baanvak. Ze kijken zelfs niet in hun spiegels. En als het regent vinden ze het precies nog plezanter. En rijdt er al eens een volvo met blauw zwaailichten rond dan doet die niets. Luieriken zijn het. Maar als een bange luis in de kant weg kruipen en mensen flitsen die 1 km/uur te hard rijden durven ze wel. Heel stoer!

Ik ijver al heel lang voor een inhaalverbod van vrachtwagens. Begrenzer op 80 km/uur en automatische controle op afstand tussen vrachtwagens. En opritten langer maken (gebruik van pechstrook over een langere afstand). Zo kunnen ze vlot invoegen. Absolute voorrang voor al het ander wegverkeer dus (een beetje is meestal genoeg) afremmen indien nodig. Ook alles wat lichte vracht is verplicht gebruik van tachograaf en begrenzen op 100 km/uur. Verbod op linkse baanvak te rijden. Ook elk baanvak een minimum snelheid geven : rechtse vak =70 km/uur - middelste vak = 100 km/uur en linkse vak = 120 km/uur.

Vorig jaar is er nog een brief naar de bevoegde Minister gestuurd. Met daar op meer dan 30 handtekeningen van Zaakvoerders van betere bedrijven. Zelfs een paar uit de transportsector. Maar de politiek heeft geen ballen aan zijn lijf en durft niet. Hun opmerkelijkste punt is het rekeningrijden van 1 april. Maar ik vrees dat dit zelfs als een slechte 1 aprilgrap gaat uitdraaien.

[Universalia]

Vergat ik er nog bij te schrijven.

Stak ik een vrachtwagen voorbij en wat mij opviel was dat de nummerplaat van de aanhanger een Belgische was en de nummerplaat die op de trekker hing een landcode BD of was het BG had. (ik denk eerder dat het BG was want BD is Bangladesh )

Mag dat?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Vergat ik er nog bij te schrijven.

Stak ik een vrachtwagen voorbij en wat mij opviel was dat de nummerplaat van de aanhanger een Belgische was en de nummerplaat die op de trekker hing een landcode BD of was het BG had. (ik denk eerder dat het BG was want BD is Bangladesh )

Mag dat?

Ja (vanaf Ahw 750 kg= eigen inschrijving), en de EU bestaat al een tijdje...

En betreft de moeilijkere handhaving van vrachtwagens (vooral buitenlandse) hier wat info c/p:
https://www.senate.be/www/?MIval=/Vr...=10624&LANG=nl

Vraag nr. 5-10624 d.d. 20 december 2013 : (Vraag gesteld in het Nederlands)

De discussie over duurzame mobiliteitsalternatieven loopt vaak spaak op argumenten als zouden het steeds dezelfde weggebruikers zijn -met name vrachtwagenbestuurders, automobilisten en motorrijders- die door de wetgever worden geviseerd. Op basis van een aantal concrete antwoorden die ik eerder van u ontving, kan ik me echter toch niet van de indruk ontdoen dat er nog teveel vrachtwagenchauffeurs onbestraft blijven na flagrante overtredingen.

Ik citeer er twee:
" In 2011 bedroeg het aantal vastgestelde overtredingen op het inhaalverbod voor vrachtwagens 1.372;

" Voor datzelfde jaar waren er 7.000 overtredingen inzake belading op een totaal van 18.800 voertuigen - dat is meer dan 40%!

Welke van bovenstaande overtredingen uiteindelijk beboet werden, weet ik niet. Toch kunnen we enige extrapolaties doen aan de hand van verkeerstellingen van het Vlaams verkeerscentrum op de Antwerpse ring in 2008. Ter hoogte van Antwerpen-oost waren er dagelijks gemiddeld 250.000 voertuigbewegingen, dat zijn jaarlijks bijna 93 miljoen voertuigen. 20% -of ruim 18 miljoen- daarvan waren vrachtwagens.

Nog even terug komend op die 1.372 vastgestelde overtredingen over het hele grondgebied in 2011, kan omgerekend gesteld worden dat er 4,5 vaststellingen per werkdag gebeurden. Dat zijn dus geen structurele controles, maar eerder steekproefsgewijze vaststellingen van agenten van de wegpolitie die inzake het beheersen van essentiële verkeersveiligheidsprobleem op de weg niet weten of ze moeten pompen of verzuipen.

U gaf inzake deze problematiek al eerder toelichting bij een paar gelijkaardige vragen van mij (5-3185 en 5-3186), maar een echte oplossing voor de gestelde problematiek van niet-identificeerbare kentekens en een inefficiënte administratieve procedure is er niet uit de bus gekomen.

Specialisten stellen dat bij trekker-combinaties de nummerplaat van trekkende voertuigen achteraan gewoon moet worden herhaald. Dit zou complementair zijn met de bestaande Europese regelgeving.

Mijn concrete vragen zijn deze:

1) Welke acties gaat de staatsecretaris ondernemen om ervoor te zorgen dat vrachtwagencombinaties beter gecontroleerd kunnen worden door automatische camera's?;

2) Wat vindt u van het voorstel om herhaling van de nummerplaat van het trekkende voertuig, indien de trekker en oplegger/aanhanger in een combinatie niet dezelfde nummerplaat hebben, om te zetten in een wettelijke maatregel?;

3) Hoe gaat u efficiënter boetes innen voor buitenlandse vrachtwagenchauffeurs in overtreding?;

4) De Nederlandse politie stelt soms mobiele ANPR-camera's aan grensovergangen op en onderschept met motoragenten vrachtwagens om ze te controleren op bv. openstaande boetes en immobiliseert de voertuigen indien die niet meteen worden vereffend. Kan zoiets ook op ons grondgebied?

Antwoord ontvangen op 8 april 2014 :

1) Ik zie niet in waarom vrachtwagens moeilijker identificeerbaar zouden zijn dan andere voertuigen. Centrex Wegverkeer (geïntegreerde politie) bevestigt dat er zich geen specifieke problemen inzake identificatie voordoen voor vrachtwagencombinaties.

De politie, en dan vooral de federale Wegpolitie op autosnelwegen, geeft prioriteit aan de vaststelling van overtredingen, begaan door het zwaar vervoer, ook door buitenlandse vrachtwagenchauffeurs. Uiteraard is het zo dat er geen identificatieprobleem bestaat, wanneer de vrachtwagen wordt geïntercepteerd.

Controles op het inhaalverbod gebeuren niet geautomatiseerd. Deze overtredingen worden bijgevolg vastgesteld tijdens de uitoefening van de controle-opdrachten van de federale Wegpolitie.
Het zijn bijgevolg de snelheidsovertredingen die in aanmerking komen om geautomatiseerd te worden vastgesteld, maar we mogen daarbij niet vergeten dat vrachtwagens met een snelheidsbegrenzer zijn uitgerust die is afgesteld op 90 km per uur.

2) Het is inderdaad zo dat trekker en oplegger een verschillende nummerplaat dragen omdat de oplegger vanaf 750 kg apart moet worden ingeschreven. Bovendien verwisselen trekkers vaak van oplegger bij laden en lossen om economisch rendabel te zijn.

Het principe is dat de houder van de nummerplaat van de aanhangwagen ook verondersteld wordt deze aanhangwagen te trekken. Het is dus aan de eigenaar van de aanhangwagen of oplegger om de identiteit van de bestuurder mee te delen. Wanneer het gaat om rechtspersonen – wat bij vrachtwagens toch dikwijls het geval is – is de firma verplicht om de identiteit van de bestuurder mee te delen. De niet-mededeling van de identiteit wordt zwaar gestraft.

3) De identificatie van een buitenlandse nummerplaat werd recentelijk mogelijk gemaakt voor acht inbreuken door de toepassing van de Europese “Cross Border Enforcement” Richtlijn (of CBE-richtlijn). Daardoor zal de buitenlandse bestuurder kunnen worden geïdentificeerd en zal hij ook de geldboete moeten betalen voor de begane overtreding. Als hij niet betaalt, zal hij in België worden vervolgd.

4) Wat de openstaande boetes van buitenlandse overtreders betreft, heb ik in een wetsontwerp dat op 30 januari 2014 gekeurd werd in de Kamer, voorzien dat het voertuig inderdaad kan worden geïmmobiliseerd totdat de geldboetes zijn betaald.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Ik zie weinig vrachtwagens sneller rijden hoor.
De meeste rijden zelfs iets trager.

Ik wel.

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Ik wel.

Dan ga je er een tijdje achter of naast rijden?

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ja (vanaf Ahw 750 kg= eigen inschrijving), en de EU bestaat al een tijdje...

En betreft de moeilijkere handhaving van vrachtwagens (vooral buitenlandse) hier wat info c/p:
https://www.senate.be/www/?MIval=/Vr...=10624&LANG=nl

Vraag nr. 5-10624 d.d. 20 december 2013 : (Vraag gesteld in het Nederlands)

De discussie over duurzame mobiliteitsalternatieven loopt vaak spaak op argumenten als zouden het steeds dezelfde weggebruikers zijn -met name vrachtwagenbestuurders, automobilisten en motorrijders- die door de wetgever worden geviseerd. Op basis van een aantal concrete antwoorden die ik eerder van u ontving, kan ik me echter toch niet van de indruk ontdoen dat er nog teveel vrachtwagenchauffeurs onbestraft blijven na flagrante overtredingen.

Ik citeer er twee:
" In 2011 bedroeg het aantal vastgestelde overtredingen op het inhaalverbod voor vrachtwagens 1.372;

" Voor datzelfde jaar waren er 7.000 overtredingen inzake belading op een totaal van 18.800 voertuigen - dat is meer dan 40%!

Welke van bovenstaande overtredingen uiteindelijk beboet werden, weet ik niet. Toch kunnen we enige extrapolaties doen aan de hand van verkeerstellingen van het Vlaams verkeerscentrum op de Antwerpse ring in 2008. Ter hoogte van Antwerpen-oost waren er dagelijks gemiddeld 250.000 voertuigbewegingen, dat zijn jaarlijks bijna 93 miljoen voertuigen. 20% -of ruim 18 miljoen- daarvan waren vrachtwagens.

Nog even terug komend op die 1.372 vastgestelde overtredingen over het hele grondgebied in 2011, kan omgerekend gesteld worden dat er 4,5 vaststellingen per werkdag gebeurden. Dat zijn dus geen structurele controles, maar eerder steekproefsgewijze vaststellingen van agenten van de wegpolitie die inzake het beheersen van essentiële verkeersveiligheidsprobleem op de weg niet weten of ze moeten pompen of verzuipen.

U gaf inzake deze problematiek al eerder toelichting bij een paar gelijkaardige vragen van mij (5-3185 en 5-3186), maar een echte oplossing voor de gestelde problematiek van niet-identificeerbare kentekens en een inefficiënte administratieve procedure is er niet uit de bus gekomen.

Specialisten stellen dat bij trekker-combinaties de nummerplaat van trekkende voertuigen achteraan gewoon moet worden herhaald. Dit zou complementair zijn met de bestaande Europese regelgeving.

Mijn concrete vragen zijn deze:

1) Welke acties gaat de staatsecretaris ondernemen om ervoor te zorgen dat vrachtwagencombinaties beter gecontroleerd kunnen worden door automatische camera's?;

2) Wat vindt u van het voorstel om herhaling van de nummerplaat van het trekkende voertuig, indien de trekker en oplegger/aanhanger in een combinatie niet dezelfde nummerplaat hebben, om te zetten in een wettelijke maatregel?;

3) Hoe gaat u efficiënter boetes innen voor buitenlandse vrachtwagenchauffeurs in overtreding?;

4) De Nederlandse politie stelt soms mobiele ANPR-camera's aan grensovergangen op en onderschept met motoragenten vrachtwagens om ze te controleren op bv. openstaande boetes en immobiliseert de voertuigen indien die niet meteen worden vereffend. Kan zoiets ook op ons grondgebied?

Antwoord ontvangen op 8 april 2014 :

1) Ik zie niet in waarom vrachtwagens moeilijker identificeerbaar zouden zijn dan andere voertuigen. Centrex Wegverkeer (geïntegreerde politie) bevestigt dat er zich geen specifieke problemen inzake identificatie voordoen voor vrachtwagencombinaties.

De politie, en dan vooral de federale Wegpolitie op autosnelwegen, geeft prioriteit aan de vaststelling van overtredingen, begaan door het zwaar vervoer, ook door buitenlandse vrachtwagenchauffeurs. Uiteraard is het zo dat er geen identificatieprobleem bestaat, wanneer de vrachtwagen wordt geïntercepteerd.

Controles op het inhaalverbod gebeuren niet geautomatiseerd. Deze overtredingen worden bijgevolg vastgesteld tijdens de uitoefening van de controle-opdrachten van de federale Wegpolitie.
Het zijn bijgevolg de snelheidsovertredingen die in aanmerking komen om geautomatiseerd te worden vastgesteld, maar we mogen daarbij niet vergeten dat vrachtwagens met een snelheidsbegrenzer zijn uitgerust die is afgesteld op 90 km per uur.

2) Het is inderdaad zo dat trekker en oplegger een verschillende nummerplaat dragen omdat de oplegger vanaf 750 kg apart moet worden ingeschreven. Bovendien verwisselen trekkers vaak van oplegger bij laden en lossen om economisch rendabel te zijn.

Het principe is dat de houder van de nummerplaat van de aanhangwagen ook verondersteld wordt deze aanhangwagen te trekken. Het is dus aan de eigenaar van de aanhangwagen of oplegger om de identiteit van de bestuurder mee te delen. Wanneer het gaat om rechtspersonen – wat bij vrachtwagens toch dikwijls het geval is – is de firma verplicht om de identiteit van de bestuurder mee te delen. De niet-mededeling van de identiteit wordt zwaar gestraft.

3) De identificatie van een buitenlandse nummerplaat werd recentelijk mogelijk gemaakt voor acht inbreuken door de toepassing van de Europese “Cross Border Enforcement” Richtlijn (of CBE-richtlijn). Daardoor zal de buitenlandse bestuurder kunnen worden geïdentificeerd en zal hij ook de geldboete moeten betalen voor de begane overtreding. Als hij niet betaalt, zal hij in België worden vervolgd.

4) Wat de openstaande boetes van buitenlandse overtreders betreft, heb ik in een wetsontwerp dat op 30 januari 2014 gekeurd werd in de Kamer, voorzien dat het voertuig inderdaad kan worden geïmmobiliseerd totdat de geldboetes zijn betaald.

Een dankwoord naar u toe is bij deze op zijn plaats Micele. (ik koesterde de stille hoop al, dat u er zou op reageren.)

Het is mij alvast weer iets duidelijker geworden.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Dan ga je er een tijdje achter of naast rijden?

Had je mijn eerdere post gelezen dan had je die vraag niet moeten stellen.

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Had je mijn eerdere post gelezen dan had je die vraag niet moeten stellen.

Toch wel.
Ge schrijft niet hoe lang ge er naast gaat rijden.
Als ik mijn CC instel op 95 moet ik regelmatig vrachtwagens inhalen en wordt zelden ingehaald.

[Universalia]

“Beboeten van inhalende vrachtwagenchauffeurs is géén prioriteit”

Bron

Detail tekst:

Het beboeten van vrachtwagenchauffeurs die in regenweer personenwagens inhalen is geen prioriteit voor de politie. Dat heeft Peter De Waele, woordvoerder van de federale politie, dinsdagavond gezegd in VTM Nieuws.

Ok, case closed.

[Gamla]

Wat willen jullie dan. Dat er overal politie langs de weg staat te loeren?

Een vrachtwagen haalt bij regenweer in. Wat is dat erg!

[maddox]

Nochtans vrij simpel met de moderne technologie. Ze hangen toch al overal van die vogelnestjes nietwaar.

Hoeveel opslagcapaciteit heeft 1 foto van een leesbare nummerplaat nodig op een harde schijf? Laat ons overdrijven en er 2 meg van maken.
Da's 2 miljoen foto's op 1 terrabyte schijf.
Gooi daar nog eens een selectieprogrammatje op dat alle nummerplaten sorteert, in combinatie met de binaire data van een regensensor en de snelheidsmeting (al dan niet trajectcontrolegewijs), plak daaraan een automatisch incassosysteempje aan, en er is een setje printers niets anders aan het doen dan cash genereren voor de (R)overheid.

Als we dan toch bezig zijn met het leegzuigen van iedereen die de weg gebruikt. Een RFID in de gordel en een "bezettingssensor" per zitplaats, en het is weer kassa kassa.

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Vergat ik er nog bij te schrijven.

Stak ik een vrachtwagen voorbij en wat mij opviel was dat de nummerplaat van de aanhanger een Belgische was en de nummerplaat die op de trekker hing een landcode BD of was het BG had. (ik denk eerder dat het BG was want BD is Bangladesh )

Mag dat?

Gaat de 'moderne technologie' dat kunnen 'onderscheppen'?

Ik heb toch de indruk dat er mensen zijn die nog nooit vrachtwagens hebben moeten inhalen bij hevige regenval en een zichtbaarheid van een 75 meter.

Je krijgt daar dan nog een extra lading water op je 'nek' uw ruitenwissers op de hoogste stand halen het maar amper ...

Eén voordeel heb je er wel aan, uw auto is prima gewassen.