De groene waanzin. 5 Elektrificatie vervoer, verwarming en keuken..

[ViveLaBelgique]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je moet alles lezen enkel Northvolt Zweden (batterijfabriek) is (voorlopig) failliet,

Er is niets zo iets is een voorlopig faillissement. Northvolt zat al jaren failliet te gaan en het faillissement is uitgesproken. Bij een faillissement is het aan de curator om de activa te vereffenen om zoveel mogelijk de schuldeisers te vergoeden. Alle stakeholders die in Northvolt 10-tallen miljarden euro hebben gestopt scheuren zwaar hun broek. Onder de Europese Investeringsbank heeft geleend aan Northvolt met dekking van de EU.

Het is de groene waanzin dat het megafaillissement Northvolt uit het nieuws houdt.

[ViveLaBelgique]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Mmm de reeds gekende/belangrijkste materiaalvoorraden voor batterijen te maken in Europa, anno 2021:

Dat is verkoopspraat die gemaakt heeft dat onze overheden en de EIB met autoconstructeurs zwaar hun broek hebben gescheurd aan Northvolt. De EU kan niet op tegen MAGA en de BRICS die activa van Northvolt tegen een prikkie kopen bij de curator van het faillissement.

Het failliet van Northvolt maakt het moeilijk om nog EU geld op te halen voor de ontginning en fabricage van li-on accu's.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Er is niets zo iets is een voorlopig faillissement. Northvolt zat al jaren failliet te gaan en het faillissement is uitgesproken. Bij een faillissement is het aan de curator om de activa te vereffenen om zoveel mogelijk de schuldeisers te vergoeden. Alle stakeholders die in Northvolt 10-tallen miljarden euro hebben gestopt scheuren zwaar hun broek. Onder de Europese Investeringsbank heeft geleend aan Northvolt met dekking van de EU.

Het is de groene waanzin dat het megafaillissement Northvolt uit het nieuws houdt.

In concordaat gesteld worden is eigenlijk failliet zijn met bescherming tegen schuldeisers.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Er is niets zo iets is een voorlopig faillissement. Northvolt zat al jaren failliet te gaan en het faillissement is uitgesproken. Bij een faillissement is het aan de curator om de activa te vereffenen om zoveel mogelijk de schuldeisers te vergoeden. Alle stakeholders die in Northvolt 10-tallen miljarden euro hebben gestopt scheuren zwaar hun broek. Onder de Europese Investeringsbank heeft geleend aan Northvolt met dekking van de EU.

Het is de groene waanzin dat het megafaillissement Northvolt uit het nieuws houdt.

10-tallen miljarden euro (voor Europa) zijn peanuts als men dat vergelijkt wat Europa in de oliewaanzin stopt:
https://www.eea.europa.eu/en/analysi...fuel-subsidies

Enkel al het afbreken van boortorens in de Noordzee zou al tientallen miljarden kosten, en dat enkel voor Nederland alleen...:
https://www.volkskrant.nl/economie/w...oper~ba397a10/

Als de Europeanen echt te lomp of te traag zijn of het financieel plaatje niet rond krijgen om zelf batterijfabrieken te bouwen, dan komen de Chinezen dat wel graag doen en/of kopen aandelen. (## CATL heeft er al, BYD zal ook beginnen in Hongarije, enz...)

Chinezen financiëren hier ook deels kerncentrales?(33,5%? Hinkley Point C)

Europa begroot alvast 22,5 miljard € of peanuts voor batterijfabrieken.

## CATL bouwt al een fabriek in Duitsland en een in Hongarije; daarnaast is er een investering in een gezamenlijke fabriek met Stellantis in Spanje. De fabriek in Hongarije wordt de grootste van Europa, en de vestiging in Spanje is bedoeld voor LFP-batterijen voor de Europese markt.

Bestaande en geplande fabrieken

Duitsland: CATL heeft sinds 2018 een fabriek in Erfurt, Thüringen, met een capaciteit van 14 GWh.

Hongarije: De Chinese fabrikant bouwt een grote batterijfabriek in Debrecen, Hongarije, om te voldoen aan de vraag van autofabrikanten als BMW, Mercedes-Benz, Stellantis en Volkswagen.

Spanje: CATL werkt samen met Stellantis om een gezamenlijke fabriek op te zetten in Spanje, gericht op het produceren van LFP-batterijen en een investering van 4,1 miljard euro omvat.

Doel van de Europese expansie

Strategische lokalisatie: Het doel is om state-of-the-art batterijproductie naar Europa te brengen en de lokale EV-industrie te stimuleren.

Klimaatdoelstellingen: De fabrieken dragen bij aan de klimaatdoelstellingen van Stellantis om tegen 2038 CO2-neutraal te zijn.

Marktaandeel vergroten: De uitbreiding stelt CATL in staat om zijn dominante positie op de wereldwijde EV-batterijmarkt te versterken door dichter bij Europese klanten te zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Het failliet van Northvolt maakt het moeilijk om nog EU geld op te halen voor de ontginning en fabricage van li-on accu's.

te vroeg gekraaid, want ook Northvolt-Zweden en -Duitsland wordt overgenomen door het Amerikaanse Lyten. Die € 700 miljoen Duitse subsidie voor het Duitse Heide zal wel verloren zijn.

https://www.ndr.de/nachrichten/schle...lyten-112.html

Northvolt: Zweden keurt overname door Lyten goed

Per 24 september 2025, 17:35 uur

Volgens de curator zijn alle vergunningen voor de overname van Northvolt door Lyten verleend. De verwachting is dat de transactie eind oktober afgerond zal zijn. Of de bouw van de fabriek in Heide doorgaat, wordt apart besproken.

Volgens curator Mikael Kubu staat niets de overname van de insolvente Zweedse batterijfabrikant Northvolt door het Amerikaanse bedrijf Lyten in de weg. De verantwoordelijke overheidsinstantie, ISP, heeft de overname goedgekeurd, vertelde Kubu aan de Zweedse radio. Dit betekent dat alle benodigde vergunningen zijn verkregen. De transactie zal naar verwachting eind oktober afgerond zijn.

Lyten is van plan batterijproductiefaciliteit bij Heide te behouden

Lyten kondigde in augustus aan dat het alle resterende locaties van de insolvente batterijfabrikant Northvolt zou overnemen. Dit omvat ook de fabriek die in aanbouw is bij Heide in het district Dithmarschen. Daar zal een batterijproductiefaciliteit met een initiële capaciteit van 15 gigawattuur worden gebouwd.

De overname van de Heide-locatie zal echter apart worden besproken – de gesprekken zijn al gaande. De huidige goedkeuring van de Zweedse autoriteiten voor de overname heeft betrekking op Northvolt AB in Zweden – de batterijfabriek in Heide wordt ondergebracht bij een aparte onderneming. Lyten had eind vorig jaar al een grote Northvolt-fabriek in Californië overgenomen.

Wat gebeurt er met de financiering voor Heide?

Het is nog onduidelijk wat er gebeurt met de € 700 miljoen aan financiering die de federale en deelstaatregeringen aan Northvolt hebben toegezegd voor de bouw van de fabriek in Heide. Economische experts betwijfelen of deze middelen kunnen worden overgedragen. De federale en deelstaatregeringen hebben ook € 600 miljoen voor de bouw verstrekt en deze gegarandeerd. Dit geld maakt nu deel uit van de boedel van Northvolt.

Northvolt: Schweden genehmigt Übernahme durch Lyten

Stand: 24.09.2025 17:35 Uhr

Laut Insolvenzverwalter seien alle Genehmigungen für die Übernahme von Northvolt durch Lyten erteilt. Bis Ende Oktober soll das Geschäft abgeschlossen sein. Ob das Werk in Heide weitergebaut wird, soll gesondert verhandelt werden.

Der Übernahme des insolventen schwedischen Batterieherstellers Northvolt durch das US-Unternehmen Lyten steht nach Angaben von Insolvenzverwalter Mikael Kubu nichts mehr im Weg. Die zuständige staatliche Behörde ISP habe dem Kauf zugestimmt, wie Kubu dem schwedischen Radio sagte. Damit habe man alle benötigten Genehmigungen beisammen. Der Deal soll demnach bis Ende Oktober abgeschlossen sein.

Lyten will an Batterieproduktionsanlage bei Heide festhalten

Lyten hatte im August angekündigt, alle verbliebenen Standorte des insolventen Batterieherstellers Northvolt zu übernehmen. Darunter ist auch die im Bau befindliche Fabrik bei Heide im Kreis Dithmarschen. Dort soll eine Batterieproduktionsanlage mit einer Anfangskapazität von 15 Gigawattstunden entstehen.

Die Übernahme des Standorts in Heide werde jedoch gesondert verhandelt - die Gespräche dazu liefen bereits. Die jetzige Übernahme-Genehmigung der schwedischen Behörde bezieht sich auf Northvolt AB in Schweden - die Batteriefabrik in Heide ist einer gesonderte Gesellschaft zugeordnet. Schon Ende vergangenen Jahres hatte Lyten ein großes Northvolt-Werk in Kalifornien übernommen.

Was geschieht mit den Fördermitteln für Heide?

Offen ist bisher, was aus den 700 Millionen Euro Fördermitteln wird, die Bund und Land für die Ansiedlung der Fabrik bei Heide Northvolt zugesagt haben. Wirtschaftsexperten zweifeln daran, ob diese Mittel übertragen werden können. Bund und Land hatten außerdem 600 Millionen Euro für den Bau bereitgestellt und dafür gebürgt. Dieses Geld ist nun Teil der Insolvenzmasse von Northvolt.

Het failliet van Northvolt maakt het moeilijk om nog EU geld op te halen voor de ontginning en fabricage van li-on accu's.

En waaruit of welke bron blijkt dat?

Alvast niet uit dit artikel waar de EU 22,5 miljard begroot voor Europese baterijfabrieken NA het faillisement van Northvolt Zweden:
https://balkangreenenergynews.com/eu...raw-materials/

[ViveLaBelgique]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

te vroeg gekraaid, want ook Northvolt-Zweden en -Duitsland wordt overgenomen door het Amerikaanse Lyten. Die € 700 miljoen Duitse subsidie voor het Duitse Heide zal wel verloren zijn.

Nikske overname. Uitkoop van activa bij de curator van het faillissement van Northvolt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Nikske overname. Uitkoop van activa bij de curator van het faillissement van Northvolt.

Northvolt: Zweden keurt overname door Lyten goed

Northvolt: Schweden genehmigt Übernahme durch Lyten

Lyten is van plan batterijproductiefaciliteit bij Heide te behouden

Lyten kondigde in augustus aan dat het alle resterende locaties van de insolvente batterijfabrikant Northvolt zou overnemen. Dit omvat ook de fabriek die in aanbouw is bij Heide in het district Dithmarschen. Daar zal een batterijproductiefaciliteit met een initiële capaciteit van 15 gigawattuur worden gebouwd.

De overname van de Heide-locatie zal echter apart worden besproken – de gesprekken zijn al gaande. De huidige goedkeuring van de Zweedse autoriteiten voor de overname heeft betrekking op Northvolt AB in Zweden – de batterijfabriek in Heide wordt ondergebracht bij een aparte onderneming. Lyten had eind vorig jaar al een grote Northvolt-fabriek in Californië overgenomen.

[ViveLaBelgique]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Alvast niet uit dit artikel waar de EU 22,5 miljard begroot voor Europese baterijfabrieken NA het faillisement van Northvolt Zweden:
https://balkangreenenergynews.com/eu...raw-materials/

Dat is een onderlijning van de EU groene waanzin. Omdat er geen zinnig mens of bedrijf in de EU wil investeren in groene waanzin gaat de EU garant staan voor "strategische projecten" in de EU en daarbuiten. De EIB en de EC hebben hun broek gescheurd aan Northvolt en nu staan ze garant voor Northvolt Reborn.

Als er echt interesse zou zijn voor deze investeringen was het niet nodig voor de EU om garant te staan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Dat is een onderlijning van de EU groene waanzin. Omdat er geen zinnig mens of bedrijf in de EU wil investeren in groene waanzin gaat de EU garant staan voor "strategische projecten" in de EU en daarbuiten. De EIB en de EC hebben hun broek gescheurd aan Northvolt en nu staan ze garant voor Northvolt Reborn.

Als er echt interesse zou zijn voor deze investeringen was het niet nodig voor de EU om garant te staan.

Als de EU niet wil nemen de Chinezen het wel over, heb je daar een probleem mee?

Viktor Orbán (Hongarije) neemt het Chinees geld met kushand.

[ViveLaBelgique]

Northvolt: Schweden genehmigt Übernahme durch Lyten
Titel is misleidend. Het gaat over overname van activa na faillissement via de curator.

[ViveLaBelgique]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als de EU niet wil nemen de Chinezen het wel over, heb je daar een probleem mee?

BRICS gaan nooit garant staan voor activiteiten in de EU of voor de EU. De haven van Antwerpen is al in handen van Aziaten.

Heb jij daar geen problemen mee ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Northvolt: Schweden genehmigt Übernahme durch Lyten
Titel is misleidend. Het gaat over overname van activa na faillissement via de curator.

Speelt geen rol, Lyten doet verder.

[ViveLaBelgique]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Speelt geen rol, Lyten doet verder.

Tja, jij hebt blijkbaar geen geld verloren in het faillissement. Jij beseft niet dat de EU geld kwijt is en dit enkel terug kan krijgen via de belastingbetaler of uitverkoop aan de BRICS.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

BRICS gaan nooit garant staan voor activiteiten in de EU of voor de EU. De haven van Antwerpen is al in handen van Aziaten.

Heb jij daar geen problemen mee ?

Nee, waarom?

Het gaat over batterijfabrieken in Europa, zoals CATL en BYD dat zijn Chinese bedrijven die hun geld ophalen in China/Hongkong.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Tja, jij hebt blijkbaar geen geld verloren in het faillissement. Jij beseft niet dat de EU geld kwijt is en dit enkel terug kan krijgen via de belastingbetaler of uitverkoop aan de BRICS.

Peanuts, elke dag gaan er vele miljoenen naar fossiel via de belastingsbetaler.

[ViveLaBelgique]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Peanuts, elke dag gaan er vele miljoenen naar fossiel via de belastingsbetaler.

Bon. Als je geen onderscheid wenst te maken tussen miljoenen en miljarden ben je rijp om in de politiek te gaan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Bon. Als je geen onderscheid wenst te maken tussen miljoenen en miljarden ben je rijp om in de politiek te gaan.

Als je geen afbeelding wilt aanklikken kan ik er ook niet aan doen

De EU kocht in 2024 reeds meer dan 1 miljard per DAG fossiel aan in het EU-buitenland. (olie/LNG/aardgas/steenkool) of welberekend 375,7 miljard € in 2024 (bron De Tijd, of zie afbeelding vorige post)

Waarvan voor € 65 miljard van de USA. Waarvan voor € 17,2 miljard van Rusland.

En nu plant de EU voor € 250 miljard aankopen in de USA, jaarlijks hé... (deal met USA)

https://www.tijd.be/ondernemen/milie.../10617671.html

Europese belofte om jaarlijks voor 250 miljard dollar energie in VS te kopen is compleet onhaalbaar

De Europese Unie zal in de VS meer vloeibaar aardgas of lng aankopen, staat in de handelsdeal. Dat wordt met schepen aangeleverd in onder meer de haven van Zeebrugge.


David Adriaen
28 juli 2025 17:29

De belofte dat de Europese Unie de komende jaren telkens voor 250 miljard dollar Amerikaanse energieproducten zal kopen, is grotesk. Om dat doel te halen moet Europa de energieaankopen in de Verenigde Staten volgend jaar al verdrievoudigen.

Een megadeal over energie was de kers op de taart van de handelsdeal die de Amerikaanse president Donald Trump en Europees Commissievoorzitster Ursula von der Leyen zondagavond aankondigden. De Europese Unie zou vanaf 2026 jaarlijks voor 250 miljard dollar energieproducten in de VS kopen, luidde het, goed voor 750 miljard dollar in drie jaar.

Die cijfers spreken tot de verbeelding, maar roepen ook vragen op. Wie gaat die energie kopen? Worden de Europese klimaatdoelstellingen naar de prullenmand verwezen en gaat de EU voluit mee in Trumps ‘drill, baby, drill’-retoriek? Gaat het om harde cijfers of een lukraak opgeworpen getal?

Opmerkelijk is dat in het officiële statement van Von der Leyen van afgeklopte bedragen geen sprake is. ‘We zullen Russische olie en gas vervangen door significante aankopen van Amerikaans lng (vloeibaar gas, red.), olie en nucleaire brandstoffen’, is het concreetste citaat van de Commissievoorzitster.

Europa kocht vorig jaar voor 65 miljard euro energieproducten uit de VS.

Volgens meerdere media zouden de bedragen zijn genoemd op de persbriefing over het akkoord, maar de communicatie was erg verwarrend. Enkele berichten hadden het aanvankelijk over 250 miljard dollar aan aankopen van vloeibaar aardgas. Maar Von der Leyen zou gesproken hebben over jaarlijks 250 miljard dollar aan aankopen van diverse energieproducten uit de VS. Dat zou Europa drie jaar doen, wat overeenkomt met de looptijd van de huidige Commissie. In november 2028 kiezen de VS ook een nieuwe president.

Speelterrein van grote bedrijven

Een blik op de actuele cijfers leert dat de doelstellingen hoogst onhaalbaar zijn. Vorig jaar importeerde de EU voor 376 miljard euro olie, gas en steenkool uit alle hoeken van de wereld (zie tabel). De VS waren toen al de grootste handelspartner met bijna 65 miljard euro. 250 miljard dollar is bij de huidige wisselkoers 215 miljard euro: om dat bedrag volgend jaar te halen zou de Amerikaanse import dus maal 3,3 moeten gaan.

Vorig jaar waren de Amerikanen al de belangrijkste leverancier van olieproducten en leverden ze ook 43 procent van het lng in Europa. In pijpleidinggas spelen ze geen rol. In totaal hadden de Amerikanen een marktaandeel van 17 procent. Als de totale waarde van de import min of meer gelijk blijft, zou de handelsdeal betekenen dat de VS 57 procent van de import leveren. Dat zou een ongeziene afhankelijkheid creëren.

Ik geef enkel maar de bron hé. Dat is hoe politiekers fossiel verhandelen.

De EU adviseert nu op zijn communiezieltje de subsidies op fossiele brandstoffen geleidelijk af te bouwen, hier het officieel document:

https://eur-lex.europa.eu/legal-cont...OJ:C_202503191

Advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité
Geleidelijk afschaffen van subsidies voor fossiele brandstoffen en tegelijkertijd het Europese concurrentievermogen waarborgen, de crisis in verband met de kosten van levensonderhoud beperken en een rechtvaardige transitie bevorderen (initiatiefadvies)

We zullen dat advies dan maar verticaal klasseren, niet?

Hieronder de afbeelding via de link De Tijd:

[ViveLaBelgique]

De groene waanzin. 5 Elektrificatie vervoer, verwarming en keuken..
https://www.tijd.be/opinie/algemeen/.../10636366.html
Alexander W. Wehr
De elektrificatie van het Europese wagenpark hapert. Als de Europese auto-industrie relevant en weerbaar wil blijven, moeten we naar meer kijken dan enkel emissies gemeten aan de uitlaat van de auto.
76 procent van de bestellingen die in oktober bij ons binnenliepen, waren volledig elektrische auto’s. Een historisch record voor BMW in België, geholpen door een overheid die terecht fiscaliteit koppelt aan een vergroening van het wagenpark. De impact is enorm: zo konden we de gemiddelde CO2-uitstoot van een nieuwe in België ingeschreven auto in twee jaar tijd liefst halveren.
Maar België is Europa niet. De Europese elektrificatiegraad van alle merken bedraagt amper 16 procent. Gebrek aan infrastructuur, aankoopkosten en elektriciteitsprijzen vertragen de elektrificatie. Tussen de Europese ambities om de verkoop van verbrandingsmotoren te verbieden vanaf 2035 en de realiteit in de markt gaapt een kloof.
Door tal van onzekerheden blijven Europeanen langer met hun bestaande auto rijden. In Frankrijk is de gemiddelde auto al 14 jaar oud. Helaas zal die trend wellicht aanhouden als het verbod op verbrandingsmotoren gehandhaafd blijft. Het gevaar is dan een Havana-effect: steeds oudere auto’s met steeds meer uitstoot, het tegengestelde van wat Europa beoogde.
Europa is bovendien de wereld niet. De initiële EU-benadering ging uit van een snelle globale shift naar volledige elektrificatie, maar de wereld ziet er sindsdien heel anders uit. Enorme markten als China en de VS laten in hun strategie ruimte voor andere technologieën dan elektrische auto’s. Bovendien worstelt Europa met een kritieke afhankelijkheid van grondstoffen en batterijproductie. We zijn de koningen van de duurzaamheid, maar zonder de hardware: over geen enkele waardeketen hebben we de volledige controle.
Als we niet snel handelen, worden onze markt en onze industrie langs links en rechts voorbijgestoken. De Europese auto-industrie is een steunpilaar van onze economie en vertegenwoordigt miljoenen jobs. In België is onze industrie goed voor 450 bedrijven - vaak hightechbedrijven - en 55.000 directe en indirecte jobs. Een verplichte volledige elektrificatie zonder dat de vraag daarop is afgestemd, zet de sector nog meer onder druk: de groei in elektrische auto’s hapert nu al op veel markten. Dat zal leiden tot overmatige voorraden, inefficiëntie in de productie en grootschalig banenverlies, ook bij de talrijke Belgische toeleveranciers die afhankelijk zijn van stabiele volumes.
"Als we niet snel handelen worden onze markt en onze industrie langs links en rechts voorbijgestoken."
Door meerdere technologieën tegelijkertijd te ontwikkelen, kan Europa beter omgaan met geopolitieke risico's, afhankelijkheid van grondstoffen en veranderende markttrends en tegelijk innovatie stimuleren. Dat maakt ons sterker, ook op het gebied van duurzaamheid. Bovendien: waarom zouden we ons uitsluitend baseren op het argument dat emissies alleen kunnen worden gemeten aan de uitlaat van een auto? Laat ons de totale voetafdruk van een auto bekijken, met een beoordeling die geldt voor de hele sector. En meet daaraan onze inspanningen af.
Een verbod op één technologie gaat voorbij aan de totale levenscyclusimpact van auto’s, zoals de productie (kobaltwinning, transport, batterijproductie...) en recyclingemissies. Die enge kijk beperkt de effectiviteit van het beleid en benadeelt Europese en Belgische spelers die op dat gebied wereldleiders zijn. Europese innovaties zoals circulaire batterijen, koolstofneutrale brandstoffen of groene waterstof blijven volledig ondergewaardeerd.
Meer elektrische auto’s verkopen is essentieel, maar we moeten ook alle andere middelen inzetten om onze voetafdruk te verkleinen. Dat vergroot onze veerkracht als economie in onzekere tijden. Het beschermt onze productie, innovatie en werkgelegenheid, terwijl de industrie haar mondiale concurrentiepositie behoudt. Tegelijk helpt het een bredere groep consumenten bij de transitie, cruciaal voor publieke steun en succes van (klimaat)beleid. Het gaat niet om het verlagen van ambities, maar om het uitbreiden van de instrumenten om onze klimaatdoelstellingen te bereiken. Daarmee tonen we niet alleen leiderschap, maar creëren we een blauwdruk voor een industriële transformatie die duurzaam en inclusief is.
De Chinese en Noord-Amerikaanse pure EV-fabrikanten hebben een zéro-marketingbudget en vervagen de Duitse autofabrikanten tot zombiebedrijven.