Mercedes-Benz belooft veel betreft E-wagens...

[Micele]

Hey ze menen het...

Tegen 2022 hebben ze van elk model een E-versie enz...

6 fabrieken in 3 continenten zullen die wagens produceren enz...

Op de wereldkaart in het blauw is E-productie:
- 1 x USA + batterijfabriek
- 3 x Duitsland + 3 batterijfabrieken
- 1 x China + batterijfabriek
- 1 x ? ergens in Oost-Europa denk ik

Volgend jaar komt hun EQC , een SUV...

https://electrek.co/2018/01/29/merce...ttery-network/

Mercedes-Benz unveils agressive electric vehicle production plan, 6 factories and a ‘global battery network’

Fred Lambert - Jan. 29th 2018 2:11 pm ET

It’s not just concept vehicles and press releases anymore. Mercedes-Benz revealed in detail today its plan to build electric vehicles in volume at 6 factories across 3 continents and a “global battery network” to support the effort.

As we previously reported, Daimler has one of the most aggressive electrification plans amongst established automakers. They plan for Mercedes-Benz and smart cars to offer electric versions of all car models by 2022.

Mercedes-Benz’s broader EV effort will start next year with the first vehicles, the all-electric ‘EQC’ SUV, under their new all-electric ‘EQ’ sub-brand.

The German automaker already invested in the production of those cars in its home country and last year, they announced plans to invest $1 billion to build the ‘EQ’ electric cars and batteries in the US.

Today, they released more details on their global plans for electric vehicle production.

Markus Schäfer, Member of the Divisional Board of Mercedes-Benz Cars, Production and Supply Chain, commented:

“Our electric vehicles will be built in six plants on three continents. We address every market segment: from the smart fortwo seater, to the large SUV. The battery is the key component of e-mobility. As batteries are the heart of our electric vehicles we put a great emphasis on building them in our own factories. With our global battery network we are in an excellent position: As we are close to our vehicle plants we can ensure the optimal supply of production. In case of a short-term high demand in another part of the world our battery factories are also well prepared for export. The electric initiative of Mercedes-Benz Cars is right on track. Our global production network is ready for e-mobility. We are electrifying the future”.

They released the following map to illustrate the production network with electric-related manufacturing facilities in blue:



Daimler confirmed that its “second battery factory” in Kamen, Germany will be completed this year and the first EQC electric vehicles will be produced in Bremen, Germany in 2019.

The company says that they are building “a global battery network”, which currently comprises five battery factories on three continents, in order to support the automaker’s electric vehicle plans.

Blijkbaar is hun batterij-deal in Korea zelf dan ten einde?:
https://electrek.co/2017/03/06/sk-in...nding-battery/

De Koreanen komen dan naar Europa?

https://electrek.co/2016/02/18/merce...tric-vehicles/

Hongdae Kim, Head of Battery & I/E Materials with SK Innovation, said about the announcement:

“SK Innovation is planning to strengthen its position in the global battery market with differentiated performance and technology, while reinforcing relationship with the current customers such as Daimler, to prepare for strong growth of the electric vehicle market. Winning a major project with Mercedes-Benz, SK Innovation has become a top-tier supplier, in lead of the global electric vehicle battery market, for best-in-class automotive customers in Korea, China and Europe.”

It sounds like SK hopes Daimler will drive its battery business like Tesla did with Panasonic’s.

[Micele]

De nieuwe Europese e-wagens vanaf 2019 zullen alle op minder dan 5 minuten ~ 100 km rijbereik kunnen bijladen.

Dit volgens hun eigen bronnen:
vb Mercedes EQ:

https://www.daimler.com/innovation/c...oncept-eq.html

Mittel- bis langfristig sind sogar Ladeleistungen von bis zu 300 kW vorgesehen. Innerhalb von fünf Minuten könnte somit Strom für 100 lokal emissionsfreie Kilometer nachgeladen werden.

De nieuwe batterijfabriek van Daimler is in Kamenz (Sachsen) en zal pas tegen halfweg 2018 met de productie beginnen, allez schreven ze toen:
https://www.golem.de/news/accumotive...10-123992.html

Integendeel tot bovenstaande link van einde 2016 zal de Mercedes EQ pas in 2019 komen en niet in 2018. Dit recent artikel van 30 jan 2018 bevestigt het:

https://www.golem.de/news/elektroaut...01-132475.html
30.01.2018

2019 soll es losgehen: Im kommenden Jahr wird Mercedes mit der Serienfertigung der ersten Modelle der Elektroserie EQ auf drei Kontinenten beginnen. Der Konzern stellt elf Milliarden Euro für die Produktion der Elektroautos und der Akkus dafür bereit.

11 miljard € dat begint er al op te trekken.

En het is geen Tesla of US-admin hé. Op een jaar later steekt het niet bij Mercedes, en de start van de batterijproductie zal ook wel serieus opgeschoven zijn ...

[Profiteur]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De nieuwe Europese e-wagens vanaf 2019 zullen alle op minder dan 5 minuten ~ 100 km rijbereik kunnen bijladen.

Als ze het opladen even snel kunnen maken als tanken dan zie ik enorme groeicijfers. Voor veel mensen blijft dit het grote vraagteken en het wantrouwen naar E-wagens toe. En op 5 minuten laden om 100 km te kunnen rijden begint al zeer mooi te klinken.

Ik denk dat we vanaf 2020 wel tientallen modellen van E-wagens op de markt zien komen. Het snel opladen zal ook wel stilaan goed komen. Ook zullen er wel meer en meer snelle oplaadpunten komen. Misschien aan tankstations waar ze enkele dieselpompen gaan vervangen door superchargers? Dan blijft er enkel nog de elektriciteit bevoorrading. Want dat is iets waar ze mij nog nergens van hebben kunnen overtuigen. Teveel "afhankelijke" studies en teveel meningen van "zelfverklaarde" specialisten zodat niemand nog iemand gelooft.

[Tavek]

Tesla heeft nu reeds laadpalen van 150 kW staan, en als ik me niet vergis wilt dat nieuw consortium palen van 300 kW zetten.

Als je weet dat een efficiente electrische wagen 15 kWh verbruik per 100 km, kan je zelf wel uitrekenen hoe snel je kan laden he.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Tesla heeft nu reeds laadpalen van 150 kW staan, en als ik me niet vergis wilt dat nieuw consortium palen van 300 kW zetten.

Als je weet dat een efficiente electrische wagen 15 kWh verbruik per 100 km, kan je zelf wel uitrekenen hoe snel je kan laden he.

CCS-standaard is officieel tot 350 kW in Europa, dat is al een tijdje geleden beslist door dat consortium.

Er staan al een paar laadpalen, maar eerder voor de show of voor een paar prototypes op te laden (Porsche en Audi, in *Berlijn). De 350 kW is mogelijk bij een laadspanning van 800 V, palen zouden zelfs 950 V aankunnen, dat DC-voltage en ook het laadvermogen wordt enkel door het batterijpack-management gedetecteerd en bepaald. Want er wordt direct DC opgeladen. Neerwaartskompatibel natuurlijk als de batterijen bvb 400 Volt of minder zijn, dan komt er 175 kW uit, of 150 kW, of 100 kW. Hyndai Ionic kan bvb netto 70 kWDC aan, voor een 28 kWh pack is dat al redelijk.

* https://www.electrive.net/2017/07/14...che-in-berlin/
Porsche eröffnet heute eine neue Niederlassung in Berlin. Dort hat der Sportwagen-Hersteller den weltweit ersten öffentlichen Schnellladepark mit seiner flüssigkeitsgekühlten 800-Volt-Technologie installiert. Wir waren bei der Vorstellung dabei – und liefern Ihnen exklusiv alle Details.

Im Süden der Hauptstadt stehen damit nun die ersten beiden Ladepunkte mit jeweils 350 kW Ladeleistung zur Verfügung. Sie decken ein Spannungslevel von 180 bis 950 Volt ab und bieten per Combined Charging System (CCS) abwärtskompatibel auch niedrigere Ladeleistungen, etwa 50, 80 oder 150 kW an.

Teslas worden aan ca. 360 VDC (tot...) geladen, maar wel aan hun eigen netwerk, Teslas kunnen voorlopig enkel netto ca. max 120-12x kWDC aan (hangt van t°-parameters af), ook het model 3 long range.

122 kW, vb display: 340A*362VDC = 123 kW

Hoe sneller kan worden opgeladen, hoe minder laadpalen nodig want de wachttijden worden veel korter. Uiteraard zal dat snelladen navenant meer kosten per kWh. Wie een halfuur tijd heeft (sowieso een pauze) zal zich zeker een goedkopere laadpaal nemen.

Het zou wel eens kunnen dat het Nederlandse Fastned de eerste 350 kW laadpunten gaat hebben langs snelwegen:
https://ecomento.de/2017/04/19/elekt...h-deutschland/

[Micele]

vervolg... Fastned heeft extra 12,3 milj € opgehaald, de tot 350 kW-palen worden nu wslk geinstalleerd:

https://www.duurzaambedrijfsleven.nl...nellaadnetwerk

Fastned heeft € 12,3 mln opgehaald voor de uitbreiding van het Europees snellaadnetwerk. Het laadbedrijf gebruikt de opbrengsten van de obligaties voor uitbreiding in Nederland, Duitsland en andere Europese landen.

08-12-2017 10:25 | DOOR: RIANNE LACHMEIJER

Dat meldt het bedrijf in een persbericht.

Tot en met dinsdag 12 december konden investeerders inschrijven op de obligaties, maar door grote populariteit was de uitgifte op 7 december al volledig ingetekend. “Steeds meer mensen zien dat de toekomst elektrisch is en willen investeren in de duurzame missie van Fastned”, verklaart Bart Lubbers, mede-oprichter van Fastned, de interesse.

Uitbreiding aantal snellaadstations

“Met de opbrengst van deze uitgifte gaan we het komende jaar tientallen nieuwe stations bouwen en laders bijplaatsen op bestaande locaties. Uitbreiding van het aantal snellaadstations is hard nodig, want we zien de groei versnellen, en wachtrijen bij onze stations komen steeds vaker voor.”

'100 keer sneller laden'

Momenteel staan er 63 snellaadstations in Nederland. Daar kunnen elektrische auto’s in gemiddeld 20 minuten opladen. Afgelopen maanden heeft Fastned geïnvesteerd in nieuwe netaansluitingen en de aanschaf van snellere laders met een laadvermogen tot 350 kilowattuur. Hiermee wordt het mogelijk om honderd keer sneller te laden dan thuis. Deze snellere laders worden op dit moment geïnstalleerd.

De laadpalen zullen er dan eerst staan vooraleer de - voor 350 kW - geschikte autos er gaan rijden...
Uiteraard zijn die palen neerwaartscompatibel en kunnen bestaande autos daar ook laden, verslijten doen die palen en kabels daardoor niet.
CCS-norm is vanaf 50 kWDC tem 350 kWDC, die laatste wslk enkel aan snelwegen.
https://de.wikipedia.org/wiki/Ladest...ades%C3%A4ulen

De meeste meer bescheiden snellaadpalen gaan dan als volgt kunnen leveren:

https://www.iao.fraunhofer.de/lang-d...d=1727&Itemid=

[Micele]

Mercedes belooft met een conceptwagen de EQXX tot 1000 km rijbereik met 100 kWh batterijpack.

(dat is eentje uit het huidig schap, dat kan enkel het 90,6 kWh pack zijn van de huidige EQS instapversie.)

https://topgear.nl/autonieuws/merced...r-actieradius/

Mercedes EQXX: 1.000 kilometer actieradius

Niet door meer batterij, maar door minder gewicht

Mattijn Nederend 03/01/22



Een elektrische auto met een actieradius van 1.000 kilometer, die kun je niet op je oprit parkeren zonder dat ie een Noord/Zuidlijntje doet. Tenminste, dat zou je denken. Toch ziet Mercedes een toekomst waarin elektrische auto’s prima de magische grens van 1.000 kilometer actieradius kunnen passeren zonder dat je volledige oprit verzakt. Je kijkt naar de Mercedes Vision EQXX, een volledig elektrische auto die die afstand met minder dan 100 kWh batterijinhoud moet kunnen rijden.

De makkelijkste oplossing voor een grotere actieradius is een grotere accu. Het probleem dat je dan krijgt, is dat het gewicht toeneemt, waardoor je een nóg grotere accu nodig hebt. Zo beland je in een opwaartse spiraal van gewicht en formaat. Bij de Mercedes EQXX besloot het merk te focussen op een laag gewicht en dito luchtweerstand. Zo is deze EQXX 40 procent lichter dan de EQS en een stuk kleiner. Overigens is het nog geen vedergewicht: de gladde EV weegt alsnog 1.750 kilo.

OP JACHT NAAR ACTIERADIUS

Elk stukje van de auto is onder de loep genomen om de laatste kilometer eruit te persen. Alle onderdelen werden geoptimaliseerd op gewicht, luchtweerstand, wrijving, hitte en elektrische weerstand – tot aan de soldeerpuntjes aan toe. De auto doet denken aan de gekke Volkswagen XL1 die ook hyperefficiënt was, maar dan met twee deuren minder en een kleine dieselmotor. Al kom je overigens al snel op deze vorm uit als je een lage luchtweerstand wilt. De Mercedes EQXX zou zo’n 10 kilometer per kWh moeten kunnen halen.

IS DE MERCEDES EQXX GEEN SUFFE TOEKOMSTDROOM?

De batterij, de motor en alle materialen zouden levensvatbaar moeten zijn. Er ligt dus geen gekke solid-state accu onder de vloer, maar gewoon een accu zoals Mercedes nu ook gebruikt. Bovendien staat de EQXX op het toekomstige MB.EA-platform dat in 2024 moet komen. Of deze exacte Mercedes EQXX ooit echt in productie gaat, dat is nog maar de vraag.

En vooral door nog betere aerodynamica (Cd*A) Cd = 0,17, dat ziet men vooral aan de neus en het lange achterste van de wagen. Zou ook zonnecellen op het dak hebben maar daar spreken ze niet van in de link. In deze betere link wel, bovendien ook meer details en toch een splinternieuw 100 kWh pack. Topgear.nl link best vergeten en dit lezen:

https://www.techradar.com/news/merce...nz-vision-eqxx

Electric efficiency

Mercedes is keen to make its electric cars as efficient as possible, as Schafer explains. "We think range matters for our customers, and efficiency matters. This program is all about efficiency and reducing electrical consumption.

"Want to have the lowest possible consumption", and the Vision EQXX certainly showcases that desire.

Battery chemists at Mercedes have managed to produce a battery with a capacity of 100kW in a package that is 50% smaller and 30% lighter than the comparable battery in the EQS.

What this means is EV development is moving rapidly, and smaller electric vehicles now have the opportunity to benefit from increased range - something that has mainly been reserved for larger vehicles, until now.

Another aspect that helps the Vision EQXX gain so much range is its aerodynamics. The EQS holds the world record as the first production car in the world with a Cd value of 0.20 (beating out the Lucid Air with its 0.21 score), but the EQXX bests that value, with a drag coefficient rating of Cd 0.17.

There's even a 'lightweight F1 subframe' at play here, which Mercedes says "brings racing efficiency to the road." That should translate to some pretty impressive acceleration and top speed stats, although Mercedes has yet to reveal what these are.

The Vision EQXX also features a retractable rear diffuser that deploys at high speeds, and 20-inch, forged-magnesium wheels.

All of this helps the Vision EQXX achieve its market-leading 1,000km (around 620 miles) range on a single charge, and it also supports fast charging that can see 300km (roughly 186 miles) replenished in 15 minutes.

Super solar

We've seen a number of electric car manufacturers dabble with solar panels on their vehicles already, and the Vision EQXX joins the crowd with 117 solar cells on its roof.

Unlike other EV solar-panel-systems however, the setup on the EQXX could be far more useful, with Mercedes claiming that the ultra-thin roof panels "can add up to 25km (around 15 miles) of range on long-distance journeys in a day."

Now, that is the absolute best-case scenario in "ideal conditions", but it's significantly better than Hyundai's quoted 5-6 miles per day on the solar-panel clad Ioniq 5.

Doe me wat aan de oude Le Mans versies denken van de Martini-Porsche Langheck 917 maar dan zonder vleugels-spoiler



386 kmh met 600 PK en nog altijd genoeg downforce voor de bochten. '70-'71 Le Mans op de toen 6 km lange Hunaudières...