Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
3 april 2018, 19:46 | #61 |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Belastingpolitiek is veel bepalender dan raffinagekosten.
Prijs ruwe olie weegt ook door, bijzowel diesel als benzine. |
3 april 2018, 23:18 | #62 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 26 augustus 2004
Berichten: 45.741
|
Citaat:
Maar de hypocriete stad Antwerpen geeft ze nog meer faciliteiten om midden een LEZ aan te meren. |
|
3 april 2018, 23:24 | #63 |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
hoogspanningscabine voorzien aan het dok en laat ze doelstroom trekken ipv eigen generators.
|
4 april 2018, 07:41 | #64 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 70.002
|
Citaat:
- taksen - ruwe brandstofprijs - raffinagekosten Ze zijn allemaal belangrijk. En verder vraag en aanbod natuurlijk. Bij een overschot aan diesel zal de prijs dalen en vice versa. Laatst gewijzigd door Dadeemelee : 4 april 2018 om 07:42. |
|
4 april 2018, 08:32 | #65 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.234
|
Als men de werkelijke schadekosten en subsidies voor een liter diesel of benzine zou betalen aan de pomp zou dat pakweg 4 euro dieselprijs zijn, benzine 3 euro ofzo.
Nu betaalt de gemeenschap dat via belastingen. Iedereen gelukkig. bron: https://cleantechnica.com/2015/03/08...esearch-finds/ Laatst gewijzigd door Micele : 4 april 2018 om 08:38. |
4 april 2018, 09:43 | #66 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.143
|
Citaat:
Moesten ze een batterij hebben zouden ze probleemloos haven liggen op batterij Een turbine kun je ook op andere brandstoffen aandrijven, dus een LNG tank zou ook het vuilste moeten op.ossen |
|
4 april 2018, 09:45 | #67 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.143
|
Citaat:
|
|
4 april 2018, 19:46 | #68 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.234
|
Citaat:
Nog een linkje: Citaat:
Deze extra kosten worden via andere belastingen gekasseerd, meestal inkomstenbelastingen op het werk, ook lieflijk genoemd sociale bijdrage ofzo... Mensen negeren dat, staat ook in de tekst... Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 4 april 2018 om 20:12. |
|||
5 oktober 2018, 12:39 | #69 |
Minister
Geregistreerd: 23 januari 2007
Berichten: 3.626
|
Parlement stemt voor stengere normen dan wat EC voorstelt:
https://www.euractiv.com/section/tra...o2-car-limits/ -40% in 2030 én bonus-malus systeem voor het neven-doel van 35% ZEV tegen 2030. (ook opgetrokken in vgl met voorstel EC van 30%) Volgende week is het aan de Raad en dan gaan we het weten... Dit is best wel straf.
__________________
We sit together, the mountain and I, until only the mountain remains |
5 oktober 2018, 13:04 | #70 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.234
|
Citaat:
|
|
10 oktober 2018, 09:59 | #71 |
Minister
Geregistreerd: 23 januari 2007
Berichten: 3.626
|
Het is -35% geworden.
https://www.euractiv.com/section/tra...-car-co2-cuts/ Had best wel wat meer mogen zijn. Ik sta altijd versteld van de discrepantie tussen de engagement van landen tav CO2-reductie vs. de concrete wetgeving die die doelen dan moet bewerkstelligen. met -35% gaan we de engagementen niet realiseren. en dat terwijl de eigen impact assessment van de EC aangeeft dat verder reduceren kan, aan relatief lage kost (dat is ook wel anders geweest)
__________________
We sit together, the mountain and I, until only the mountain remains |
10 oktober 2018, 10:50 | #72 | ||
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Citaat:
Citaat:
Als we nog uitgaan van de maximale thermische efficientie van (die niet gehaald kan worden) van 50 % en een Preq = 15 kWh/100km (laag, kleine wagen), dan kan een kleine, zeer aerodynamische dieselwagen in theorie 80 gr CO2/100 km halen. De limiet van 62 gr/100 km kan fysisch niet gehaald worden met ICE motoren. Ik blijf er bij: de producenten die nu niet volop inzetten op maximale electrificatie gaan er aan en worden technologisch irrelevant. De produceren die nu reeds niet inzetten op het securen van batterijproductie, gaan er aan. |
||
10 oktober 2018, 11:16 | #73 | |
Minister
Geregistreerd: 23 januari 2007
Berichten: 3.626
|
Citaat:
Ma bon, pak dat RDE in 2021 nog 130gr is, dan is -35% 86.5gr. Dat is technische -in principe- mogelijk zonder (PH)EV, die ondergrens zou op 70gr liggen. Maar uiteraard gaat geen enkele OEM het zo aanpakken; ze zullen allemaal (PH)EV's in hun aanbod moeten opnemen. Omslag naar (PH)EV is essentieel om dat doel te halen en bovendien ook economische het meest logisch. Blijkt ook uit de impact assessment van de EC. Het had zelfs nog wat ambitieuzer gemogen.
__________________
We sit together, the mountain and I, until only the mountain remains Laatst gewijzigd door Voltian : 10 oktober 2018 om 11:17. |
|
10 oktober 2018, 11:57 | #74 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.234
|
Citaat:
-35% tov WLTP/RDE is pakweg -50% gemiddeld tov de oude NEDC vóór 1 sept 2018. De zeer zware SUVs en Limousines zullen toch een pak fossiele pluimen moeten verliezen om dat te halen. De meeste Europese constructeurs plannen nu al bepaalde SUVs vol-electrisch. In het hoger prijssegment een logische oplossing. Laatst gewijzigd door Micele : 10 oktober 2018 om 12:01. |
|
10 oktober 2018, 12:26 | #75 |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Er zit ook een ander aspect hier aan vast.
Deze maatregelen zullen inderdaad de R&D & productiecapaciteit voor electrificatie vergroten. Dat schaaleffect en het verder gaan op de leercurve zullen EV's goedkoper en beter maken. Als ze goedkoper en beter worden, zullen ze meer gekocht worden. En dan krijg je een soort proces van creatieve destructie. Ik ben er van overtuigd dat regelgeving nodig is om autoproducenten richting EV's te duwen. En vanaf dan zal creatieve destructie het overnemen en ICE's dezelfde weg te laten gaan als de dinosaurus. |
10 oktober 2018, 12:55 | #76 | ||
Minister
Geregistreerd: 23 januari 2007
Berichten: 3.626
|
Citaat:
Citaat:
__________________
We sit together, the mountain and I, until only the mountain remains Laatst gewijzigd door Voltian : 10 oktober 2018 om 12:55. |
||
10 oktober 2018, 12:57 | #77 | |
Minister
Geregistreerd: 23 januari 2007
Berichten: 3.626
|
Citaat:
__________________
We sit together, the mountain and I, until only the mountain remains |
|
10 oktober 2018, 12:59 | #78 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Citaat:
Maar er zijn nog enkele stappen nodig om de massa te bereiken, en die betalen geen 40k voor een wagen, maar 20-25k. |
|
10 oktober 2018, 13:22 | #79 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.234
|
Dan vind ik -35 % te weinig vanaf 2030. Of zwak compromis, maw de vervuillobby heeft zijn slag thuisgehaald. imho.
Toyota, VW-groep, gaat massaproductie E-wagens beginnen in 2020-2021 (wagens rond 25.000-30.000 €) Dat is 10 jaar eerder dan 2030 hé. De twee grootste constructeurs van de wereld. Laatst gewijzigd door Micele : 10 oktober 2018 om 13:23. |
10 oktober 2018, 13:43 | #80 | |
Minister
Geregistreerd: 23 januari 2007
Berichten: 3.626
|
Citaat:
Die vlieger gaat nu niet meer op; blijkbaar zijn de geactualiseerde marginal abatement cost curves veel vlakker geworden (i.e. emissie reducerende technologie is minder duur dan vroeger), vooral door de verwachte doorbrak van EV's. De normen konden dus inderdaad strenger, en ik dacht dat het zelfs nodig was om de Effort Sharing targets te halen. Dat is dus wat ik niet snap he, eerst zeggen dat je zoveel gaat reduceren en dan het ambitie-niveau van die ene hefboom die je hebt onvoldoende hoog zetten. Voor zover ik begrijp is het in Duitsland ook het ministerie van financiën die andere departementen over de streep heeft getrokken om zelfs maar de -30% te aanvaarden, enkel en alleen omdat Financiën had berekend dat er met een lager doel een grote boete op hen lag te wachten doordat Duistland de ESR-targets niet zou halen. Allé, stel u voor... Ach ja, -35% is toch al meer dan wat de Europese Commissie had voorgesteld, wat trouwens ook best opvallend is.
__________________
We sit together, the mountain and I, until only the mountain remains |
|