VW: laatste generatie fossiele motoren 2026

[Micele]

"Petrolheads" zullen dat maar niet willen geloven.

(Naargelang link en vertaling zijn er mss nuanceringen)

https://tweakers.net/nieuws/146543/v...ingsmotor.html

Volkswagen ontwikkelt na 2025 geen auto's meer met interne-verbrandingsmotor

Volkswagen heeft, bij monde van de hoofdstrateeg Michael Jost, een schema geopenbaard, waaruit blijkt dat de fabrikant in 2025 de laatste automodellen met een interne-verbrandingsmotor ontwikkelt.

Michael Jost zegt in een interview met het Duitse Handelsblatt dat dit betekent dat vanaf 2026 voor de laatste keer modellen met een verbrandingsmotor geleidelijk aan op de markt komen. Het bedrijf gaat daarna geheel over op de productie van elektrische voertuigen.

Dat 2025 het laatste jaar is waarin Volkswagen nog auto's met verbrandingsmotoren ontwikkelt, betekent in de praktijk dat in 2032 de laatste van deze modellen op de markt zullen komen. Dat betekent weer dat in 2040 de laatste CO2-uitstotende auto's zullen worden verkocht. Jost denkt dat in 2050 er geen auto met een verbrandingsmotor meer zal rondrijden, rekening houdend met de eisen van het klimaatakkoord van Parijs.

Tot nu heeft Volkswagen als enige volledig elektrische voertuigen de e-Golf en de e-up!. Daar komt in de komende jaren verandering in, aangezien op basis van het MEB-platform onder meer de I.D.-familie wordt uitgebracht. Deze I.D.-auto's zijn verschillende volledig nieuwe elektrische modellen, waarvan de eerste in 2020 op de markt moeten komen. Daartoe investeert Volkswagen flink in het ombouwen van enkele eigen fabrieken.

Volkswagen loopt met dit plan voor het einde van de interne-verbrandingsmotor achter op het schema van bijvoorbeeld Volvo. De Zweedse fabrikant meldde in juli 2017 dat vanaf volgend jaar alle nieuwe Volvo-modellen een elektromotor krijgen. Dat betekent nog niet dat de verbrandingsmotor ook volledig verdwijnt; Volvo brengt vanaf 2019 ook nog hybridemodellen uit. Mazda claimde in augustus 2017 overigens een doorbraak te hebben bereikt in het maken van een veel zuinigere benzinemotor, waardoor dit Japanse merk wellicht langer door zal gaan met verbrandingsmotoren.

https://www.reuters.com/article/us-v...source=twitter

BUSINESS NEWSDECEMBER 4, 2018 / 9:56 PM / UPDATED 16 HOURS AGO

Volkswagen says last generation of combustion engines to be launched in 2026


WOLFSBURG, Germany (Reuters) - Volkswagen’s (VOWG_p.DE) strategy chief said on Tuesday the German carmaker’s core brand will develop its final generation of vehicles using combustion engine technology in 2026.

Volkswagen made a strategy shift toward battery-driven vehicles in the wake of a damaging diesel-emissions cheating scandal in 2015, which forced the carmaker to pay more than 27 billion euros in fines for hiding excessive pollution.

“In the year 2026 will be the last product start on a combustion engine platform,” Michael Jost told the Handelsblatt automotive summit conference at Volkswagen’s headquarters in Wolfsburg, Germany.

A spokesman confirmed Jost’s remarks meant that VW, Europe and China’s best selling passenger car brand, will focus on electric cars instead.

VW will continue to adapt its petrol and diesel engined cars to meet environmental standards during the lifetime of those vehicles, but the German carmaker is now committed to radical steps to stop global warming, Jost said.

As a way to meet the goals of the Paris climate accord, Volkswagen has changed its car development benchmarks to include the target of radically cutting levels of carbon dioxide pollution in production as well, Jost said.

originele link:

https://www.handelsblatt.com/unterne...LHurLqrcel-ap3

Volkswagen kündigt das Ende des Verbrennungsmotors an

In weniger als zehn Jahren beginnen bei VW die Arbeiten an der letzten Verbrennergeneration. Nicht alle in der Branche gehen so radikal vor.

04.12.2018 - 17:03 Uhr

"Es ist der Beginn des Elektrozeitalters"
...

(het Masterplan van Musk heeft dat alvast versneld)

Zoals de meeste regeringen al aangekondigd hebben (ook Duitsland), naargelang land zullen er vanaf 2025 (Noorwegen), 2030, 2035, 2040 geen nieuwe fossiele wagens meer ingeschreven worden. Het heeft dan ook weinig zin na 2030 nog geld te willen investeren in een nieuwe motorengeneratie Euronorm xx.

Bepaalde landen kunnen altijd uitzonderingen vormen maar die moeten zich dan genoegen met hun eigen merken.

De occasiemarkt zal natuurlijk verder kunnen bestaan, in die mate hoeveel/hoever ze geweerd kunnen worden in bepaalde steden die wie weet nog een Zero emission zone of tenminste Very Low Emission zone gaan invoeren. (opgeladen hybrides kunnen altijd voll-electrisch rijden)

[Anna List]

dat worden echt verzamelobjecten!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

dat worden echt verzamelobjecten!

Dat zijn ze nu al (ook de youngtimers), toch als men de nodige tijd en-of genoeg centen kan investeren ze in goede staat te houden (en de kamikazes onderweg kan vermijden).

[Micele]

Overgang naar electrische wagens zou op lange termijn ca. 10% van de (directe) banen doen sneuvelen in de auto-industrie, zegt Duitse studie.

83.000 op +800.000. Lijkt me eerder weinig.

https://www.hln.be/auto/overgang-naa...land~a9aabde8/

Een transitie naar elektrische mobiliteit zal in Duitsland op lange termijn 114.000 banen kosten. Vooral de autoproductie zal getroffen worden, met 83.000 banen die sneuvelen. Dat blijkt uit een studie van het IAB, het onderzoeksinstituut van het Duitse tewerkstellingsagentschap.

Vandaag werken in Duitsland meer dan 800.000 mensen in de automobielindustrie. De productie van elektrische motoren is minder arbeidsintensief dan bij verbrandingsmotoren, waardoor minder arbeidskrachten nodig zijn.
Een overgang naar elektromotoren zou een impact hebben op zowel laag- als hooggeschoolde profielen.

Minder tankstations, dus ook veel minder bevoorrading.

Meer laadstations die amper personeel zal nodig hebben.
Tenzij de wat tragere laadstations waar ze personeel kunnen gebruiken voor de aanliggende horeca. Indien mensen 15-40 minuten gaan wachten gaan ze wat consumeren.

De zoveelste studie die binnen 5 jaar niet meer gaat kloppen?

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

dat worden echt verzamelobjecten!

Als ze nog nieuwe inschrijven tot 2040 bollen er nog rond tot 2060 en zelfs langer.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Als ze nog nieuwe inschrijven tot 2040 bollen er nog rond tot 2060 en zelfs langer.

Lang voor die tijd zal het "verwerven" van brandstoffen al via een "expeditie" moeten gebeuren.ik kan me echt niet voorstellen dat de raffinaderijen nog veel tijd en energie gaan steken in het prduceren van brandstof of dat er nog maatschappijen interesse gaan betonen in het uitbaten van "pompen"..Iedereen zal gewoon zijn huidge infrastructuur proberen tot de voorgeschreven boekhoudkundige afschrijftermijn te gebruiken en ...done....

Overigens zullen NU reeds de investeringen in raffinagecapaciteit wereldwijd wel aan het aftoppen zijn (in Europa is dat al een paar decennia bezig omdat het brandstofverbruik in zijn totaal al afgetopt afgetopt is),de rest van de wereld zal volgen......Raffinaderijen concentreren zich al lang in een beperkt aantal mega-complexen,en al lang niet meer evenwichtig verspreid over de naties...(!!!)

Inderdaad is de kans dat mijn huidge wagen,een dit jaar gekocht benzinestokertje reeds lang voor de voorziene 10 jaar gebruiksduur zeer "onpraktisch" zal zijn geworden..Technologische evoluties hebben de neiging op een bepaald moment exponentieel te worden......

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Lang voor die tijd zal het "verwerven" van brandstoffen al via een "expeditie" moeten gebeuren.ik kan me echt niet voorstellen dat de raffinaderijen nog veel tijd en energie gaan steken in het prduceren van brandstof of dat er nog maatschappijen interesse gaan betonen in het uitbaten van "pompen"..Iedereen zal gewoon zijn huidge infrastructuur proberen tot de voorgeschreven boekhoudkundige afschrijftermijn te gebruiken en ...done....

Overigens zullen NU reeds de investeringen in raffinagecapaciteit wereldwijd wel aan het aftoppen zijn (in Europa is dat al een paar decennia bezig omdat het brandstofverbruik in zijn totaal al afgetopt afgetopt is),de rest van de wereld zal volgen......Raffinaderijen concentreren zich al lang in een beperkt aantal mega-complexen,en al lang niet meer evenwichtig verspreid over de naties...(!!!)

Inderdaad is de kans dat mijn huidge wagen,een dit jaar gekocht benzinestokertje reeds lang voor de voorziene 10 jaar gebruiksduur zeer "onpraktisch" zal zijn geworden..Technologische evoluties hebben de neiging op een bepaald moment exponentieel te worden......

Een recente studie - juli 2018 - komt tot het besluit dat in de toekomst het bijladen van een EV amper gaat afwijken als vandaag het tanken van een ICE.

Op basis van meerdere studies en analyse-cijfers van Noorwegen en Zweden:

https://www.sciencedirect.com/scienc...61920917305643

Fast charging infrastructure for electric vehicles: Today’s situation and future needs

Highlights

• Real-world fast charging data from Sweden and Norway is analyzed.
• Model is created to determine the ratio of BEVs and fast charging points.
• The ratio of BEVs to public fast charging points can be similar to conventional fuel.
• Charging power and battery size of vehicles determine results the most.
• Fast charging can become economically viable very quickly.

Abstract

Potential users of plug-in electric vehicles often ask for public charging facilities before buying vehicles. Furthermore, the speed of public charging is often expected to be similar to conventional refueling. For this reason, research on and political interest in public charging focus more and more on fast charging options with higher power rates, yet estimates for future needs are rare. This paper tries to fill this gap by analyzing current charging behavior from a large charging data set from Sweden and Norway and take the findings to calibrate a queuing model for future fast charging infrastructure needs. We find that the ratio of battery electric vehicles to public fast charging points can be similar to other alternative fuels in the future (close to one fast charging point per 1000 vehicles for high power rates of 150 kW). In addition, the surplus on the electricity prices for payoff is only 0.05–0.15 €/kWh per charging point. However, charging infrastructure needs highly depend on battery sizes and power rates that are both likely to increase in the future.

Uiteraard hebben EV nog talrijke andere (tragere) laadmogelijkheden, een auto staat 95% van de dag stil. Dus elke parkeerplaats die ervoor uitgerust is.

En met een appje of op de display van de wagen kan men zien waar er vrije (zware) laadpalen zijn op een route en hoelang men daar hoeft te laden voor xxx-kilometers. Gewoon on-line.
En als men geen goesting heeft zelf te rijden rijdt de wagen zelf. Men stapt ergens uit waar men moet zijn en stuurt de wagen alleen naar de laadparking of naar het laadstation. Na x-time -tussen de dame blanche en de koffie- roep je hem terug

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

dat worden echt verzamelobjecten!

Nu nog zorgen voor voldoende stroom, betere en lichtere super-batterijen.

Wir schaffen das.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Nu nog zorgen voor voldoende stroom, betere en lichtere super-batterijen.

Wir schaffen das.

Genoeg oplaadpunten en vooral hoe gaan we dat uitleggen aan de olieconcerns ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Genoeg oplaadpunten en vooral hoe gaan we dat uitleggen aan de olieconcerns ?

Shell stations doet alvast mee laadpalen te plaatsen.
Ggl maar.

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Shell stations doet alvast mee laadpalen te plaatsen.
Ggl maar.

Vraag en aanbod.
In ieder geval beter dan laadpalen op parkings.
Daar is teminste minder kans op paalklevers.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Vraag en aanbod.
In ieder geval beter dan laadpalen op parkings.
Daar is teminste minder kans op paalklevers.

En nu zijn er parkeerklevers zonder laadpalen.

[Micele]

De euro 6d lijst is vandaag upgedated.

In februari 2019 komen er 2 nieuwe modellen bij, beide Mercedes B klasse.

Voorlopig moet men het dus stellen met maar 6 motoren die de euro 6d halen, de rest is 6d-temp, daar is 1 sept 2019 de laatste deadline-inschrijvingen, ook daar zitten nog nieuwelingen die dat nu pas halen.

En die full 6d-norm gaat de 1 januari 2020 al in voor nieuwe motortypes of 1 jaar nog. En deadline nieuwe inschrijvingen 1 jan 2021. Ze zullen zich eigenlijk moeten haasten met hun grotere ad-blue reservoirs, NOx-kat, en dito management.

https://www.adac.de/infotestrat/umwe...p/default.aspx

Nachfolgende Tabelle gibt einen Überblick über die ersten Pkw-Modelle (Quelle: ADAC Autokatalog). Der ADAC wird diese Positivliste für Euro 6d-TEMP bzw. Euro 6d kontinuierlich erweitern.

Hinweis: In dieser Liste sind keine Vorankündigungen von Modellen der Hersteller enthalten, sondern nur Modelle die bereits bestellbar sind.

Stand: 07.12.2018

Hersteller Modell Motorart cc kW Abgasnorm Markt-einführung

ALPINA D5 S Diesel 2993 285 Euro 6d Jul. 18
ALPINA D5 S Touring Diesel 2993 285 Euro 6d Jul. 18
ALPINA XD3 Diesel 2993 285 Euro 6d Jul. 18
ALPINA XD4 Diesel 2993 285 Euro 6d Jul. 18

Mercedes A 200 d Diesel 1950 110 Euro 6d Dez. 18
Mercedes A 220 d Diesel 1950 140 Euro 6d Dez. 18

Neu! Mercedes B 200 d (W247) Diesel 1950 110 Euro 6d Feb. 19
Neu! Mercedes B 220 d (W247) Diesel 1950 140 Euro 6d Feb. 19

[Micele]

Audi e tron eerste test.

En dat zou een concurrent voor Tesla kunnen zijn?

https://electrek.co/2018/12/07/audi-...-drive-review/

Volgeladen accu van 95 kWh geeft voorspelling van amper 323 km rijbereik, en nee dat is geen grap:

We started out with a full charge that the e-tron’s system predicted would result in 323 km (200 miles):

Een zwaardere Tesla X 100D doet 150 km beter:
https://de.wikipedia.org/wiki/Tesla_...chnische_Daten

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat zijn ze nu al (ook de youngtimers), toch als men de nodige tijd en-of genoeg centen kan investeren ze in goede staat te houden (en de kamikazes onderweg kan vermijden).

Ik kan verkeerd zijn maar ik zie die EV even goed weer verdwijnen dan dat ze gekomen zijn. Na de LPG rage daarna de waterstof en de CNG rage.....verwacht ik ook deze keer weer van hetzelfde laken een broek.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ik kan verkeerd zijn maar ik zie die EV even goed weer verdwijnen dan dat ze gekomen zijn. Na de LPG rage daarna de waterstof en de CNG rage.....verwacht ik ook deze keer weer van hetzelfde laken een broek.

We moeten naar 0-uitstoot in 2050.Dus geen LPG of CNG.

Waterstof is nu eenmaal veel minder energetisch efficient dan batterij, echter voor bepaalde toepassingen, zoals vrachtwagens & vrachtschepen zie ik wel een rol.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

We moeten naar 0-uitstoot in 2050.Dus geen LPG of CNG.

Waterstof is nu eenmaal veel minder energetisch efficient dan batterij, echter voor bepaalde toepassingen, zoals vrachtwagens & vrachtschepen zie ik wel een rol.

Ze gaan nochtans een LNG netwerk uitrollen.
Dat is vorige week beslist.

In hoofdzaak voor vrachtwagens maar ook voor iedereen.

Rijden op LNG

Ook vrachtwagens op aardgas kunnen op CNG (gecompresseerd aardgas) rijden, maar voor lange trajecten rijden ze eerder op vloeibaar aardgas of LNG (lique?ed natural gas).

Bij LNG wordt aardgas vloeibaar gemaakt door het op omgevingsdruk af te koelen tot -162 °C. Op deze manier wordt het volume 600 keer kleiner. Zo kan er een grote hoeveelheid energie worden opgeslagen in de speciale tanks die het LNG als een thermos koud houden.

Doordat in een LNG-tank drie keer meer energie kan worden opgeslagen dan in een CNG-reservoir, wordt de autonomie van de vrachtwagen aanzienlijk vergroot – tot op het niveau van een traditionele dieselvrachtwagen. Deze vorm van vloeibaar aardgas is dus zeer interessant voor langeafstandstransport.

In Europa voorzien steeds meer landen LNG-bevoorradingsstations. Het zal dus mogelijk zijn om zich overal in Europa met LNG te bevoorraden. Het eerste LNG-station voor vrachtwagens zal binnenkort in België zijn deuren openen.

Het LNG kan bovendien opnieuw vergast worden in het tankstation om daarna CNG-voertuigen te bevoorraden. In dit laatste geval spreekt men over L-CNG installatie.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ze gaan nochtans een LNG netwerk uitrollen.
Dat is vorige week beslist.

In hoofdzaak voor vrachtwagens maar ook voor iedereen.

Rijden op LNG

Ook vrachtwagens op aardgas kunnen op CNG (gecompresseerd aardgas) rijden, maar voor lange trajecten rijden ze eerder op vloeibaar aardgas of LNG (lique?ed natural gas).

Bij LNG wordt aardgas vloeibaar gemaakt door het op omgevingsdruk af te koelen tot -162 °C. Op deze manier wordt het volume 600 keer kleiner. Zo kan er een grote hoeveelheid energie worden opgeslagen in de speciale tanks die het LNG als een thermos koud houden.

Doordat in een LNG-tank drie keer meer energie kan worden opgeslagen dan in een CNG-reservoir, wordt de autonomie van de vrachtwagen aanzienlijk vergroot – tot op het niveau van een traditionele dieselvrachtwagen. Deze vorm van vloeibaar aardgas is dus zeer interessant voor langeafstandstransport.

In Europa voorzien steeds meer landen LNG-bevoorradingsstations. Het zal dus mogelijk zijn om zich overal in Europa met LNG te bevoorraden. Het eerste LNG-station voor vrachtwagens zal binnenkort in België zijn deuren openen.

Het LNG kan bovendien opnieuw vergast worden in het tankstation om daarna CNG-voertuigen te bevoorraden. In dit laatste geval spreekt men over L-CNG installatie.

Dat is cool maar nutteloos.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Dat is cool maar nutteloos.

Maar toch beslist.

O.a. Volvo zit mee in die beslissing.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Maar toch beslist.

O.a. Volvo zit mee in die beslissing.

Wie heeft dat beslist?

Deze? :https://www.ftm.nl/artikelen/de-twij...an-lng?share=1

Lol.