Geruchten Tesla Model 3

[Micele]

Die absoluut of kost wat kost een 35k model 3 basisrange (220 miles) wilden hebben, krijgen hem nu echt.

Het heeft wat geduurd met de basisrange-software.
Maar die is er nu. ~ 10 dagen begint de downgrading.

Voor die het niet begrijpen:
Mensen die een SR bestelden kregen een betere SR-plus voor hetzelfde geld als een SR. Alles gaat via software. Het gratis genot van een SR+ voor het geld van een SR heeft dus niet te lang geduurd.

Nu dat de basissoftware klaar is wordt hun bestelde SR fysiek echt een SR. Via een downgrade naar SR.

Of ze kunnen natuurlijk 4k storten dan houden ze hun SR+ en de software SR+. Seintje en betaling is voldoende.

https://electrek.co/2019/06/07/tesla...offer-upgrade/

Some Tesla owners who bought the standard Range version of the Model 3 for $35,000 have been getting away with the features of Tesla’s more expensive Standard Range Plus Model 3, but the automaker now says that it will start downgrading the software of those vehicles within the next 10 days.
Earlier this year, Tesla launched its base Model 3 for $35,000 – something that the company had been promising for years.

But things got increasingly complicated after the launch as Tesla removed the configuration from its website and made it more difficult to order the vehicle just a month later.

Furthermore, the vehicle was only sold as a software-locked version of the ‘Standard Range Plus’ (SR+) Model 3.

Tesla explained:

“Its range will be limited by 10%, and several features will be disabled via software (including our onboard music streaming service, navigation with live traffic visualization, and heated seats).

When it comes to the actual hardware, the two versions of the vehicle, which now start at $35,400 and $39,900, are identical.

The automaker started to deliver Model 3’s to people who bought the Standard Range last month, but we checked with a few owners and they all report still having access to all the same features as the ‘Standard Range Plus’ to this day.

Last week, we reported on Tesla starting to deliver the ‘Standard Range’ Model 3 with software-locked features.

It meant that Tesla finally wrote the software for the Standard Range and we expected that the automaker would soon start to downgrade the software of those who bought the ‘Standard Range’ but received a ‘Standard Range Plus’.

Sure enough, Tesla is now warning ‘Standard Range’ Model 3 owners that they will soon be downgraded.

The automaker sent the following email to owners:

“Your Model 3 will soon receive new software that matches the Model 3 Standard Range configuration you ordered. As we communicated in April, this includes a limited range of 220 miles, and the removal of several software features. To continue experiencing the extended range, faster acceleration and Autopilot features of Model Standard Range Plus, schedule a service appointment through your Tesla app.”

https://teslamag.de/news/tesla-an-ka...owngrade-24462

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die absoluut of kost wat kost een 35k model 3 basisrange (220 miles) wilden hebben, krijgen hem nu echt.

Het heeft wat geduurd met de basisrange-software.
Maar die is er nu. ~ 10 dagen begint de downgrading.

Voor die het niet begrijpen:
Mensen die een SR bestelden kregen een betere SR-plus voor hetzelfde geld als een SR. Alles gaat via software. Het gratis genot van een SR+ voor het geld van een SR heeft dus niet te lang geduurd.

Nu dat de basissoftware klaar is wordt hun bestelde SR fysiek echt een SR. Via een downgrade naar SR.

Of ze kunnen natuurlijk 4k storten dan houden ze hun SR+ en de software SR+. Seintje en betaling is voldoende.



https://teslamag.de/news/tesla-an-ka...owngrade-24462

De hoofdreden natuurlijk waarom de 35k SR niet online te bestellen is.
Tegenover die hardware die wel geleverd wordt staan geen revenues tegenover.
Nochtans was het de hype waarop de hele reservatielijst was gebaseerd, net als de toenmalige ophalingsronde van kapitaal.
10k/wk gingen er van die krengen gemaakt worden.

Tesla mag blij dat de SR niet verkoopt als 'zoete broodjes'.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

De hoofdreden natuurlijk waarom de 35k SR niet online te bestellen is.

ja? Een long range met achterwielaandrijving is ook niet online te bestellen.
Is nochtans de wagen met het allermeeste rijbereik en met compleet premium-interieur en software zonder beperkingen tov de LR(AWD)

In Noorwegen 28 maal uitgeleverd in 2019:

https://teslastats.no/

LRRWD: 28

Tegenover die hardware die wel geleverd wordt staan geen revenues tegenover.

Alles dezelfde hardware bespaart wslk aan productiekosten, dat zal dan iets meer doorwegen. Autopilot hardware is ook idem in alle versies. (en werkt dan in shadow mode)

Je weet evenzo als ik dat ICE-constructeurs nog niet veel verstand hebben van het bouwen van electrowagens. Ze bewijzen het nog altijd, schoolvoorbeeld is nu Mercedes EQC, een oen van een compliancewagen: 652 kg weegt het 80 kWh batterijpack:
https://www.autowereld.be/autotests/...s-eqc-400.html
(staan nog enkele foutjes in denk ik, die EQC weegt ca 2,5 ton en geen 2 ton, betere bron: https://www.adac.de/der-adac/motorwe...c-elektro-suv/ )

Tesla mag blij dat de SR niet verkoopt als 'zoete broodjes'.

Wie wilt er nu absoluut een Dacia zonder opties? Kan men die bestellen?

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

ja? Een long range met achterwielaandrijving is ook niet online te bestellen.

Was die dan 3 jaar geleden aangekondigd als de 35k wonder-EV?

8<
Je weet evenzo als ik dat ICE-constructeurs nog niet veel verstand hebben van het bouwen van electrowagens. Ze bewijzen het nog altijd, schoolvoorbeeld is nu Mercedes EQC, een oen van een compliancewagen: 652 kg weegt het 80 kWh batterijpack:

Voor wie kwaliteit en werkelijke luxe apprecieert maken die cijfertjes weinig indruk.

Wie wilt er nu absoluut een Dacia zonder opties? Kan men die bestellen?

Ik zal het nog eens posten:



BTW, als ik dat vergelijk met wat ik hier vorig jaar las. Exponentiële groei als de 35k beschikbaar zou zijn.

[Micele]

Tesla bied nu nieuwe model 3 stockwagens aan, bvb België, Duitsland, enz...:

Van de optie autopilot is wel geen sprake, ook niet selecteerbaar in de keuzefilter.

https://www.tesla.com/nl_BE/inventor...m3?redirect=no
Direct beschikbaar

Diverse configuraties zijn direct leverbaar uit onze voorraad. Deze worden allemaal geleverd met onze standaardgarantie van 4 jaar en 8 jaar garantie op de batterij en aandrijflijn.

100+ Tesla's zonder transportkosten voor België

https://www.tesla.com/de_DE/inventory/new/m3
Vorführ- und Neuwagen

Fahrzeuge mit verschiedenen Konfigurationen aus unserer Flotte von Ausstellungs- und Probefahrtmodellen sind direkt verfügbar. Sie sind standardmäßig durch unsere 4-Jahre-Basisgarantie und unsere 8-Jahresgarantie auf Batterie und Antriebsstrang gedeckt.

100+ Teslas ohne Transportgebühren für Deutschland

"Volgens teslamag.de verkopen die redelijk vlot", vrijdag stonden er nog zo'n honderderdtal op de site, deze middag nog 52... (zie tekst)

(nu tel ik er 150 op de D-site)

Für Deutschland wurden am Sonntagmittag insgesamt 52 der vorproduzierten Model 3 aus dem Bestand angeboten – nach Angaben aus einem Forum waren es am Freitagabend noch „einige 100“. Dabei handelt es sich jeweils etwa zur Hälfte um Fahrzeuge mit Hinterrad- und mit Allradantrieb, Performance-Varianten waren nicht dabei. Für Unsicherheit sorgte dabei die Tatsache, dass in den Beschreibungen zur Ausstattung kein Autopilot erwähnt wird, der eigentlich seit April Standard bei allen neu verkauften Tesla ist.

https://teslamag.de/news/erstmals-vo...rfuegbar-24471

[chris k]

De grote vermindering van stockwagens klopt volgens mij......die zullen in een waterbad zitten zeker .

[Micele]

Tesla accucellen krijgen electrolyt-monitoring om preventief te kunnen ingrijpen?

patent aangevraagd...

https://electrek.co/2019/06/10/tesla...-cell-failure/

Tesla’s battery research group in Canada has filed a new patent application for a way to analyze an electrolyte in a lithium cell, which could help prevent cell failure.

The patent was filed through Tesla’s battery research group led by Jeff Dahn in Halifax.

Jeff Dahn is considered a pioneer in Li-ion battery cells. He has been working on the Li-ion batteries pretty much since they were invented. He is credited for helping increase the life cycle of the cells, which helped their commercialization. His work now focuses mainly on a potential increase in energy density and durability.

In 2016, Dahn transitioned his research group from their 20-year research agreement with 3M to a new association with Tesla under the newly formed ‘NSERC/Tesla Canada Industrial Research’.

Through the agreement, Tesla invested in a new research lab close to Dahn’s group near Halifax, Nova Scotia.

We haven’t heard much from Dahn over the past few years, but we previously reported that his group has been working on additives to the electrolyte in order to increase the performance of Li-ion battery cell chemistry.

The group started filing patents on battery technology for Tesla earlier this year and now a new one was made public today.

It’s called ‘Method and System for Determining Concentration of Electrolyte Components for Lithium-ion Cells’.

They described the invention in the abstract of the patent application:

“A computer-implemented method for determining a concentration of a component of an electrolyte in a lithium-ion or for a lithium-ion cell is provided. The method includes providing, to a spectrometer, instructions to capture a spectrum of a sample solution of the electrolyte and generate a signal. The method includes analyzing the signal to determine one or more spectral features of the spectrum. The method includes preparing a database of spectra corresponding to solutions having predetermined concentrations of the component of the electrolyte wherein the database includes a plurality for spectral features for each solution. The method further includes determining a machine learning (ML) model using the database of spectra. The method includes determining the concentration of the component of the electrolyte in the sample solution using the machine learning model.”

[Micele]

Eerste interieuropfrissing model 3 vanaf 2020?

https://electrek.co/2019/06/11/tesla...y-fully-vegan/

Ik neem aan dat de (binnen)afwerking dan ook veel beter kan.

[Micele]

Veteraan Bob Lutz vindt dat de carrosserie van het Tesla model 3 nu goed afgewerkt is.

Hij bezoekt de showrooms met een gapmeter op zak. lol

https://www.roadandtrack.com/new-car...lity-bob-lutz/

Bob Lutz Talks Panel Gaps, Tesla, and Why Every Detail Matters

Getting it right starts at the top.

BY BOB LUTZ
JUN 14, 2019

Tesla Model 3s are a rare sight in Michigan, since our laws don't permit factory-owned dealers. But the strongly motivated Tesla fan can procure the car in neighboring states. When I spied a metallic-red Model 3 in an Ann Arbor parking lot, I felt compelled to check it out. I was eager to see the oft-reported sloppy assembly work, the poor-fitting doors, blotchy paint, and other manifestations of Tesla CEO Elon Musk's "production hell" with my own eyes.

But, when next to the car, I was stunned. Not only was the paint without any discernible flaw, but the various panels formed a body of precision that was beyond reproach. Gaps from hood to fenders, doors to frame, and all the others appeared to be perfectly even, equal side-to-side, and completely parallel. Gaps of 3.5 to 4.5mm are considered word-class. This Model 3 measured up.

So, while I continue to be critical of Tesla's business model and Musk's strategy, it was impossible to find fault with the visual quality of that Model 3. It looked like a fiberglass model as seen in design, before the production go-ahead. In those models, the panels are not assembled: it's all one surface, and the separations are simulated by a routed groove.

How important gaps and flushness in the real world? The body and its apertures are all just as functional with uneven gaps on either side of the hood or deck. In fact, the Detroit Three, until about 15 years ago, routinely delivered cars and trucks with appalling gaps, often as wide as 8mm on one side, 2mm on the other. As long as there was no chipped paint from the door hitting its frame, it was fine.

I once described one American employer's cars as "looking like a squadron of related panels going down the road in loose formation." But again, does it really matter? Customers may not visit showrooms with gap gauges, but they do unconsciously register the harmony and "one-ness" of a car with gaps so narrow that it looks like a seamless shape. It's a visual manifestation of precision, care, and thus, quality.

Volkswagen, in the eighties, was the first Western producer to out-do the Japanese in assembly precision. I asked then-CEO Ferdinand Piëch how they did it: "I got all the production execs in a room and told them they had six weeks to achieve consistent 4mm gaps or they'd all be fired. It was easy!" I humbly suggested this, er, "leadership style" would not be appropriate in the US, and thus, never tried it.

But upon my return to GM In 2001, I found that shaming worked just as well. I had assembled most of the GM products at the proving ground and flanked them with role models from Germany (surprisingly not the best), Japan (better, but second) and Korea (the world's best.) I lead the cluster of proud GM execs from car to car until the enormous, Harley-jacketed Joe Spielman—then president of assembly—literally grabbed me by the collar and said "Enough of this crap! Just show me what you want, and I'll get it for you, guaranteed!" The initial story was that it would take time, and millions for new assembly equipment, which I was ready to approve.

Strangely, within a few months, all GM vehicles were within striking distance of the world's best (and still are today.) And I never saw the request for capital. Years later, I asked Spielman how that had happened. "Well," he explained, "when we discussed it with the lower-level operating supervisors and the skilled-trade hourly folks, they told us they could do it... it's just nobody has ever asked for it before, so they didn't think it mattered."

Don't get me wrong: it does require precise design and engineering, as well as modern, capable equipment. But excellent fit and finish also requires leadership focus and will, something that Tesla clearly has.

Bob Lutz has been The Man at several car companies. He visits showrooms with a gap gauge.

[chris k]

https://p-magazine.be/jongedame-verb...grondig-video/

[Micele]

Tesla Model 3 laadt nu 20% sneller op na software-aanpassing: (dit aan huidige V2-Suc, het betreft niet de V3 tot 250 kW)

Laadt nu op van 5% tot ~80% capaciteit na ca. 30 minuten (zie 2e grafiek)

Software aanpassing van wagen en-of ook vd laadpalen (na unlocking van 120 naar 150 kW)?
De batterij wordt nu altijd - tijdens het rijden - preventief op ideale laadtemperatuur gebracht zodat grotere laadstromen veel eerder mogelijk zijn (begint bij 125 kW ipv 60 kW)

It appears to have been optimized with the release of the new 2019.20.2 software update when using the new On-route Battery Warmup feature

“Starting from 5%, the Model 3 long range pack now immediately starts charging at 125 kW (formerly 60 kW), and reaches 143 kW by 9% (formerly 13%). The peak rate is maintained until 45%, then shows a linear decrease to 118 kW at 50%, followed by a plateau until 59%, and after that the rate decreases linearly again. This “double hump” may be the new curve or may just be an anomaly with my (one and only) session.”

De vorige software-aanpassing 12.1 (rood) was nog niet temp-geoptimaliseerd, 20.2 wel (geel)

https://electrek.co/2019/06/21/tesla...ftware-update/

Tesla Model 3 is Supercharging 20% faster after software update, test shows

Fred Lambert - Jun. 21st 2019

Tesla has been making several changes to its charging capabilities lately and with a new software update, the Model 3 is now Supercharging 20% faster.

Earlier this year, Tesla launched its new Supercharger V3 and when using it the new with the Model 3, Tesla pushed the charge rate to 250 kW, which is a new high for electric vehicles currently in production.

At the same time, Tesla unlocked even more power out of its existing Supercharger stations. They went from 120 kW to 150 KW max capacity.

While some owners were able to reach higher charge rates following this update, the overall charging curve didn’t seem to be optimized for the new capacity.

It appears to have been optimized with the release of the new 2019.20.2 software update when using the new On-route Battery Warmup feature.

A Model 3 owner going by Wugz on Reddit tested the charging capacity after the update compared to the previous versions:



He explains the results from his tests:

“Starting from 5%, the Model 3 long range pack now immediately starts charging at 125 kW (formerly 60 kW), and reaches 143 kW by 9% (formerly 13%). The peak rate is maintained until 45%, then shows a linear decrease to 118 kW at 50%, followed by a plateau until 59%, and after that the rate decreases linearly again. This “double hump” may be the new curve or may just be an anomaly with my (one and only) session.”

It results in a roughly 20% faster charge time from 5% to 80% state-of-charge, which is a pretty good example of a charging session.

The software update didn’t mention an improvement on the Supercharging cycle on V2 Supercharger stations.

We contacted Tesla about the impact of the 2019.20.2 software update on Supercharging, but we haven’t received a response yet.

of 440-450 km (~80%) bijladen op een halfuur met de huidige V2-laders na optimalisatie.
Vroeger, - blauwe lijn - 120 kW max- en software 2018.50, haalde men ~68%, dan unlock naar 150 kW max en tussenupdate 12.1 of blauwe lijn was ~72% na 30 min.

[Micele]

Interessante oplossing voor m3, ook voor opslag Sentry mode:

https://electrek.co/2019/07/03/jeda-...del-3-usb-hub/

Jeda launches new Tesla Model 3 USB hub for seamless use of Sentry Mode, charging and more

Tesla is starting to have a lot of different features utilizing the USB ports in its center console, like Sentry Mode and phone charging, and it can get complicated to have a setup optimized for all of them.

Jeda is launching a new solution, a Tesla Model 3 USB hub, for seamless use of all those features – including a more secure way to store your Sentry Mode drive.
The Tesla Model 3 is equipped with two USB charge ports in the center console that can be used with Tesla’s included wired phone charging system or combined with an aftermarket wireless phone charging pad.

Wireless phone charging pads have become popular with the Tesla Model 3.

So popular that Tesla ended up launching its own wireless phone charging pad for Model 3 last month.

The problem with those solutions is that Tesla’s dashcam and Sentry mode features, which can record events around the Model 3 using the onboard Autopilot cameras, also require a USB port to plug a flash drive or SSD to store the footage.

Most owners end up using standard USB hubs, but those solutions can look messy unless you are a pro at cable management.

Jeda, which already offers a wireless charging pad for Model 3, is now launching an interesting USB hub custom made for Model 3 and with a few simple yet smart features.

First off, it stands flush on top of the existing ports so you can barely see the product: [......]

[Micele]

~ 116 kmh gemiddeld voor een electrische wagen.

Dat lijkt niet veel op het eerste zicht... maar het is wel 24 uren lang gereden en dus 2.781 km afgelegd. In doekje Be niet te doen.

Want om dat gemiddelde te halen werd waar het ging meestal 170 kmh gereden, of een snelheid waarbij men zijn rijbewijs kan verliezen in 120 kmh-BE.

Dit bewijst natuurlijk ook dat een E-wagen ook voor lange (Europese) afstanden zeer bruikbaar kan zijn.

De korte rustpauzes voor het snelladen zijn ideaal om zich wat extra te ontspannen ("autopilot" doet dit tijdens het rijden ook indien men wil)

https://electrek.co/2019/07/05/tesla...stance-record/

Bjørn Nyland breaks 24-hour electric car distance record — 2,781km

- Jul. 5th 2019 4:29 pm ET

A common refrain about electric cars is that they’re fine for city driving but can’t do road trips. This has been disproven many times, and Tesla owners in particular have an easy time on road trips due to Tesla’s excellent Supercharger network.

But today we’ve seen yet another reason not to worry about the capability to take EVs on long trips, as Bjørn Nyland has managed to drive 2,781km (1,728mi) in 24 hours in a Tesla Model 3 Long Range AWD. Nyland set this record on IONITY quick chargers in Germany because currently, that network is significantly faster than Tesla’s Superchargers.

The previous record was 2,644km, set last year in a Model 3 by German Horst Lüning. Lüning previously held the record before that with 2,424km in a Model S.

Nyland wanted to emphasize that this record could be done in “realistic” conditions, so there was no closed course and common road rules were followed. The record was set in Germany, on the Autobahn, and was done at high speeds, around 170km/h (105mph) much of the time.

This is different from most EV single-charge distance records because those generally focus on extreme efficiency and stay at low speeds the whole time. Nyland’s efficiency over the course of the 24-hour drive was 311 Wh/km, which is well above the ~160 or so Wh/km the car is expected to get in normal driving conditions.

Staying at high speeds inbetween stops resulted in an average speed of 115km/h or 72mph over the entire 24 hours. Essentially, he was able to travel the same distance as if he drove at US highway speeds consistently for 24 hours without stopping at all.

It was also raining for a portion of the drive, which reduces efficiency by increasing rolling resistance between the tires and the road. Nyland rotated between several drivers during the 24 hours and livestreamed it on his YouTube channel.

Nyland focused on driving quickly and charging only up to 50% or so, in order to keep charge rates as fast as possible. Most EV quick chargers “taper” at high state-of-charge, such that charging rates slow down as the battery gets more full. For faster road tripping, it’s better to leave before your battery gets completely full.

The IONITY chargers used had a peak charge rate of about 195kW, faster than European superchargers currently. Tesla has a 250kW V3 supercharger coming out soon, but it’s not currently rolled out in Europe and only in a few locations in the US. Nyland previously did a “charge-off” between the Model 3 and Audi e-tron on IONITY chargers, which seem to work quite well for Europeans. The existence of another good, high-speed charging network can only be beneficial for EV owners.

The whole drive consumed over 850 kWh of energy, which is about 10 full charge-equivalents of the Model 3 Long Range AWD’s battery. Nyland stated that it would have cost about 300 Euros total for the trip, but IONITY sponsored this record attempt and covered his charging costs for him. IONITY charges 8 Euros per session no matter the length of the session, but since Nyland did short charges from ~10-50% of battery, he was optimizing for charge speed not charge cost.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

~ 116 kmh gemiddeld voor een electrische wagen.

Dat lijkt niet veel op het eerste zicht... maar het is wel 24 uren lang gereden en dus 2.781 km afgelegd. In doekje Be niet te doen.

Want om dat gemiddelde te halen werd waar het ging meestal 170 kmh gereden, of een snelheid waarbij men zijn rijbewijs kan verliezen in 120 kmh-BE.

Dit bewijst natuurlijk ook dat een E-wagen ook voor lange (Europese) afstanden zeer bruikbaar kan zijn.

De korte rustpauzes voor het snelladen zijn ideaal om zich wat extra te ontspannen ("autopilot" doet dit tijdens het rijden ook indien men wil)

Zal wel op een testbank geweest zijn ........

-ik deed in de jaren '80 op de baan met mijn Mitsubishi Galant 1.6 GLX 1.200 km op 10,5 uur Italië -Duitsland -Belgie toen er geen files waren ..... was met een lpg en rijden zonder stoppen .

-nu is het utopie. ...
-in 2007 kon je maar enkele minuten 205 km/u aanhouden in Duitsland

[Micele]

Tesla heeft al bijna 18% marktaandeel electrisch-wagenpark in Noorwegen waar ze al quasi 15 jaar lang electrische voertuigen verkopen.

Dit vooral door het model 3 (na amper 6 maanden 2019) al boven 10k.

Tesla begon daarmee in 2008 met een beperkte serie handgemaakte roadsters (2.450 stuks ww tot 2012 gemaakt)

NOORWEGEN, aantal Teslas ingeschreven tem 5 juli 2019:

Vanaf 2009-2012 Roadster: 112

In 2013 kwam het model S: 20.235 and counting
In 2016 kwam het model X: 12.493 and counting
In 2019 kwam het model 3: 10.613 and counting

Totaal 43.453 Teslas op 246.714 alle E-voertuigen of 17,6%.

https://teslastats.no/

[Micele]

Er ligt nog enorme verkoopsgroei voor Tesla in China de grootste EV-verkoopsmarkt in de wereld. (bijna 3x USA absolute aantallen stekkerwagens)

Dankzij Gigafactory Shanghai... tegen einde 2019 zou Tesla er al 3000 model 3 per week kunnen maken, dit voor een verkoopsprijs die ca. 7k lager ligt als een geimporteerde Tesla m3. (geen rekening houdend met de batterijcelprestaties van Chinese makelij)

Why the Shanghai Gigafactory is the game changer for Tesla?

China the No. 1 in global EV sales of 2018 , almost 3X of the 2nd place US. At the same time, EV sales in #China only accounted for 4.44% of new car sales, which means there is huge room for growth.



https://twitter.com/vincent13031925

GF3 recent filmpje na 6 maanden bouw:
https://www.youtube.com/watch?v=hPwwmNyQ3fU

Vanaf 4'16" laten ze wat zien van de binnenkant.

[araneus]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Zal wel op een testbank geweest zijn ........

-ik deed in de jaren '80 op de baan met mijn Mitsubishi Galant 1.6 GLX 1.200 km op 10,5 uur Italië -Duitsland -Belgie toen er geen files waren ..... was met een lpg en rijden zonder stoppen .

-nu is het utopie. ...
-in 2007 kon je maar enkele minuten 205 km/u aanhouden in Duitsland

Neen niet op een testbank maar op de Autobahn (in de buurt van Lübbeck dacht ik), je kon heel de recordpoging volgen via live-streaming op Youtube. Björn Nyland zal nu ook wel een samenvatting gepost hebben.

[Micele]

Tesla m3 -middenklasse- verkoopt in NL beter dan BMW -3 serie , Mercedes - C klasse en Audi A4 tesamen... in 2019 ...

Comparing the Model 3 deliveries against its midsize premium competitors, we can see that the Tesla is kicking > doubling sales of the new BMW 3-Series.

Tesla Model 3 & the ICE competition

Pl Model. 2019 Sales

1 Tesla Model 3: 6,063
2 BMW 3-Series: 2,770
3 Volvo S/V60: 2,733
4 Mercedes C-Class: 1,656
5 Audi A4 : 949

Source: RAI Vereniging
https://raivereniging.nl/artikel/mar...opcijfers.html / downloads: personenauto's maandelijkse nieuwverkopen 2019 (.xlsx)

Enkel stekkerwagens hoef ik er geen tekening bij te maken, de plug-in hybrides worden daar sowieso gedeklasseerd:


bron: http://ev-sales.blogspot.com/2019/07...june-2019.html

[Micele]

TM3 in de prijzen in UK:
https://www.autoexpress.co.uk/tesla/...-tesla-model-3



Euh zie ook post hierboven

En Tesla model S viel ook in de prijzen in USA.

https://www.motortrend.com/news/2013...r-of-the-year/

We are confident that, were we to summon all the judges and staff of the past 70 years, we would come to a rapid consensus: No vehicle we've awarded, be it Car of the Year, Import Car of the Year, SUV of the Year, or Truck of the Year, can equal the impact, performance, and engineering excellence that is our Ultimate Car of the Year winner, the 2013 Tesla Model S.

[araneus]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De batterij wordt nu altijd - tijdens het rijden - preventief op ideale laadtemperatuur gebracht zodat grotere laadstromen veel eerder mogelijk zijn (begint bij 125 kW ipv 60 kW)

Een kleine correctie Micele, de batterij wordt niet altijd op ideale laadtemperatuur gehouden. Er wordt rekening gehouden met de navigatie. Als de auto via het navigatiesysteem weet dat er een supercharger-stop aankomt dan zal de auto de batterij verwarmen tot ideale laadtemperatuur.

Als je zonder navigatie een lokaal ritje maakt en je besluit aan de supercharger te stoppen zal je deze mooie laadsnelheid niet onmiddellijk bereiken. Maar daar dient een supercharger dan ook niet voor, deze dienen voor lange-afstand rijden en dan wordt de navigatie quasi altijd gebruikt. Zonder de navigatie is er natuurlijk geen navigatie-on-autopilot.