Politics.be Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 21 april 2021, 19:29   #101
fred vanhove
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 14 februari 2014
Berichten: 29.204
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Rahowa Bekijk bericht
Velen die nu een mooie middenklasser krijgen aan (gedeeltelijk) belastingsvrije voorwaarden zullen voor hetzelfde geld een klein autootje krijgen.En dan nog eentje waar je geen 200 km autostrade mee zal kunnen rijden zonder electriciteit te tanken.
Waarom zouden de meesten nog een auto moeten krijgen ? Iedereen ''werkt'' vanuit zijn keuken of vanop zijn Spaans terras.

Laatst gewijzigd door fred vanhove : 21 april 2021 om 19:29.
fred vanhove is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 april 2021, 20:19   #102
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 41.335
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Rahowa Bekijk bericht
Velen die nu een mooie middenklasser krijgen aan (gedeeltelijk) belastingsvrije voorwaarden zullen voor hetzelfde geld een klein autootje krijgen.En dan nog eentje waar je geen 200 km autostrade mee zal kunnen rijden zonder electriciteit te tanken.
Dat denk ik niet, in 2023 zullen ze eerder een mooiere middenklasser krijgen die gemakkelijk 400 km haalt in de mix.

Bovendien is snel bijladen dan ook geen probleem meer, op 10 minuten heb je er 250 km bij, zoals de betere EVs vandaag al kunnen.
De meeste zullen sowieso bij de werkgever traag bijladen terwijl ze aan het werk zijn.

Dus in de regel geen onnodig tijdverlies zoals hun plofwagentje vandaag.

Voorbeeld Nederland, vandaag, enkele quotes:
Citaat:
https://www.rvo.nl/sites/default/fil...nderzoek_0.pdf

4 februari 2021

Het nationaal EV en berijdersonderzoek is een initiatief van de Vereniging Elektrische Rijders (VER) en de Rijksdienst voor ondernemend Nederland (RVO).

In dit onderzoek hebben de antwoorden van meer dan 1.700 respondenten gezorgd voor nieuwe inzichten in EV rijders. In deze sectie staan de belangrijkste resultaten.
...

93% van de EV rijders geeft aan dat de volgende auto ook een elektrische is.

Aandrijving vorige auto?
- 73% brandstof
- 21% (plug-in) hybride

...
Uit eerder onderzoek van de ANWB bleek dat een van de belangrijkste redenen om elektrisch te gaan rijden te maken heeft met het enthousiasme van vrienden, familie en kennissen met een EV.

...
2. Persona's

Wie is de elektrische rijder? En is deze onder te
verdelen in een overzichtelijk aantal groepen?

We stelden de volgende vraag:
"Hoe belangrijk waren onderstaande overwegingen in je beslissing om
elektrisch te gaan rijden?"
- Lage kosten
- Goed voor milieu
- Technologische innovatie
- Rijplezier
- Overige

Op basis van deze uiteenlopende motivaties om elektrisch te rijden, classificeren we de volgende vier persona’s. In de volgende pagina’s worden
deze verder toegelicht.

Ontwikkeling aandeel persona's in tijd

In de loop van de tijd neemt het aandeel EV rijders dat zich koploper voelt af. De andere persona's blijven stabiel, de rekenaar en de milieubewuste zijn eigenlijk altijd al de grootste.

- De rekenaar (36%), die elektrisch rijdt omwille van de lage kosten.
- De milieubewuste (35%), die elektrisch rijdt omwille van de lage milieubelasting.
- De koploper (15%), die elektrisch rijdt omwille van de technologische innovatie.
- De comfortabele (12%), die elektrisch rijdt omwille van het rijplezier.

Laatst gewijzigd door Micele : 21 april 2021 om 20:47.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 april 2021, 21:02   #103
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 41.335
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Rahowa Bekijk bericht
Velen die nu een mooie middenklasser krijgen aan (gedeeltelijk) belastingsvrije voorwaarden zullen voor hetzelfde geld een klein autootje krijgen.En dan nog eentje waar je geen 200 km autostrade mee zal kunnen rijden zonder electriciteit te tanken.
Vervolg, echte cijfers

voorbeeld Nederland populairste zakelijke leasewagens 2020:
Toch pakweg de helft zal mogelijk electrisch zijn.

Met het klein electrisch autootje Tesla model 3 op kop. lol. De VW ID.3 is ook maar pas de laatste 4 maanden van 2020 op de markt en reeds zesde.

De Kia Niro en Hyundai Kona zullen ook meestal stekkerwagens zijn.
Kan ik gemakkelijk terugvinden via RAI

Van alle soorten verkocht NL algemeen in 2020 aandeel ~ 19,7% full electrische wagens, 17,5% benzine-hybride en 0,3 % diesel-hybride.

Citaat:
https://www.athlon.com/nl/mobility-r...-modellen-2020

Top 10 zakelijke leaseauto’s: populairste modellen 2020

Geplaatst op 21-01-2021 door Athlon Nederland

Ben je op zoek naar een nieuwe zakelijke leaseauto en ben je benieuwd welke modellen andere leaserijders kozen? Athlon heeft een lijstje verzameld met de populairste auto’s van 2020: deze top 10 toont de meest bestelde zakelijke leaseauto’s. Lees je mee?

1. Populairste leaseauto: Tesla Model 3

Met stip op nummer 1 in deze lijst staat de Tesla Model 3. Dit zakelijke model is een opvallende elektrische leaseauto: innovatief, zeer charmant en een echte eyecatcher. De Tesla Model 3 is in verschillende uitvoeringen verkrijgbaar, elk met verschillende prestaties en een andere actieradius. Denk bijvoorbeeld aan de Standard Range (448 kilometer) en de Long Range (560 kilometer). Bij Athlon is dit model zowel zakelijk als privé te leasen: kies jouw uitvoering en configureer ‘m geheel naar wens. En bijkomend voordeel: in 2021 profiteer je nog steeds van een extra voordelig bijtellingspercentage van 12% (tot een catalogusprijs van € 40.000).

De Tesla Model 3 als zakelijke leaseauto

2. Populaire leaseauto: Kia Niro

Op de tweede plek in deze top 10 staat de Kia Niro. Een vriendelijk geprijsde crossover met een sportief uiterlijk. Atletisch, ruim en zeer gewild. Deze brandstofvariant (die ook als hybride te verkrijgen is) heeft 1.300 kilogram trekgewicht en staat voor efficiency. Kortom: een echte alleskunner waar je zakelijk op kunt bouwen. En wist je dat er ook een elektrisch exemplaar op de markt is?

De Kia Niro als zakelijke leaseauto
De elektrische variant: de Kia e-Niro

3. Populaire leaseauto: Volkswagen Polo

Op de derde plaats vinden we “een all-time favourite”: de Volkswagen Polo. Een ongekend populaire leaseauto met een enorme staat van dienst. Altijd vernieuwend, sportief en uiterst comfortabel: de Polo verrast jaar op jaar.

De Volkswagen Polo als zakelijke leaseauto

4. Populaire leaseauto: Hyundai KONA

Net buiten de top 3 valt de Hyundai KONA: een stoere SUV die te leasen is als benzinevariant, maar ook beschikbaar is als elektrische auto. Deze laatste versie heeft een actieradius van 484 kilometer. De Hyundai KONA heeft een zelfverzekerd voorkomen en maakt dit ook waar: een opvallend design, ruim opgezet en optimaal gebruiksgemak.

De Hyundai KONA als zakelijke leaseauto

5. Populaire leaseauto: Skoda Octavia Combi

De Skoda Octavia Combi vinden we ook terug in deze lijst met populaire zakelijke leaseauto’s. Een betrouwbaar model met strak uiterlijk: ideaal voor zakelijk gebruik, maar ook uiterst geschikt voor privéritten. Aangename, slimme functionaliteiten gecombineerd met de allernieuwste features. De Skoda Octavia Combi is een fijne zakelijke leaseauto die je verrast.

De Skoda Octavia Combi als zakelijke leaseauto

6. Populaire leaseauto: Volkswagen ID.3
Op plaats 6 staat een innovatief hoogstandje: de elektrische Volkswagen ID.3. Een zakelijke leaseauto met een excentriek uiterlijk. Je profiteert van een voordelig bijtellingspercentage en bent verzekerd van de allernieuwste features. Dankzij een actieradius tot 542 kilometer beleeft elke zakelijke leaserijders veel veilige kilometers.

De Volkswagen ID.3 als zakelijke leaseauto

7. Populaire leaseauto: Skoda Kodiaq

Skoda is het enige merk dat twee keer voorkomt in deze top 10-lijst. Zo vonden we de Skoda Octavia Combi al op plek 5 en staat de Skoda Kodiaq op plek 7. Deze gloednieuwe SUV is een echte alleskunner en is elk terrein de baas. De Kodiaq dankt zijn naam dan ook niet voor niets van de kodiakbeer: sterk, doelgericht en een echte grootheid.

De Skoda Kodiaq als zakelijke leaseauto

8. Populaire leaseauto: Ford Focus Wagon

Op plaats 8 staat de Ford Focus Wagon: een betrouwbare leaseauto voor al jouw zakelijke ritten. De Ford Focus is in verschillende uitvoeringen verkrijgbaar, waaronder dus de Wagon. Een functionele zakelijke leaseauto met aangenaam uiterlijk. De Ford Focus Wagon is flexibel in te delen, heeft innovatieve features en is bovenal vriendelijk geprijsd.

De Ford Focus Wagon als zakelijke leaseauto

9. Populaire leaseauto: Opel Corsa

De Opel Corsa is al jaren een populaire leaseauto. Sinds 1982 rijdt deze compacte stadsauto rond, steeds in een geoptimaliseerd jasje. De Opel Corsa bevat alle functionaliteiten om jou als zakelijke leaserijder op je gemak te stellen. Dynamisch, een scherpe leaseprijs en zeer comfortabel. En wist je dat er nu ook een elektrische variant bestaat?

De Opel Corsa als zakelijke leaseauto
De elektrische variant: de Opel Corsa-e

10. Populaire leaseauto: Mercedes-Benz A-Klasse

We sluiten deze lijst af met een premium model: de Mercedes-Benz A-Klasse. Een zakelijke leaseauto met stijl. Een chique design, de nieuwste functionaliteiten en optimaal comfort: stap in de wereld van Mercedes-Benz met de A-Klasse en laat je verrassen.

De Mercedes-Benz A-Klasse als zakelijke leaseauto

De 10 populairste zakelijke leaseauto’s van 2020
Hierboven staan de 10 populairste modellen van 2020: van elektrisch tot brandstof, van compact tot riant.
Dat was 2020 Nederland, ben benieuwd wat 2023 België geeft.
Reken maar dat de keuze uit degelijke EV-modellen gaat verdubbelen na 3 jaar.

Laatst gewijzigd door Micele : 21 april 2021 om 21:18.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 april 2021, 17:57   #104
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 41.335
Standaard

Group Bruno gaat ook snellaadpunten plaatsen aan bepaalde tankstations (Esso) in Limburg.

Citaat:
https://www.tvl.be/nieuws/vlaams-min...laatsen-117465

24 april 2021

Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters gaat in kaart brengen waar er best laadpunten voor elektrische auto's worden geplaatst. Dat zei de minister vanmiddag bij de inhulding van de eerste snellaadpalen bij Group Bruno in Maasmechelen. Mensen die vandaag al elektrisch rijden laden hun auto vooral thuis of op het werk op. Maar om de shift naar elektrisch rijden een boost te geven, wil de minister de komende vier jaar ook 30.000 laadpalen in de publieke ruimte creëren. Daarvoor trekt ze 30 miljoen euro uit. De potentieelkaart moet duidelijk maken waar die publieke laadinfrastructuur het best geplaatst wordt.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 mei 2021, 11:15   #105
Rahowa
Europees Commissaris
 
Rahowa's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 21 juni 2013
Locatie: Toekomstig bewoner van de geboortegrond van Cyriel Verschaeve
Berichten: 6.975
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht




Dat was 2020 Nederland, ben benieuwd wat 2023 België geeft.
Reken maar dat de keuze uit degelijke EV-modellen gaat verdubbelen na 3 jaar.
Door de poulariteit van de elektrische wagen zouden de batterijen die er in moeten wel eens fors in prijs kunnen stijgen.En zal men nog gratis mogen "tanken"?Velen die thuis zullen moeten opladen zouden wel eens flink kunnen verschieten van hun elektriciteitsfactuur.En wat met de stroomvoorziening ? 100 km met zo een wagen geeft een verbruik van 20 KWh,al vlug het dubbelle of drie dubbelle van wat een gezin normaal verbruikt.
__________________
Economisch vluchteling afkomstig van de Rodenbachstede,binnenkort het Cyriel Verschaeve-dorp.
Rahowa is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 mei 2021, 12:12   #106
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 41.335
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Rahowa Bekijk bericht
Door de poulariteit van de elektrische wagen zouden de batterijen die er in moeten wel eens fors in prijs kunnen stijgen.En zal men nog gratis mogen "tanken"?Velen die thuis zullen moeten opladen zouden wel eens flink kunnen verschieten van hun elektriciteitsfactuur.En wat met de stroomvoorziening ? 100 km met zo een wagen geeft een verbruik van 20 KWh,al vlug het dubbelle of drie dubbelle van wat een gezin normaal verbruikt.
Integendeel, door opschaling en automatisering van de productie dalen de batterijprijzen elk jaar.

kWh laden is pakweg de helft goedkoper dan benzine of diesel.

Behalve dan aan de zeer snelle laadpalen die men zelden zal gebruiken. (evenzo tankt men ook zelden bij de duurste tankstations langs de snelweg)

De e-wagens gaan wel nog wat zuiniger worden dan 20 kWh, het zal eerder richting 15 kWh worden in een paar jaar. Sommige halen dat vandaag al in de mix stad-gewone weg-snelweg als men de limieten volgt.

Maar ook bij 15.000 km/jaar aan 20 kWh/100 km zal de stroomfactuur hoogstens verdubbelen. Of zowat €580 tot €680 per jaar naargelang goedkope of dure netbeheerder. Zie berekening in tabel hieronder.

Citaat:
https://www.egear.be/elektrische-aut...0laadverliezen
ELEKTRISCHE AUTO THUIS OPLADEN: ZOVEEL KOST HET IN 2021

1. Elektriciteitskost per 100 kilometer

De elektriciteitsprijs per 100 kilometer elektrisch autorijden hangt in essentie af van twee factoren: hoeveel je elektro-auto verbruikt en hoeveel je betaalt voor je elektriciteit.

Net zoals bij brandstofwagens, is het elektriciteitsverbruik van een e-auto afhankelijk van het type wagen, de weersomstandigheden en de rijstijl. Verder gaat er bij het opladen ook tot 10% energie verloren. We gaan er voor dit artikel van uit dat een gemiddelde elektro-wagen 20 kWh per 100 kilometer verbruikt, inclusief laadverliezen. Voor een kleine e-auto (type Renault Twingo ZE) zal dit minder zijn, voor een grote (type Mercedes EQC) meer.

Residentiële elektriciteitsprijzen zijn in België o.a. afhankelijk van de netbeheerder die je hebt. Deze kan je niet zelf kiezen, het wordt bepaald door je woonplaats. De goedkoopste Vlaamse netbeheerder is Intergem, de duurste is Gaselwest.

De tarieven verschillen ook per leverancier (Electrabel, Essent, Luminus, …). De goedkoopste leverancier kan je vinden via de V-Test van energieregulator VREG. In de tabel hieronder houden we rekening met het goedkoopste particuliere energiecontract.


Overzicht van extra elektriciteitskosten, ten gevolge van het thuisladen van een elektrische wagen. Simulatie voor het goedkoopste particuliere elektriciteitscontract (Essent – variabel groen vooraf 1 jaar), uitgevoerd via de V-Test van VREG (januari 2021).

Je kWh-prijs is ook afhankelijk van je consumptie: verbruik je meer, dan zal je elektriciteitsfactuur stijgen, maar je kWh-prijs zal vaak goedkoper uitkomen omdat de vaste kosten verdeeld worden over een groter verbruik. Daarom gaan we er in dit artikel van uit dat je gezin een basisverbruik heeft van 3.500 kWh per jaar (1.900 kWh aan daltarief, 1.600 kWh aan piektarief), en we kijken naar het extra verbruik dat je elektro-auto veroorzaakt.

Tenslotte gaan we er van uit dat je over een tweevoudige teller (dag/nacht) beschikt en dat je de elektrische auto ’s nachts of tijdens het weekend oplaadt, aan daltarief dus.

Rekening houdend met al deze voorwaarden, komen we aan de kWh-prijzen en de kilometerkosten in bovenstaande tabel.

Conclusie

Je elektrische auto thuis opladen aan daltarief kost in België 0,19€ (Intergem) tot 0,22€ (Gaselwest) per kWh, als je bij de goedkoopste leverancier aangesloten bent. Dit komt overeen met een kost per 100 kilometer van 3,8€ tot 4,5€, als je elektrische auto 20 kWh per 100 kilometer verbruikt, inclusief laadverliezen.

7.500 km elektrisch rijden zal je energiefactuur verhogen met 288€ tot 337€ per jaar, als je enkel thuis laadt aan daltarief. 30.000 km rijden zal je factuur verhogen met 1.151€ tot 1.346€ per jaar.

Het is duidelijk dat voor een elektro-auto de energiekost per 100 km een pak lager ligt dan voor eender welke brandstofwagen. Op voorwaarde natuurlijk dat je thuis laadt aan daltarief en steeds de goedkoopste leverancier kiest.

Laatst gewijzigd door Micele : 2 mei 2021 om 12:39.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 3 mei 2021, 08:28   #107
fox
Secretaris-Generaal VN
 
fox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 1 februari 2007
Berichten: 24.703
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Rahowa Bekijk bericht
Velen die nu een mooie middenklasser krijgen aan (gedeeltelijk) belastingsvrije voorwaarden zullen voor hetzelfde geld een klein autootje krijgen.En dan nog eentje waar je geen 200 km autostrade mee zal kunnen rijden zonder electriciteit te tanken.
Dat klopt natuurlijk voor geen meter. Een doorsnee Audi A4 of BMW3 heeft een hogere TCO dan Tesla 3, Skoda Ioniq, Ford E mach, VW ID4, etc etc. Dat zijn ook mooie middenklasse elektrische wagens.
__________________
In de psychologie staat machiavellisme voor een bepaald soort persoonlijkheidsstoornissen. Niets in dit land is machiavellistischer dan de PS. Niets is zo asociaal als de PS-politiek. Grote armoede! Slecht onderwijs! Hollande achterna! Het verliezende kamp in de laatste verkiezingen!
fox is offline   Met citaat antwoorden
Oud 3 mei 2021, 09:42   #108
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 41.335
Standaard

Daarvoor zijn er zelfs online tools.

Vergelijk de Polestar 2 met de Volvo V60 bvb.

Ik ben particulier.

https://www.milieuvriendelijkevoertu...ool/index.html

Polestar 2 (78 kWh) Elektrisch Prijs € 58.900,- incl. BTW
78kWh Aut. 4x4 Pilot Plus (5d) 408pk

Volvo V60 Benzine Prijs € 50.900,- incl. BTW
Momentum T6 4x4 Geartronic (5d) 310pk
+1250 € eenvoudig laadstation thuis geselecteerd.

(alle andere waardes laten staan, dus gemiddeld verbruik, gemiddelde mix opladen)

Selectie:

1. na 10 jaar en 20.000 km/jaar
Bespaar €14.065 (of €117 per maand) met een Polestar 2 (78 kWh)!

Neem ik dus 10.000 € opties (is aanpasbaar in tool) is de Polestar TCO nog altijd goedkoper:
Bespaar €2.617 (of €22 per maand) met een Polestar 2 (78 kWh)!


2. na 8 jaar/160.000 km
Bespaar €10.276 (of €107 per maand) met een Polestar 2 (78 kWh)!

3. na 5 jaar/100.000 km
Bespaar €4.959 (of €83 per maand) met een Polestar 2 (78 kWh)!

4. na 10 jaar bij 15.000 km/jaar of 150.000 km
Bespaar €10.141 (of €85 per maand) met een Polestar 2 (78 kWh)!

5. na 10 jaar bij 30.000 km/jaar of 300.000 km
Bespaar €23.070 (of €192 per maand) met een Polestar 2 (78 kWh)!

6. na 5 jaar en 10.000 km/jaar of 50.000 km
Bespaar €1.946 (of €32 per maand) met een Polestar 2 (78 kWh)!

Tool is TCO en dus ook aankoop en herverkoopwaarde.
Klik je op het radje aanpassen, kun je alle standaardwaardes aflezen en evtl aanpassen.

Laatst gewijzigd door Micele : 3 mei 2021 om 09:47.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 mei 2021, 08:41   #109
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 41.335
Standaard 30 miljoen i.p.v half miljoen

Vlaanderen belooft meer dan 30.000 extra laadpalen lees ik vandaag in de papieren krant.

De minister van mobiliteit Lydia Peeters voorziet daarvoor € 30 miljoen aan subsidies, 15 miljoen wordt dit jaar al uitgekeerd.

Privé bedrijven stapten al in (Bruno Gp heeft al enkele snelle laadpunten geopend in april).

Vanaf eind mei kunnen andere bedrijven hun voorstellen indienen.

Het worden vooral ultrasnelle laadpunten, maar ook de tragere laadpunten op parkeerplaatsen worden helemaal niet vergeten. Die worden allemaal fors uitgebreid.

In enkele jaren is "de laadpaalstress" verleden tijd. Ook voor mensen die geen laadpaal kunnen plaatsen aan eigen oprit of direct in de buurt.

Voor rare vragen te vermijden ff c/p
Citaat:

Bij het Bruno-tankstation in Maasmechelen werd eind april al een ultrasnel laadpunt geïnstalleerd.

Vlaanderen krijgt ultrasnelle laadpunten op álle snelweg- en carpoolparkings

Hasselt - Over vier jaar moet elke snelweg- en carpoolparking in Vlaanderen met een ultrasnel oplaadpunt voor elektrische wagens zijn uitgerust. In totaal komen er tegen 2025 minstens 30.000 laadpunten bij. Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld) trekt 30 miljoen euro uit voor het project.

Het gebrek aan voldoende laadpunten is nog altijd een van de grootste struikelblokken voor de doorbraak van de elektrische wagen. Met zo’n 4.500 stations is Vlaanderen vandaag niet klaar voor de massale overstap van fossiele brandstoffen naar elektriciteit. “Daar komt snel verandering in”, zo belooft minister Peeters. In het kader van het Vlaamse relanceplan trekt ze 30 miljoen euro subsidies uit voor 30.000 nieuwe laadpunten. “Het is ons menens met de vergroening van het wagenpark in Vlaanderen”, benadrukt ze.

Subsidies

Eind april keurde de Vlaamse regering haar visienota ‘Clean Power for Transport 2030’ goed en vrijdag werd het licht op groen gezet voor de eerste projectoproepen voor laadpunten. “De overstap naar elektrische wagens staat of valt met de uitbouw van een performant, dekkend netwerk. Met subsidies willen we het voor private partners interessanter maken om in elektrische oplaadpunten te investeren. Automobilisten krijgen zo de zekerheid dat ze op een uitgebreid netwerk van laadpunten kunnen terugvallen. Ten laatste in 2030 moet immers de helft van de verkochte wagens emissievrij zijn.”

Supermarkten

Vanaf eind mei kunnen privébedrijven intekenen op de projectoproepen van de Vlaamse regering. “We kijken uiteraard naar de tankstations, maar ook supermarkten en andere privébedrijven met grote, publiek toegankelijke parkings zijn interessante mogelijkheden.” Daarnaast komen er extra oplaadpunten op publiek domein en wordt de bestaande capaciteit uitgebreid. “In steden waar mensen niet de kans hebben om een eigen laadpaal op hun oprit te installeren is er een grote nood aan publieke stations op gemeentepleintjes en andere publieke parkeerplekken.”

Het departement mobiliteit legt vandaag de laatste hand aan de potentieelkaarten, waarop investeerders kunnen zien waar de nood aan extra laadpunten het hoogst is en of de infrastructuur voldoet.

Langs de drukste verkeersassen komt een netwerk van zo’n honderd ultrasnelle laadpunten, waar uw wagen in minder dan een halfuurtje wordt volgeladen. “Met een ultrasnel laadpunt om de 25 kilometer langs de drukste verkeersassen wordt laadpaalstress verleden tijd.” Zo zullen alle snelweg- en carpoolparkings met een snel laadpunt worden uitgerust. Die zullen met nieuwe verkeersborden worden aangeduid.

Blinde vlekken

Peeters waakt erover dat er geen blinde vlekken ontstaan. “Hoeveel oplaadpunten er in welke provincie komen, kunnen we nu nog niet zeggen. Vast staat wel dat de installaties evenredig worden verdeeld. Het is niet omdat er geen snelweg door Noord-Limburg loopt dat er daar geen ultrasnelle laadpunten zullen komen.” Naast de gewone projectoproepen komen er in de toekomst ook specifieke oproepen voor laadpunten voor taxi’s, deelwagens en bussen.

Voor Peeters moet het vooruit gaan. “Eind mei al zullen private partners hun voorstellen kunnen indienen. De eerste schijf van 15 miljoen euro wordt nog dit jaar uitgekeerd. Mijn doelstellingen zijn ambitieus, maar broodnodig. Met deze upgrade van onze laadinfrastructuur stimuleren we de switch van vervuilende, fossiele wagens naar koolstofarme voertuigen bij particulieren. Die switch is belangrijk om de doelstellingen van Vlaanderen halen: 23 procent minder CO2-uitstoot tegen 2030.”
Citaat:
https://www.lydiapeeters.be/nieuws/c...nfrastructuur/

10 mei 2021

Clean Power for Transport: Lydia Peeters creëert kader voor oproepen laadinfrastructuur

De Vlaamse regering zette, op initiatief van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters, de laatste stap om projecten te ondersteunen binnen de uitdagingen van Clean Power for Transport. Zo wordt de tweede helft van de maand mei een projectoproep gelanceerd voor (semi-)publieke laadinfrastructuur op privaat domein en de uitbreiding van het basisnetwerk van trage en snelle laders.



Visienota Clean Power for Transport 2030

De visienota Clean Power for Transport 2030, die vorige week principieel werd goedgekeurd door de Vlaamse regering, bevat doelstellingen om het transport in Vlaanderen te vergroenen en laadinfrastructuur uit bouwen. Het doel is om tegen 2030 een CO2-emissiereductie van 23% te realiseren. Met het beleid inzake Clean Power for Transport schrijven we ons in in de Europese strategie ‘duurzame en slimme mobiliteit’ en werken we mee aan de uitrol van de Europese Green Deal.

Laadinfrastructuur

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters heeft de ambitie vooropgesteld om tegen 2025 30.000 (CPE) extra laadpalen voor personenwagens te voorzien. “Een versnelde uitbouw van zowel publieke, semi-publieke als private laadpunten is noodzakelijk als we die doelstelling willen halen”, zegt minister Peeters.

Vlaams minister Lydia Peeters: “In Vlaanderen liggen de ambities voor elektrisch rijden hoog. Daarom wil ik dat er tegen 2025 35.000 laadpunten publiek toegankelijk zijn, perfect in lijn met de Europese doelstelling, nl. 1 publieke laadpaal per 10 elektrische wagens. Door het voorzien van laadinfrastructuur stimuleren we koolstofarme voertuigen en zero-emissievoertuigen bij particulieren en bedrijven. Dit kadert dan ook in onze klimaatplannen om de emissie-uitstoot te reduceren.”

Minister Peeters schuift in het Besluit Vlaamse Regering de volgende thema’s naar voor, voor de projectoproepen en initiatieven:

• Laadinfrastructuur voor elektrische wagens op publiek toegankelijk privaat domein;

• Laadinfrastructuur voor elektrische wagens op publieke domein onder zakelijk recht van een privaatrechtelijke rechtspersoon;

• Laadinfrastructuur voor elektrische wagens op publiek domein;

• Laadinfrastructuur voor elektrische deelwagens, taxi’s en voertuigen voor emissievrije belevering van stedelijke kernen op publiek domein en buiten het publiek domein;

• Laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens en bussen op plaatsen die behoren tot publiek domein of buiten het publiek domein.

Vlaams minister Lydia Peeters: “Op deze manier zorgen voor een brede kapstok en kunnen we vlotter inspelen op nieuwe evoluties in deze snel evoluerende sector. We creëren meer flexibiliteit om zo over gans Vlaanderen laadpaalinfrastructuur te voorzien. Vervoer heeft een impact op het milieu en zorgt voor 20 ?* 25% van de energieconsumptie en CO2-uitstoot wereldwijd. Met dit kader spelen we dan ook in op de klimaatuitdagingen: verschoning van vervoerskilometers is helpen de klimaatdoelstellingen te realiseren.”
De eerste projectoproep, voor (semi-)publieke laadinfrastructuur op privaat domein zal alvast na publicatie van dit besluit snel gelanceerd kunnen worden. Hier trekt de minister voorlopig minstens 3 miljoen euro voor uit van de relancemiddelen.

Potentieelkaarten

Langs de snelwegen en gewestwegen komen verkeersborden met informatie over laadpunten. De procedure om een publieke laadpaal te plaatsen neemt veel tijd in beslag en moet korter. Minister Peeters wil tijd winnen door vooraf potentiële locaties in kaart te brengen. Deze potentieelkaarten zijn in opmaak: de voorlopige versie zal klaar zijn tegen de zomer om dan te finaliseren eind dit jaar.

Momenteel wordt er ook gewerkt aan een decreet inzake Clean Power for Transport. In dit decreet zit ook een luik inzake de uitrol van laadinfrastructuur voor elektrische wagens, dat zal de basis vormen voor de verdere en snellere uitrol van het basisnetwerk van trage laders door middel van een systeem van concessies en raamcontracten per regio. Dit kader zal in combinatie met de potentieelkaarten, ervoor zorgen dat lokale besturen veel sneller kunnen schakelen voor onder meer de plaatsing van laadeilanden in de stadskern of de aanvulling van een Hoppin-punt met laadinfrastructuur.
Vergelijk die 30 miljoen met dat klein half miljoen van augustus 2020 in draadstarter...
Citaat:
Zaterdag 1 augustus 2020 om 07:12

Er komt eindelijk schot in de uitbouw van een netwerk van snellaadpunten voor elektrische auto’s. Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld) trekt een klein half miljoen euro uit om op 28 Vlaamse locaties snellaadinfrastructuur te subsidiëren. Beter laat dan nooit, zeggen we dan, want de uitbouw van een landelijk netwerk van snellaadinfrastructuur is al jaren een pijnpunt.
Ik ben benieuwd. 't kan verkeren.

De stand is hier "live" te volgen :
Citaat:
https://www.eafo.eu/countries/belgiu...re/electricity Belgium
NORMAL AND HIGH-POWER PUBLIC RECHARGING POINTS (2021)
Total number of normal and high-power public recharging points
Charger type - All -
Fast Charge (>22kW): 680
Normal Charge (<=22kW): 10,542

Laatst gewijzigd door Micele : 10 mei 2021 om 09:08.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 mei 2021, 12:29   #110
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 41.335
Standaard

Vergroening bedrijswagens of woon-werkverkeer is goedgekeurd.

Vanaf 2023 daalt de fiscale aftrek voor fossiele wagens, dus ook al de hybrides.

Vanaf 2026 genieten enkel emissievrije wagens fiscale aftrek.

Blijkbaar pruttelt enkel de NVA (bewust onwetend of gatachterlijk) nog wat in de marge. Naja als oppositiepartij moet je altijd wat mekkeren.

Citaat:
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2021/05...edrijfswagens/

Akkoord over vergroening woon-werkverkeer: vanaf 2026 moeten emissievrije bedrijfswagens de norm worden

De federale regering heeft een akkoord bereikt over de principes om het bedrijfswagenpark te vergroenen. Vanaf 2026 moeten emissievrije bedrijfswagens de norm worden. Er komen ook meer stimulansen om laadpunten te zetten, en het mobiliteitsbudget wordt vereenvoudigd.

Vanaf 2026 zullen enkel nog emissievrije bedrijfswagens -zoals volledig elektrische wagens- kunnen genieten van een fiscaalvriendelijk regime. In eerste instantie zullen ze 100 procent fiscaal aftrekbaar zijn, maar dat wordt later afgebouwd tot het niveau dat nu geldt voor benzine- en dieselwagens.

Voor wagens op fossiele brandstoffen is een traject afgesproken waardoor vanaf 2023 de fiscale aftrek jaar na jaar vermindert.
Een tweede pijler van het plan moet ervoor zorgen dat er meer laadinfrastructuur komt voor elektrische wagens. Zo komt er een fiscale stimulans voor wie thuis een laadpunt installeert en kunnen bedrijven de kosten inbrengen voor de installatie van laadpunten - op voorwaarde dat die ook semi-publiek toegankelijk zijn.

Daarnaast zijn er ook afspraken gemaakt over een vereenvoudiging van het mobiliteitsbudget - belangrijk voor mensen die geen bedrijfswagen aangeboden krijgen. Dat moet meer mensen ertoe aanzetten om flexibeler om te gaan met het woon-werkverkeer en vaker te kiezen voor milieuvriendelijke alternatieven.

Bestaande contracten blijven ongewijzigd

Er zal niet aan de bestaande contracten worden geraakt, zegt de woordvoerder van premier Alexander De Croo (Open VLD). De regering wil een "duidelijk en stabiel kader" creëren zodat bedrijven en werknemers met kennis van zaken aankoop- en investeringsbeslissingen kunnen nemen.

De Vivaldi-coalitie legde in het regeerakkoord al vast dat alle nieuwe bedrijfswagens in 2026 groen moeten zijn. Van Peteghem legde in april een voorstel op tafel. De belangrijkste ministers bogen zich eerder al over die details, maar raakten het toen nog niet eens. Naar verluidt waren de linkse regeringspartijen beducht voor de financiële impact van de maatregelen en met de volledige fiscale aftrekbaarheid voor elektrische bedrijfswagens. Dat laatste aspect zou ertoe leiden dat bedrijfswagens nog interessanter worden, wat het fileleed alleen maar in de hand zou werken.

"We hebben onze tijd nodig gehad, er zijn verschillende vergaderingen van het kernkabinet geweest om de standpunten naar elkaar toe te brengen, maar ik denk dat dit opnieuw duidelijk maakt dat deze regering beslissingen wil nemen. Dit is een heel belangrijke hervorming met een grote impact op ons leefmilieu, op ons klimaat", zegt Van Peteghem in "De ochtend".

N-VA: "Veel kanttekeningen"

Oppositiepartij N-VA vindt het goed dat de regering met een ambitieus plan komt om het wagenpark te vergroenen, maar stelt anderzijds toch veel kanttekeningen. Zo vindt de N-VA de fiscale stimulans "heel beperkt". "Er wordt vooral met de stok gewerkt, in plaats van met de wortel", zegt Kamerlid Joy Donné in "De ochtend".

Donné verwijst daarmee naar de brandstofwagens die vanaf 2023 fiscaal minder aftrekbaar zullen zijn. Dat zal ook gelden voor hybride bedrijfswagens. "Dat is een gemiste kans." Daarnaast blijven elektrische wagens nog altijd heel duur, waardoor mensen met een kleine bedrijfswagen niet zullen kunnen overschakelen op een elektrische bedrijfswagen, meent Donné.

Groen-Kamerlid Dieter Van Besien is het daar niet mee eens. "De sector zegt ons zelf dat het kantelpunt in 2025 zal liggen." Hoogleraar elektrotechniek Johan Driesen (KU Leuven) beaamt dat. De aankoopprijs van een elektrische wagen zou tegen 2025 hetzelfde zijn als die van een klassieke wagen. "Elektrisch rijden zou in totaal al voor 2025 goedkoper kunnen zijn dan met brandstof rijden", zegt hij in "De ochtend".

De N-VA vindt het tot slot "problematisch" dat de regering geen plan heeft om de gemiste accijnzen op brandstof op te vangen. Volgens Van Besien zal dat aangepakt worden bij de algemene hervorming van de belastingen, die er later nog aankomt. Groen zal er dan overigens voor pleiten om het systeem van de bedrijfswagens zoveel mogelijk te laten uitdoven, of ze nu emissievrij zijn of niet. Op die manier kunnen ook de files en de sociale ongelijkheid die het systeem creëert, aangepakt worden, zegt Groen. Ook Vooruit denkt daar zo over. Of de andere regeringspartijen daarin zullen meegaan, valt af te wachten.
Voor te lachen met bepaalde reacties moet je bij hln.be zijn:
https://www.hln.be/economie/alle-bed...oord~ad17a113/

Laatst gewijzigd door Micele : 18 mei 2021 om 12:33.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 20:30.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be