Electrische wagen gaat de autoverkoop domineren vanaf 2033 - Pagina 2

Mambo · 30 juli 2021, 20:21

De mustang is wel van volbloed naar dik trekpaard gegaan.
Ze zullen hun logo moeten veranderen.

Micele · 30 juli 2021, 20:59

Tesla wil alvast zelf aan recycling doen van nikkel en cobalt van afgedankte batterijen. En wil dat op zijn manier doen. En dat is dus alles in vraag stellen en zelf iets ontwikkelen vanaf nul. Patent was nodig.

Niet alleen om milieuredenen maar gewoon om mee te doen met andere recyclingspecialisten en om de prijs van die metalen betaalbaar te houden.

Citaat:

https://www.teslarati.com/tesla-meta...alt-recycling/

Tesla files patent to recover and recycle nickel and cobalt in old batteries

July 30, 2021

Micele · 2 augustus 2021, 09:02

Vervolg post 13... BEV merken China.

XPeng komt serieus opzetten met 8.040 leveringen in juli en behoort nu ook bij het clubje die +8k per maand verkoopt in China. In juni was het nog 6.565. BYD en vooral NIO worden daarmee echt op de hielen gevolgd door XPeng.

Citaat:

https://www.marketwatch.com/articles...=mw_quote_news

XPeng Reported Record Deliveries in July. EV Stocks Are Hot.

Chinese electric vehicle maker XPeng reported a new monthly record for deliveries. It’s another sign EV demand in China remains hot.

XPeng (ticker: XPEV) delivered 8,040 vehicles in July, up 228% year over year and up from the 6.565 vehicles delivered in June. So far in 2021, XPeng has delivered almost 39,000 vehicles.

EV-top 5 China qua BEV aantallen: (ook de 5e boven 8k/maand)

1. SGMW Groep
2. Tesla
3. BYD
4. NIO
5. XPeng - juli 8.040, komende van 6565 juni

Grafiek NEV China t.e.m juni 2021 (wel incl 18% PHEV). De "coronadip 2020" (geel) lijkt echt overwonnen.

Plug-in electric car sales in China – June 2021

https://insideevs.com/news/522274/ch...ales-june2021/

Als de andere EV-merken ook vanf juli zo een stijging hebben, zoals XPeng voordeed, zullen we binnenkort wel weten op insideevs.com

chris k · 2 augustus 2021, 17:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla wil alvast zelf aan recycling doen van nikkel en cobalt van afgedankte batterijen. En wil dat op zijn manier doen. En dat is dus alles in vraag stellen en zelf iets ontwikkelen vanaf nul. Patent was nodig.

Niet alleen om milieuredenen maar gewoon om mee te doen met andere recyclingspecialisten en om de prijs van die metalen betaalbaar te houden.

"Wil aan recycling doen" ......ze doen het nog niet ...en waar laten ze dat doen.......

Micele · 2 augustus 2021, 17:56

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

"Wil aan recycling doen" ......ze doen het nog niet ...en waar laten ze dat doen.......

Natuurlijk doen ze dat.

Citaat:

https://csm.umicore.com/en/battery-recycling/

Battery recycling

Batteries are essential to our modern lifestyle. Hybrid and Electric vehicles, E-bikes, laptop computers, smartphones, tablets, digital cameras, etc. make our lives convenient because of instant power supplied by rechargeable batteries. As we continue to enhance our lives with these devices, battery disposal is becoming an environmental challenge.

Since 2006, Umicore is providing recycling services for Lithium-Ion (Li-ion), Lithium Polymer and Nickel Metal Hydride batteries (NiMH) from all possible applications across the globe. From these batteries, valuable metals are recovered so that they can be converted into active cathode materials for the production of new rechargeable batteries. From battery to battery, preserving the environment and the earth’s natural resources.

En waar recycleren ze de uitlaatgassen van uw diesel?
In de longen van kinderen?

chris k · 3 augustus 2021, 05:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Natuurlijk doen ze dat.

En waar recycleren ze de uitlaatgassen van uw diesel?
In de longen van kinderen?

Had Tesla onlangs geen boete omdat ze nog niet recycleerde ?

https://www.hln.be/drive/tesla-krijg...and~a08f8f503/

Waar recycleren ze de uitlaatgassen van uw benzine ?

Micele · 4 augustus 2021, 08:58

In Noorwegen zijn bijna 2 van de 3 verkochte nieuwe personenwagens volledig electrisch (64,1%) in juli.

Dan komen al de stekker- en milde hybrides (~27,5%), maar die zijn ook al langzaam aan het afnemen (-6,4% yoy) door de verdere opkomst van pure EV.

En de pure ICEs die nog nieuw verkocht worden zijn eerder raar 4,3% aandeel benzine en 4,1% aandeel diesel.

Uiteraard rijden in het globaal wagenpark nog altijd veel meer ICE dan EV maar nu krijgt het wel een versnelling die voor problemen zorgt. Er komen nu ook meer EVs op de occasiemarkt.

Het gaat zelfs to snel dat in bepaalde gebieden/tijden er lange wachtrijen kunnen ontstaan bij laadpalen. Vooral daar waar mensen niet altijd thuis of bij de werkgever kunnen laden, neem ik aan.

Soit, Tesla is alvast van plan Noorwegen als eerste land te kiezen voor het vrijgeven van hun exclusief laadpalennetwerk aan niet-Teslas.

En NIO zou voor hun eerste batterijwisselstations in Europa ook Noorwegen gekozen hebben. De eerste NIOs voor de Euro-markt zullen ook voor de Noren zijn.

Volgens EAFO heeft Noorwegen reeds 18 BEV per openbaar laadpunt ytd 2021, dit sinds 2019, in 2018 was dat nog 14. Ze moeten dus terug naar 14 of beter 12 geraken zoals in 2016. Met PHEV meegeteld zitten ze aan 25 stekkerwagens per openbaar laadpunt. Soit de NAF klaagt al een tijdje. Anders gaat de EV-verkoop op een zeker moment niet meer stijgen.

Citaat:

https://www.teslarati.com/tesla-evs-...e-cars-norway/

August 3, 2021

The Norwegian Road Traffic Information Council (OFV) reported that most new passenger car sales in July were zero-emission cars, taking up 64.1% market share last month.

There were 10,507 vehicles sold in July 2021, up by 7.5% compared to July 2020. In total, 6,731 new zero-emission passenger cars were registered last month, up 52.7% year-over-year.

Last year, OFV reported that zero-emission cars made up 45.1% market share in the new passenger cars sector. As of July 2021, zero-emission vehicles make up the majority of new passenger car sales. Cars running on petrol and diesel engines made up 4.3% (451 vehicles) and 4.1% (430 vehicles) of new passenger car sales in Norway last month.

Nettavisen calculated that nearly 16 electric vehicles were sold in Norway for every diesel car sold in July. Camilla Ryste, the Norwegian Automobile Association (NAF) communications manager, forecasted that petrol and diesel cars will be a “rare bird” on Norwegian roads.

Ryste acknowledged that there were still more petrol and diesel cars on Norwegian roads. She calculated that it would not take long before more electric vehicles were on the road, given that two out of three new cars were fully electric.

Zero-emission car sales include hybrids and electric vehicles. The OFV reported that 2,895 hybrids—both rechargeable and non-rechargeable—were sold in July 2021. Hybrid sales dropped by 6.4% compared to July 2020, hinting at a declining interest in hybrids over electric vehicles. More electric vehicles were sold in Norway last month compared to hybrids.

As all-electric vehicles become the dominant choice for new passenger cars, the NAF believes authorities should address the charging infrastructure needed to support EVs. Ryste pointed out that many places still lacked fast chargers, leading to long queues at charging stations.

Tesla already seems acutely aware of the charging challenges that will eventually arise once the transition to full electric vehicles comes to pass. It is already preparing to open its charging stations to non-Tesla EVs.

Ggl vertaler

Citaat:

De Noorse Road Traffic Information Council (OFV) meldde dat de meeste nieuwe personenauto's die in juli werden verkocht, emissievrije auto's waren, met een marktaandeel van 64,1% vorige maand.

In juli 2021 werden 10.507 voertuigen verkocht, een stijging met 7,5% in vergelijking met juli 2020. In totaal werden er vorige maand 6.731 nieuwe emissievrije personenauto's geregistreerd, een stijging van 52,7% op jaarbasis.

Vorig jaar meldde OFV dat emissievrije auto's een marktaandeel van 45,1% hadden in de sector nieuwe personenauto's. Vanaf juli 2021 vormen emissievrije voertuigen het grootste deel van de verkoop van nieuwe personenauto's. Auto's met benzine- en dieselmotoren waren goed voor 4,3% (451 voertuigen) en 4,1% (430 voertuigen) van de verkoop van nieuwe personenauto's in Noorwegen afgelopen maand.

Nettavisen berekende dat voor elke in juli verkochte dieselauto in Noorwegen bijna 16 elektrische voertuigen werden verkocht. Camilla Ryste, communicatiemanager van de Norwegian Automobile Association (NAF), voorspelde dat benzine- en dieselauto's een "zeldzame vogel" zullen zijn op de Noorse wegen.

Ryste erkende dat er nog steeds meer benzine- en dieselauto's op de Noorse wegen reden. Ze berekende dat het niet lang zou duren voordat er meer elektrische voertuigen op de weg zouden komen, aangezien twee op de drie nieuwe auto's volledig elektrisch waren.

De verkoop van emissievrije auto's omvat hybride en elektrische voertuigen. De OFV meldde dat in juli 2021 2.895 hybrides - zowel oplaadbare als niet-oplaadbare - werden verkocht. De verkoop van hybrides daalde met 6,4% in vergelijking met juli 2020, wat duidt op een afnemende interesse in hybrides in plaats van elektrische voertuigen. In Noorwegen werden vorige maand meer elektrische voertuigen verkocht dan hybrides.

Aangezien volledig elektrische voertuigen de dominante keuze worden voor nieuwe personenauto's, is de NAF van mening dat de autoriteiten de laadinfrastructuur moeten aanpakken die nodig is om EV's te ondersteunen. Ryste wees erop dat op veel plaatsen nog geen snelladers waren, wat leidde tot lange wachtrijen bij laadpalen.

Tesla lijkt zich nu al terdege bewust van de laaduitdagingen die zich uiteindelijk zullen voordoen zodra de overgang naar volledig elektrische voertuigen plaatsvindt. Het bereidt zich al voor om zijn laadstations open te stellen voor niet-Tesla EV's.

Tesla zal dan niets verweten kunnen worden.
Ze bouwen ijverig snellaadpunten bij in Noorwegen.
Via https://supercharge.info/changes enkel 2021:

Citaat:

hamac · 4 augustus 2021, 15:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hangt er vanaf wat jij als zelfrijdend definieert...

Is dat level 2 of 3 of 4 of 5?

Jij bedoelt waarschijnlijk volledig zelfrijdend of minstens level 4.
Nee dat gaat nog 4-5 jaar duren. En level 5 staat in de sterren (de wegen zullen aangepast moeten zijn)

Maar level 3 is ook al zelfrijdend genoeg voor mij.

Laatste update van de SAE-levels:

In Japan zou er al een level 3 Honda rijden (gelimiteerde serie):
https://www.electronicdesign.com/mar...lable-in-japan

https://medium.com/0xmachina/the-wor...a-64bf2aa0f60a

Maar Musk verkoopt al FSD/AP sinds 2015.

Theranos is er niets tegen.

Micele · 8 augustus 2021, 13:30

Jato heeft een 4-jarige evolutie van het %-aandeel batterij-electrische wagens (BEV) van de grootste automerken van de belangrijkste 22 landen van Europa.

Waardoor, ondanks de zwaardere en grotere SUVs, de specifieke globale CO2 toch significant daalde met 24% na 10 jaar. Of "cleaner".

De luchtkwaliteit zal ook ietsje minder slecht zijn (maar daar praten ze niet direct over).

En ook nog wat bijzonders over Toyota.

Dat ze van de ICE-automerken nog altijd de minste CO2 uitstoten dankzij hun vele hybrides, maar dat zal volgend jaar niet meer waar zijn...

En natuurlijk nog wat redenen hoe dat allemaal kon gebeuren in Europa.

Citaat:

https://www.jato.com/are-cars-cleaner-today/

Are cars cleaner today?
...

Cars are cleaner, at least when we drive

The tougher regulation imposed by the European Commission is making of Europe a stronghold for the new technologies. While Japan followed the hybridization strategy, and USA barely changed its mix, Europe decided to take the same route that took China some years ago: the electrification. The OEMs operating in Europe bet on the EVs to reduce emissions.

Thanks to the electric, plug-in hybrids and hybrid cars, the offer in Europe is definitely cleaner than what the consumers could buy 10 years ago. At least from the point of view of emissions because other variables such as the production process, the electricity generation, and the batteries life cycle, must be also considered.

In general, the average CO2 emissions produced by a new car in Europe are 24% lower than 10 years ago. The significant progress has been achieved despite the boom of SUVs, bigger vehicles that are 18% heavier and more pollutant than traditional cars. Last year, the industry posted the lowest average emissions since 2007, when JATO started to track this information.

Toyota keeps the leadership

There’s a common pattern among the companies leading the way to low emissions. They focus their sales on low-emission cars (hybrids included) or their lineup is composed by more small than big cars. The pure hybrids continue to help Toyota to keep its leadership as the OEM with the lowest average emissions in Europe. Two in three of the cars registered by Toyota were powered by a hybrid engine, producing an average of just 89.5 g/km.

The bet on hybrids is paying off, and in contrast to its rivals, it is not as expensive to implement as their electrification plans. That’s the case of PSA, before it joined Stellantis, which posted an average of 97.8 g/km, or just 0.3 g/km higher than Toyota, but due to the focus on more efficient gasoline engines, and the higher share of plug-in hybrid and pure electric cars.

Other carmakers like the three Germans – VW Group, Daimler and BMW Group – produce higher emissions due to their product mix. They sell a lot of big sedans and SUVs, so they are moving fast to bring more electric cars to the market. Volkswagen Group has now 11 different electric models available, the largest offer from any carmaker.

The reasons for the drop

The spectacular drop seen in the average emissions between 2019 and 2020 is not related to the pandemic and its effect on the demand. More than this, the OEMs are making use of all the legal alternatives to reduce their fleets emissions.

One powerful one is the super-credit policy from the European Commission. Through the associations, known as pools, the carmakers behind the targets can buy credits to the brands that are ahead of the objectives. Therefore, there are pools involving different groups like FCA, Tesla and Honda, or SAIC with Volkswagen. By doing so, the zero emission cars (or those with emissions below 50 g/km) are counted multiple times for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer.

In addition to this, the OEMs are also pushing hard the sales of their recently introduced low-emissions cars. In fact, according to our research, 71% of the PHEV registrations in Q1 2021 were made to business/fleets that include the self-registrations. In other words, only 29% of the PHEV registrations were made by privates (retail) against 42% for combustion engine cars.

Another important reason is the positive evolution of SUVs. These vehicles were born as a big, boxy, capable, and low fuel-efficient way of transportation. They used to be very expensive and for the elites. Today, their popularity is based on appealing designs, a wider offer, and the usual higher driving position. The average price of a SUV is 31% higher than the retail price of a traditional car (hatchback, sedan, city-car), and still they manage to make up around 40% of the registrations.

Fortunately for the industry, the SUV’s emissions continue to decrease thanks to the adoption of new powertrains, and the introduction of smaller models. Their average totaled 114.7 g/km in 2020, compared to 130.9 a year earlier. Consequently, they posted the biggest drop among all segment, although the average continues to be higher than the one posted by regular cars at 96.9 g/km.

Greener cars at the expense of volumes?

The big dilemma that the European auto industry faces is how to conciliate the necessity of a clean mobility with the economic growth. People have the right to breath clean air and to have access to quality jobs. As the regulation gets tougher, it seems that some of the carmakers operating in Europe will need to find ways to accelerate the electrification plans with some polemic consequences.

One of them is the sales volume and its impact on production. Today, the electric versions of the cars that are available with both ICE and BEV options count for 18% of the combined sales of ICE and BEVs, the highest share so far. In other words, in the best of the cases (until now), the BEV market is 18% of the market. If the whole industry was to shift entirely to BEVs, we would have around 18% of the current volumes, or a bit more than 2.8 million units under the total of 2019 (before the pandemic).

Of course, this would be the worst case, as the penetration of BEVs should continue to grow. However, under their current prices, these cars can’t ever reach the quantities of the ICE cars. Prices should drop as the battery costs falls, but the question is: will the current costs structures of the OEMs will resist until we see a parity of costs between ICE and BEV? Will the factories continue to operate if volumes fall considerably?

chris k · 10 augustus 2021, 19:05

Betere lucht door EV's..een doordenker ......https://www.hln.be/weernieuws/vijfde...ngen~a29c5632/

Micele · 11 augustus 2021, 10:22

Gaat Apple nu meedoen aan EV-productie?

(USA/Biden Admin beweegt heel wat, Koreanen hebben reeds batterijplannen in de USA)

Komt de iCAR dan toch?

Er zijn alweer berichten over Apple met Koreaanse constructeurs:

Citaat:

https://www.teslarati.com/apple-car-...-chain-report/

Apple in talks with Korean manufacturers for its EV supply chain: report

August 10, 2021

Apple is talking with multiple EV component manufacturers in Korea, according to an industry source. The US tech giant plans to start producing an all-electric vehicle in the next few years and seems to be laying the groundwork for the Apple Car’s supply chain already.

“Apple officials have been in Korea for business talks with its Korean partners in the semiconductor and display sectors. As seen in Apple’s smartphone business, the company is seeking business partners in Korea for its EV business,” a senior industry executive directly involved in the matter said.

“Without partnerships with Korean vendors, Apple won’t be able to complete its EV business plan. As far as I know, Apple has talked with LG, SK and Hanwha, but the talks are still in the early stages,” the insider told the Korean Times.

Citaat:

"Without partnerships with Korean vendors, Apple won't be able to complete its EV business plan. As far as I know, Apple has talked with LG, SK and Hanwha, but the talks are still in the early stages."

Apple reportedly dispatched team members of its EV business project to Korea to have meetings with representatives from SK Group and car component makers, according to local reports. These reports back up the possibility that Apple is moving to work with Korean firms for its EV business.

Thoughts are that Apple had "advanced meetings" with SK Innovation, the EV battery-making arm of SK Group, and LG Electronics, which recently established the joint venture, LG Magna e-Powertrain, along with Canada-based auto parts maker Magna International. Representatives from SK and LG Electronics said that it is hard to confirm whether such meetings occurred. The Korea Times was the first to report that LG Magna was very near to winning volume orders to produce Apple's first-generation EV.

Apple is considering using a lithium iron phosphate (LFP) battery, which is less likely to overheat and is therefore safer, compared to lithium-ion batteries, which most Korean battery makers are currently manufacturing.

Made of lithium and iron phosphate, LFP batteries show weaker performances at colder temperatures than lithium-ion batteries, but they cost less. In the LFP battery business, mainland Chinese makers take the lead, as there are no Korean makers producing the batteries.

Given the fact that Korean battery firms don't produce LFP batteries and mainland Chinese battery makers are at the forefront of the LFP battery business, industry views are that Apple is likely to use LFP batteries from these Chinese vendors. According to China Automotive Battery Research Institute, Chinese battery makers such as CATL and BYD provided LFP batteries amounting to 30.8 gigawatt-hours last year, which accounted for 47 percent of the entire EV battery market.

However, chances are likely that Korean battery firms may benefit from Apple's EV project due to the deepening trade row between the U.S. and China.

For the sales of its EVs in the U.S. market, Apple is also forecast to strengthen ties with Korean battery firms. Due to the growing challenges from China, U.S. President Joe Biden is moving to revitalize domestic manufacturing capacity and create more local jobs in eco-friendly businesses, especially EVs. As President Biden plans to come up with sales rebates and tax incentives for the purchase of EVs manufactured there, it is essential for carmakers to establish EV production lines in the U.S.

LG Energy Solution and SK Innovation have already been operating or are in the process of building battery-manufacturing facilities in the U.S., and Samsung SDI said that it is also considering building a battery plant there.

Ook Kia en Hyundai hebben getoond wat ze kunnen.

kelt · 11 december 2022, 10:00

Enkele jaren geleden ,toen hij de Chinese Tesla fabriek aan het opzetten was,waarschuwde Mr Musk al dat niet Tesla maar "de Chinese autoindustrie" een zeer ernstig probleem zou gaan worden voor de gevestigde waardes...

Hij beschouwde zelfs "Tesla" al als alleen maar een waarschuwing.......
De feiten lijken hem gelijk te geven....Tesla is mee varend met de Chinese vloedgolf in de e-mobiliteit.....de Europeanen echter lijken eerder verdronken er in.

We hebben al gezien hoe ook de grote Amerikanen,zijnde GM en Ford zichzelf serieus ingekrompen hebben,en Chrysler "verdwenen" zit in een groep met FSA/PSA...

Maar ook de Duitsers zitten in bijzonder zware problemen...Hun "merken" kunnen in de meest dynamische,en vermoedleijk reeds grootste automarkt,de Volksrepubliekn,geen premium prijzen meer vragen.....want,en dat is natuurlijk de schok,ze zijn .......een beetje ouderwets inmiddels....

Niet inde ICE markt....maar die is ook in de Volksrepubliek stervende...

Maar uitgereken in de electrische voertuigenmarkt zijn de Duitsres al verouderd vergeleken met de Chinese competitie,en ze zijn amper begonnen...

IN dit YT filmpje wordt het drama (want dat is het...) besproken...

https://www.youtube.com/watch?v=KngBPRfeJd0

Technisch achteropgeraakt,geen eigen investeringen in de mijnen waar kritische grondstoffen gewonnen hebben,geen goede software,geen goed toegang tot electronische componenten,veel te lange levertermijnen........te duur..........

Micele · 11 december 2022, 10:18

De Chinese Tesla fabriek kan al +100k wagens maken per maand (in november 2022 bewezen).
Dat is 1,2 miljoen per jaar. En het zijn geen mini's, want batterijpack is minstens 60 kWh van de basisversie.

Daarnaast maken ze daar nog veel meer: batterijpacks voor opslag, eigen superchargers, enz... recycling zal daar ook komen.

Zelfs de Chinese merken staan verstomd, buiten uitzondering BYD doet niemand dat.

Maar de andere Chinese merken leren heel snel, en ze gaan de Europese markt mogelijk overrompelen, prijs/kwaliteit/software.
BYD Atto 3 gezinswagen van het jaar...

reservespeler · 11 december 2022, 10:22

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Jato heeft een 4-jarige evolutie van het %-aandeel batterij-electrische wagens (BEV) van de grootste automerken van de belangrijkste 22 landen van Europa.

Waardoor, ondanks de zwaardere en grotere SUVs, de specifieke globale CO2 toch significant daalde met 24% na 10 jaar. Of "cleaner".

De luchtkwaliteit zal ook ietsje minder slecht zijn (maar daar praten ze niet direct over).

En ook nog wat bijzonders over Toyota.

Dat ze van de ICE-automerken nog altijd de minste CO2 uitstoten dankzij hun vele hybrides, maar dat zal volgend jaar niet meer waar zijn...

En natuurlijk nog wat redenen hoe dat allemaal kon gebeuren in Europa.

De zoveelste tabel die vergeet te vermelden dat elentrik opgewekt moet worden.

In veel landen met gas, olie en bruine steenkool.

Micele · 11 december 2022, 10:25

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

De zoveelste tabel die vergeet te vermelden dat elentrik opgewekt moet worden.

In veel landen met gas, olie en bruine steenkool.

Nope, de electriciteit wordt op middellange termijn veel groener.

Wereldwijd hé: https://www.carbonbrief.org/analysis...ever-revision/

Nederland, eerste halfjaar 2022: https://www.klimaatakkoord.nl/actuee...ard-m3-aardgas

Bovendien kun jij sowieso slecht rekenen als het om kWh/100 km verbruik gaat van een voorlopig klein deel van het electrisch wagenpark.

Anders bekijk het filmpje maar eens onderaan, waar electriciteit verspild wordt in de fossiele sector.

Uiteraard komt benzine en diesel gewoon uit uw Sinterklaaspomp he, lol.

30 juli 2021, 20:21	#21
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	De mustang is wel van volbloed naar dik trekpaard gegaan. Ze zullen hun logo moeten veranderen. __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ?

11 december 2022, 10:00	#32
kelt Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 29 juli 2004 Berichten: 32.867	Enkele jaren geleden ,toen hij de Chinese Tesla fabriek aan het opzetten was,waarschuwde Mr Musk al dat niet Tesla maar "de Chinese autoindustrie" een zeer ernstig probleem zou gaan worden voor de gevestigde waardes... Hij beschouwde zelfs "Tesla" al als alleen maar een waarschuwing....... De feiten lijken hem gelijk te geven....Tesla is mee varend met de Chinese vloedgolf in de e-mobiliteit.....de Europeanen echter lijken eerder verdronken er in. We hebben al gezien hoe ook de grote Amerikanen,zijnde GM en Ford zichzelf serieus ingekrompen hebben,en Chrysler "verdwenen" zit in een groep met FSA/PSA... Maar ook de Duitsers zitten in bijzonder zware problemen...Hun "merken" kunnen in de meest dynamische,en vermoedleijk reeds grootste automarkt,de Volksrepubliekn,geen premium prijzen meer vragen.....want,en dat is natuurlijk de schok,ze zijn .......een beetje ouderwets inmiddels.... Niet inde ICE markt....maar die is ook in de Volksrepubliek stervende... Maar uitgereken in de electrische voertuigenmarkt zijn de Duitsres al verouderd vergeleken met de Chinese competitie,en ze zijn amper begonnen... IN dit YT filmpje wordt het drama (want dat is het...) besproken... https://www.youtube.com/watch?v=KngBPRfeJd0 Technisch achteropgeraakt,geen eigen investeringen in de mijnen waar kritische grondstoffen gewonnen hebben,geen goede software,geen goed toegang tot electronische componenten,veel te lange levertermijnen........te duur.......... Laatst gewijzigd door kelt : 11 december 2022 om 10:02.

11 december 2022, 10:18	#33
Micele Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 18 mei 2005 Locatie: Limburg Berichten: 50.235	De Chinese Tesla fabriek kan al +100k wagens maken per maand (in november 2022 bewezen). Dat is 1,2 miljoen per jaar. En het zijn geen mini's, want batterijpack is minstens 60 kWh van de basisversie. Daarnaast maken ze daar nog veel meer: batterijpacks voor opslag, eigen superchargers, enz... recycling zal daar ook komen. Zelfs de Chinese merken staan verstomd, buiten uitzondering BYD doet niemand dat. Maar de andere Chinese merken leren heel snel, en ze gaan de Europese markt mogelijk overrompelen, prijs/kwaliteit/software. BYD Atto 3 gezinswagen van het jaar... __________________ De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 11 december 2022 om 10:23.

10 augustus 2021, 19:05	#30
chris k Staatssecretaris Geregistreerd: 24 februari 2003 Locatie: vlaanderen Berichten: 2.792	Betere lucht door EV's..een doordenker ......https://www.hln.be/weernieuws/vijfde...ngen~a29c5632/