E-auto Tesla Model S (85 kWh) rijbereik in de praktijk ?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Onzen Daelemans is altijd van slechte wil,

Och helemaal niet. Ik wil alleen dat men de waarheid spreekt en stopt met de mensen blaaskes wijs te maken.
Van alles wat ik hier al heb neergeschreven is geen letter onwaar.
Indien dat wel zo is dat zie ik graag die quotes verschijnen.

Dat kan men echt niet zeggen van wat die E-wagen promotors ons allemaal willen wijsmaken.
Hoe ver een E-wagen rijdt....
van wat de energie kost....
van het 'thuis' opladen....

Onzinnige 'voordelen';
Je kan je volvreten terwijl je gratis aan een 'supercharger' bijtankt...
Ik kan optrekken aan raketsnelheid...
Iedereen kijkt naar mij als succesvol ondernemer....
Hij heeft een 17" scherm....

Komaan mannen, zet nu toch eens de voeten op de grond!
Zeg gewoon waar het op staat. Waarheid vermijdt dat mensen na een tijdje
de E-wagen willen verkopen omdat hij niet voldoet aan al die fantasie verhalen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

mmmmhhhh grafiekjes stijgen langzaam maar zeker...

Grafiekjes van pure E-wagens en hybrides.
Die twee wagens dienen hetzelfde doel en gaan dus samen op de foto.
Raar want het zijn twee totaal verschillende wagens.
Onrealistisch hype product en doordachte technologie voor de toekomst.
Ik moet er vast niet bij zeggen welke beschrijving bij welke wagen hoort..

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Alweer denkfout.

Een Tesla S is toch 2,5 maal duurder als een BMW I3 nietwaar?



En dat zonder de 5000 € bonus, die er wel zal komen, als gans Europa bonussen geeft zal D zich wel heel belacheljk maken moesten ze zero-emissie-auto´s niet stimuleren vanaf 2016.

278.372 neu zugelassenen Oktober 2015
In den ersten zehn Monaten dieses Jahres kamen mit 2.686.310 Neuwagen +5,1 Prozent mehr auf die Straße als in 2014.


Ford (+11,6 %)
Smart (+256,9 %)
BMW (+7,1 %)
Porsche (+6,9 %)
Opel (+6,3 %)
Mini (+5,9 %)
Mercedes (+1,5 %)
VW (-0,7 %) mit 22,1 Prozent den größten Anteil an den Neuzulassungen auf.[/b]

Jaguar +43,7 Prozent
Mazda +33,1 %
Land Rover +27,2 %
Mitsubishi +24,1 %
Jeep +12,0 %
Lancia -91,5 Prozent.
Skoda 5,0 Prozent
Renault mit 3,5
Hyundai mit 3,3 Prozent.

SUVs +14,4 %
Sportwagen +13,1 %
Geländewagen +12,7 %
Vans -13,3 %
Kleinwagen -11,1 %
Oberen Mittelklasse -2,7 %
Kompaktklasse -2,5 %
Trotz des Rückgangs war die Kompaktklasse mit einem Anteil von 26,5 Prozent stärkstes Segment.

Elektrofahrzeuge neu zugelassen 0,6 Prozent
Hybride legten +26,6 Prozent
Plug-In Hybride +156,5 Prozent.

fossilen Antriebe Benzin (50,4 %)
Diesel (47,7 %)

0,6% van de inschrijvingen waren electrische speelgoedwagens, dat de ene wat beter verkoopt dan de andere maakt voor het totaal plaatje niks uit ook al verdubbelde het aantal tegenover oktober vorig jaar. (0,3%)

Slimme Duitsers willen dus geen dure electrische speelgoedvoertuigen.

[Micele]

Niet slecht.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Niet slecht.

Toch plezant als ge content zijn met een dode mus.
In uw geval is het dan nog iemand anders zijn dode mus....

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Slimme Duitsers willen dus geen dure electrische speelgoedvoertuigen.

Niet alleen slimme Duitsers.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Niet alleen slimme Duitsers.

Maar succesvolle ondernemers wél! 😜

[brother paul]

ik weet eigenlijk niet als mijn succes zo te meten is aan de auto , maar bon...

Micele:
hoeveel kWh supercapacitors , MPP controller en KWh Li batterij zitten daar nu in die Tesla ?
Als ik zo de specificaties bekijk, zonder de technologie te kennen zouje denken dat kan niet dat je zo snel een batterij zit op te laden, er zit een andere truuk achter; De enige truuk die ik kan bedenken is supercapacitors en MPP controller

[Bartjeuh]

Oeioei, ik ken er (minstens) eentje op dit forum die hier niet mee gaat kunnen lachen, of die dit toch (minstens tegen zijn zin) gaat proberen weg te lachen of te minimaliseren...

http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenl...software.dhtml

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ik weet eigenlijk niet als mijn succes zo te meten is aan de auto , maar bon...

Micele:
hoeveel kWh supercapacitors , MPP controller en KWh Li batterij zitten daar nu in die Tesla ?

Kun je alles vinden in de updated-lijst van de Tesla patenten die mag je vrij inkijken en zelfs vrij toepassen, dus van A tot Z:
http://stks.freshpatents.com/Tesla-Motors-Inc-nm1.php

Als ik zo de specificaties bekijk, zonder de technologie te kennen zouje denken dat kan niet dat je zo snel een batterij zit op te laden, er zit een andere truuk achter; De enige truuk die ik kan bedenken is supercapacitors en MPP controller

Tja Tesla motors zal nu ook wel de beste ingenieurs kunnen betalen hé.
De (naakte) accucellen zijn alleszins nog altijd van # Panasonic (onder hun patent), maar volgens de laatste berichten gaan ze ook accucellen vragen aan Samsung SDI en LG Chem, die verhandelingen gaan in hun eindfaze (... toch als de accukwaliteit goed genoeg is voor Tesla, dat wordt nog gecheckt... ), bron:
http://www.koreaherald.com/view.php?ud=20130825000207

De basis is zéér wslk #LiNiCoAlO2 of ##Enhanced Nickel Carbon ? maar de exacte chemische tuning ervan (x % Al . x % grafiet ? enz... zal zeker geheim zijn.
Ik schat dat de Tesla accucellen ca. 260 Wh/kg minimum hebben, de voorspellingen gaan tot 300 Wh/kg.
#

http://batteryuniversity.com/learn/a...of_lithium_ion

Lithium Nickel Cobalt Aluminum Oxide (LiNiCoAlO2)

Lithium Nickel Cobalt Aluminum Oxide battery, or NCA, has been around since 1999 for special application and shares similarity with NMC by offering high specific energy and reasonably good specific power and a long life span. These attribute made Elon Musk choose NCA for the Tesla EV’s. Less flattering are safety and cost. Figure 11 summarizes the six key characteristics. NCA is a further development of lithium nickel oxide; adding aluminum gives the chemistry greater stability.

Figure 11: Snapshot of NCA
High energy and power densities, as well as good life span, make the NCA a candidate for EV powertrains. High cost and marginal safety are negatives.

Summary Table

Lithium Nickel Cobalt Aluminum Oxide: LiNiCoAlO2 cathode (~9% Co), graphite anode
Short form: NCA or Li-aluminum. Since 1999
Voltage, nominal 3.60V
Specific energy (capacity) 200-260Wh/kg; 300Wh/kg predictable
Charge (C-rate) 0.7C, charges to 4.20V (most cells), 3h charge typical, fast charge possible with some cells
Discharge (C-rate) 1C typical; 3.00V cut-off; high discharge rate shortens battery life
Cycle life 500 (related to depth of discharge, temperature)
Thermal runaway 150°C (302°F) typical, High charge promotes thermal runaway
Applications Medical devices, industrial, electric powertrain (Tesla)
Comments Shares similarities with Li-cobalt. Serves as Energy Cell.
Table 12: Characteristics of Lithium Nickel Cobalt Aluminum Oxide

## Accucel enhanced nikkel ... middelste kolom heeft 265,2 Wh/liter ook per volume Wh/L is belangrijk als men minder plaats heeft.

http://www.greencarcongress.com/2009...-20091225.html

Panasonic holds 337 patents in Japan and 136 in other countries including pending applications on the new battery cells.

Panasonic 18650 Li-ion Cells
2.9 Ah (current) 3.4 Ah (FY 2012) 4.0Ah (FY 2013)
Cathode Nickel Enhanced nickel Enhanced nickel
Anode Carbon Carbon Silicon
Capacity 2.9 Ah 3.4 Ah 4.0 Ah
Avg. discharge voltage 3.6 V 3.6 V 3.4 V
Mass Approx. 44g Approx. 46g Approx. 54g
Energy capacity 10.4 Wh 12.2 Wh 13.6 Wh
Vol. energy density 620 Wh/L 730 Wh/L 800 Wh/l
Charging voltage 4.2 V 4.2 V 4.2 V

Tesla zal die accucel nog wat strippen(omhulsel weghalen) dan gaat die 265,2 Wh/kg nog wat hoger zijn.
Dit voor enkele grammen minder gewicht en natuurlijk betere/snellere vloeistofkoeling, want de werktemperatuur bij belasting lading/ontlading is het belangrijkste voor de duurzaamheid.
Foto´s van het open accupack van een Tesla S zijn te googlen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Oeioei, ik ken er (minstens) eentje op dit forum die hier niet mee gaat kunnen lachen, of die dit toch (minstens tegen zijn zin) gaat proberen weg te lachen of te minimaliseren...

http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenl...software.dhtml

de renault espace ook, de volledige vag groep... het wordt dus microscopisch zoeken achter de groep die niet sjoemelde

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

het wordt dus microscopisch zoeken achter de groep die niet sjoemelde

Simpel toch: de groep die niet eens HOEFT te sjoemelen, omdat er überhaupt geen uitstoot is om mee te foefelen. Tesla, bijvoorbeeld...

[brother paul]

er zitten dus ultracapacitors in ze
http://www.freshpatents.com/-dt20131...0130307491.php

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

de renault espace ook, de volledige vag groep... het wordt dus microscopisch zoeken achter de groep die niet sjoemelde

Tja Paul de motors mét legale software en SCR-katalysator dus én Adblue techniek zullen die (voorlopig oude) normen wel halen:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Select...ische_reductie

Selectieve katalytische reductie

Selectieve katalytische reductie, beter bekend onder de Engelse naam Selective catalytic reduction (SCR), is een chemisch proces dat wordt gebruikt om de rookgassen die ontstaan bij een verbrandingsproces te ontdoen van stikstofoxiden (NOx). Het is duurder dan selectieve niet-katalytische reductie maar doorgaans werkzamer aangezien het courant 90% reductie bewerkt.

Het proces gebruikt een katalysator om de reactie die NOx afbreekt efficiënter en op lagere temperatuur te doen verlopen. De reductie wordt uitgevoerd door de NOx te laten reageren met ureum of ammoniak, dat aan het rookgas moet worden toegevoegd. Een veel gebruikte toevoeging is AdBlue. Dit is een oplossing van 32,5% massaprocent ureum in gedemineraliseerd water.

Sinds enkele jaren is deze technologie ook in gebruik om de NOx uitstoot van verbrandingsmotoren te reduceren en is hier een alternatief voor de zogenaamde NOx-trap. Het voordeel van SCR tegenover de NOx-trap is lager brandstofverbruik. Nadeel is een hogere investering en de noodzaak om ureum te tanken.

In 2015 raakte bekend dat Volkswagen, Audi, Seat en �*koda de technologie gebruikten om emissietests te vervalsen.[1] Software aan boord detecteerde wanneer er getest werd en injecteerde dan zoveel reactievloeistof dat de resulterende uitstoot binnen de norm viel. Op de weg werd de toevoer sterk gereduceerd en lagen de NOx-emissies tot veertig keer hoger.

https://nl.wikipedia.org/wiki/AdBlue

AdBlue is de gedeponeerde handelsnaam voor AUS32, een 32,5%-oplossing van ureum in gedemineraliseerd water, die gebruikt wordt als bijvoeging bij bijvoorbeeld vrachtwagens die diesel gebruiken, om ze schoner te laten rijden. Het handelsmerk ligt bij de Duitse automobielindustriefederatie VDA.


AdBlue-tankdop in een Audi
AdBlue wordt in een afzonderlijke tank op de vrachtwagens en autobussen meegenomen. Ook Volkswagen, Audi, Mercedes en Peugeot hebben enkele modellen personenwagens met TDI-motor die AdBlue gebruiken zoals: Touran, Sharan, Passat, Audi A4 TDI Ultra en Peugeot 308.

Het middel wordt in de hete uitlaatgassen ingespoten vóór een speciale katalysator. De bij de verbranding gevormde stikstofoxiden worden omgezet in elementair stikstof en water. Het verbruik van AdBlue is 3 tot 5% van het dieselverbruik.

Door toevoeging van AdBlue wordt het mogelijk dat dieselmotoren voldoen aan de in 2005 ingevoerde Euro IV-norm en de Euro V-norm.

In 2015 raakte bekend dat Volkswagen, Audi, Seat en �*koda de technologie gebruikten om emissietests te vervalsen.[1] Software aan boord detecteerde wanneer er getest werd en injecteerde dan zo veel reactievloeistof dat de resulterende uitstoot binnen de norm viel. Op de weg werd de toevoer sterk gereduceerd en lagen de NOx-emissies tot veertig keer hoger.

Uitleg.nl:
http://members.upc.nl/h.hoften9/hoof...index_scr.html

Arme kankerbakken na al dat roetfilterfabelgedoe ook nog een extra ureum-pispot om bij te vullen, en de hele boel die alweer de diesel extra duurder maakt...
https://de.wikipedia.org/wiki/AdBlue

[Micele]

Iemand die veel stroom afneemt voor het opladen van een E-wagen vbn > 10.000 kW/jaar gaat natuurlijk ook een gunstiger tarief kunnen uitzoeken; vbn juli 2014 op basis van E-factuur:

http://www.egear.be/thuis-opladen-elektrische-auto/

Jeroen Lissens 10 juli 2014 at 09:08 · Reply →
Toch een foutje in de berekening lijkt me.
Je stroomfactuur bestaat uit een deel vaste kosten en een deel variabel met je verbruik. Als je meer gaat verbruiken gaan die vaste kosten over meer kWh verspreid worden en gaat je prijs per kWh dus dalen. En dat vind ik niet terug in je cijfers. Je prijs/kWh blijft constant.

Ikzelf zit bij Electrabel en Eandis in Leuven. Mijn prijs daalt van 0.18€/kWh naar 0.15€/kWh door een meerverbruik van +-11.000 kWh.

Didier
Didier 10 juli 2014 at 11:30 · Reply →
Hey Jeroen, merci om mee te denken. Ik denk dat ik die vaste kosten eruit haal door het basisverbruik (1600 kWh dag, 1900 kWh dal) af te trekken van de totale factuur. Ik wil immers berekenen hoeveel het extra kost om je wagen thuis op te laden ten opzichte van je factuur zonder je wagen thuis op te laden.

Bij een meerverbruik van 11.000 kWh blijkt uit de V-test trouwens dat Electrabel (easy fix contract) de goedkoopste is.

Jeroen Lissens
Jeroen Lissens 10 juli 2014 at 11:48 ·
Dat treft dan, want ik heb het Electrabel Easy Fix contact.

Je zou dan moeten zien dat je kost/kWh daalt als je kilometers omhoog gaan. Nu staan ze bijvoorbeeld voor Antwerpen constant op 0.138€/kWh.
Je zou dus ook je vaste kosten moeten verdelen over je verbruikte kWh.

Wat ik heb gedaan is al mijn vaste kosten uit mijn factuur gehaald en die achteraf verdeeld over piek en daluren aan de hand van verbruik in piek&dal.

Als je meer info wilt, mail me maar.

Didier
Didier 10 juli 2014 at 16:54 ·
Ik heb het gewoon bij wijze van proef nog eens effe het volgende gesimuleerd voor Electrabel Easy Fix contract.

sit 1: 0 kWh op dag, 3000 kWh op dal.
–> 383,6 euro totaal
–> geeft 0,1278 euro/kWh
sit 2: 0 kWh op dag, 6000 kWh op dal.
–> 792,6 euro totaal
–> 0,1321 euro/kWh (ligt hoger, allicht doordat de gratis elektriciteit uitgemiddeld wordt)
–> 0,1364 euro/kWh indien je de eerste 383,6 euro er eerst aftrekt
sit 3: 0 kWh dag, 15000 dal
–> 2019,82 euro
–> 0,1346 euro/kWh (nog hoger)
–> 0,1364 euro/kWh indien je eerste 383,6 euro er eerst aftrekt
–> 0,1364 euro/kWh (identiek dus)

Mss is die V-Test dan niet helemaal correct?

Jeroen Lissens
Jeroen Lissens 11 juli 2014 at 08:54 ·
Ik gebruik mijn eigen factuurgegevens om tot mijn cijfers te komen.

Ricky 15 augustus 2014 at 14:33 · Reply →
Ik veronderstel dat het opladen nog goedkoper is indien je zelf energie opwekt bvb via PV-panelen?

Didier
Didier 20 augustus 2014 at 15:05 · Reply →
Dat durf ik niet met zekerheid zeggen Ricky maar ik veronderstel van wel. Een goed idee voor een volgend artikel!

Vandaag is de stroomprijs natuurlijk veel hoger dan in 2014, maar ook dan is een vermindering van 3-4 cent/kWh (indien men zware afnemer is) meegenomen, uitpluizen bij welke leverancier kan men met de V-test:
http://www.vreg.be/nl/prijzen-vergelijken-v-test

Natuurlijk zal de vuile diesel ook steeds duurder worden, (2+2+3)= tot 7 euro geleidelijk meer voor 50 liter vanaf 2018 of nog +25 maanden:

http://www.hbvl.be/cnt/dmf20151031_0...7-euro-duurder

Vanaf zondag voert de federale regering, in het kader van de tax shift, een accijnsverhoging op diesel in. Dieselrijders zullen die accijnsverhoging fors in hun portemonnee voelen. Zo verhoogt de prijs van een tank diesel (50 liter) volgend jaar met 2 euro, in 2017 nog eens met 2 euro en in 2018 zelfs met 3 euro. Zo betaalt u over drie jaar 7 euro meer om de tank van uw dieselwagen te laten vollopen. De prijs van een tank benzine zal de komende jaren telkens met 1,38 euro dalen, zodat een volle tank benzine in 2018 zo’n 4 euro minder zal kosten.

De benzine loopt dus eindelijk in op de dieselprijs, per 50 liter 11,14 € of 22,3 cent per liter goedgemaakt, wat de diesel dan in 2018 even duur of duurder maakt dan de benzine. Aan de huidige offic. prijs zelfs...~ 4 cent/liter duurder.

13 E België € 1,357 € 1,173
http://www.brandstofprijzen.info/bra...opa.php?sort=4

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Iemand die veel stroom afneemt voor het opladen van een E-wagen vbn > 10.000 kW/jaar gaat natuurlijk ook een gunstiger tarief kunnen uitzoeken;

En al helemaal als je de leverancier toelaat je auto te gebruiken als netstabilisatie element tijdens het opladen...

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tja Paul de motors mét legale software en SCR-katalysator dus én Adblue techniek zullen die (voorlopig oude) normen wel halen:




Uitleg.nl:
http://members.upc.nl/h.hoften9/hoof...index_scr.html

Arme kankerbakken na al dat roetfilterfabelgedoe ook nog een extra ureum-pispot om bij te vullen, en de hele boel die alweer de diesel extra duurder maakt...
https://de.wikipedia.org/wiki/AdBlue

ja ik heb zo'n blue tankdopje...
en als ik zo de prijsevolutie zie, denk ik dat ik beter eens mijn 3000liter weer volgooi
en daar rij ik dan 60.000km zonder zorgen mee

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ja ik heb zo'n blue tankdopje...

En hoe groot is je adblue reservoir?
Om de hoeveel km´s moet je het bijvullen? Ook tussendoor voor een inspectiebeurt ?
Wat kost adblue per liter?
Wat kost je het extra onderhoud?
Wat kost je dat extra pannenrisico?

Dus een dieselwagen verbruikt niet enkel diesel maar ook:

1 - adblue ca. 2,2 - 3,5 liter per 1000 km ? , wiki spreekt zelfs van 3 �* 5 % van het dieselverbruik, 4 % van 6 l/100km = 2,4 l/1000 km, of zie Mercedes-forum: 3,33 l/1000 km voor een Sprinter; en een Mercedes C-klasse(S205) haalde zelfs de inspectiebeurt niet...

2.- verversen motorolie na xx.000 km interval

Het middel wordt in de hete uitlaatgassen ingespoten vóór een speciale katalysator. De bij de verbranding gevormde stikstofoxiden worden omgezet in elementair stikstof en water. Het verbruik van AdBlue is 3 tot 5% van het dieselverbruik.
https://nl.wikipedia.org/wiki/AdBlue

En dat adblue-goedje moet ook opgewarmd worden tegen het aanvriezen, daarbij werkt het spul ook niet bij te lage temperaturen:

http://members.upc.nl/h.hoften9/hoof...index_scr.html
Omdat AdBlue bij lage buitentemperaturen kan bevriezen is er in de tank en de leiding naar de AdBlue verstuiver elektrische verwarming opgenomen. Ook kan de verwarming door de motor koelvloeistof gebeuren door een ring leiding in de AdBlue tank te maken en aan te sluiten op het koelsysteem van de motor. Zie hiervoor de onderzijde van deze pagina.
In de Euro wetgeving is opgenomen dat een NOx uitlaatgas nabehandeling systeem 400 seconden na de koude start (-7 graden Celsius) een voldoende hoge temperatuur bereikt om efficiënt te werken.
De verwarming van de tank en de leiding(en) is geregeld voor een voertuig dat in bedrijf is, maar kan ook bij lage temperatuur geparkeerd zijn. De tank is daarom geïsoleerd (zie afbeelding). Om te voorkomen dat de AdBlue leiding naar de AdBlue verstuiver bevriest, wordt er een omkeerklep geactiveerd nadat de motor is afgezet. Door het activeren van de omkeerklep zal als de AdBlue pomp geactiveerd wordt de AdBlue leiding leeg gemaakt worden. Dit is hoorbaar in of buiten het voertuig, ter hoogte van de AdBlue pomp/tank.

en als ik zo de prijsevolutie zie, denk ik dat ik beter eens mijn 3000liter weer volgooi

3000 liter stookolie ? huisverwarming ? Euh welke topic is dat ?

en daar rij ik dan 60.000km zonder zorgen mee

5 liter per 100 km? dus toch een dieselwagen? Of rij jij met je woning (reusachtige mobilhome ofzo ? LOL)

Dan moet je toch wel elke keer diesel tanken hé.
Daarnaast de (dure)adblue niet bijvullen en je (dure) olie op tijd te verversen anders zal je kankerbak niet ver komen...

http://www.mercedesforum.nl/forum/vi...p?f=46&t=73376
Mercedes S205 220cdi AdBlue verbruik

pim.r » 17 Mai 2015

Na 21.000 voornamelijk snelweg km"s kreeg ik de melding " Adblue bijvullen" op het display (zie bijgaande foto)
Wat is eigenlijk een normaal verbruik? Ik vind daar niets over terug in de handleiding.
Ging er vanuit dat dit bijgevuld diende te worden tijdens onderhoud, maar niet tussentijds...


Raimon » 17 Mai 2015 18:48

In theorie is het van beurt tot beurt. 90% van de mensen halen dat ook prima. Er zijn situaties te bedenken dat je het niet ga redden. Niet 100% vol, veel korte stukjes, slechte diesel, timing, enz

Ha Raimon,
Bedankt voor je info.
Kan de diesel uitsluiten, mag alleen Shell tanken...
Rij minimaal 150km per dag, neem niet aan dat dat als kort bestempeld mag worden..
Ik rij nog even door tot eerste interval (nog maar 3,500km), of tot systeem ingrijpt. Zal dan op de factuur wel zien hoeveel ze hebben bijgevuld.

Raimon » 17 Mai 2015 19:19
Let op dat je met een beetje pech een melding krijg en hij gaat aftellen. Je krijg dan iets van motorstart over 1500 km niet meer mogelijk
Greetz Raimon
** | Monteur bij een Mercedes-Benz dealer | **

Tom » 17 Mai 2015 19:19
Je gaat echt geen 3500 km meer redden denk ik. Als het spul op is zal hij in "noodloop" gaan verwacht ik. Waarom niet gewoon volgooien aan de pomp? Of een kannetje van die meuk kopen.

Ik vind het overigens maar grote prut, die ad blue. Afgelopen week nog een W212 afgeleverd gekregen. Helaas zit daar ook die zooi al in. En ze zijn ook niet zo vriendelijk geweest de vuldop op een goede plaats te zetten. Reservewiel is dan ook geen optie meer.

von Tom » 17 Mai 2015 20:01
Bij de luxe wagens weet ik eigenlijk niet met wat voor verbruik er gerekend wordt (nog niet zoveel ervaring). Bij de sprinters volgens mij op ongeveer 1 liter op 300km. Die hebben 28 liter ad blue maar daar haal je echt (bij lange na) geen beurt tot beurt mee (iig niet als taxi).

von Raimon » 17 Mai 2015 21:54
Hoeveel adblue gaat er dan in jullie tank na die 18k/20k? Wij hebben ook klanten die het niet halen maar ik zie er ook genoeg die zelfs nog geen melding hebben.

W220L » 18 Mai 2015 17:58
Ik weet niet wat het per liter kost bij de dealer maar het is €55,95 wat er nu ( nou ja, 6 mei..)aan AdBlue is ingegaan.
...]


Wat moet een electrische wagen toch heerlijk zijn, niet?
Nooit (stinkspul) tanken! Grote smartphone inpluggen thats it.

[brother paul]

Zou je geloven micele dat je nu wel az het zagen bent ?

Kijk eerst is het niet goed als ik teveel stktof oxide uitstoot
En nu ik daar een oplossing voor heb is het weer niet goed...

Ben je zeker dat uw airbus geen stikstof uitstoot?
Wist je dat de wereldhandel met china bulkt van de fijnestof emissies door de scheepvaart. Weet je wat die boten uitstoten?
En de mazoutketels wat stoot dat niet allemaal uit?
En vergeet de houtkachels niet

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Zou je geloven micele dat je nu wel az het zagen bent ?

Kijk eerst is het niet goed als ik teveel stktof oxide uitstoot
En nu ik daar een oplossing voor heb is het weer niet goed...

Ben je zeker dat uw airbus geen stikstof uitstoot?
Wist je dat de wereldhandel met china bulkt van de fijnestof emissies door de scheepvaart. Weet je wat die boten uitstoten?
En de mazoutketels wat stoot dat niet allemaal uit?
En vergeet de houtkachels niet

Tja tegen wie zou ik nog kunnen zagen? Hier duikt niemand meer op.

ja ik heb zo'n blue tankdopje...

Waren maar een paar vragen over jouw blauw tankdopje, wslk heeft dat iemand vergeten, of zit er ook een tank onder ?

En nu ik daar een oplossing voor heb is het weer niet goed...

Jouw oplossing?
Als je geen diesel rijdt heb je ook geen blauw dopje nodig hé, enz....

Euh...het gaat over wat jezelf kunt veranderen aan al die emissies die je daar noemt en die je dus zelf veroorzaakt. Aan wat anderen doen kun je idd niets veranderen.

en als ik zo de prijsevolutie zie, denk ik dat ik beter eens mijn 3000liter weer volgooi

Dus je rijdt met een diesel én stookt ook nog eens op mazout? Geen aardgas in de straat?
Jij laat nog echt zo´n zware mazoutcamion langskomen zoals ze in de 20e eeuw nog deden? Of heb je geen andere keus?

en daar rij ik dan 60.000km zonder zorgen mee

echt zonder zorgen ?