De blunders van de NMBS - Pagina 8

solidarnosc · 28 augustus 2011, 20:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Descartes Jr

We laten België overnemen door SGS. Een Zwitserse investeringsmaatschappij. 't Zal rap gedaan zijn met al die surrealistische zever.

Swissair? Dat was pas surrealistisch. Een paar tiental vliegtuigen kopen en dan eens gaan kijken hoe we die gaan vullen.

brother paul · 29 augustus 2011, 07:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door solidarnosc

Swissair? Dat was pas surrealistisch. Een paar tiental vliegtuigen kopen en dan eens gaan kijken hoe we die gaan vullen.

IN elk geval als de begroting een deficit heeft zoals het nu ervoor ligt, dan is de oplossing zeker niet verder doen zoals we bezig zijn Capité

Descartes Jr · 1 september 2011, 14:28

Editoriaal Knack vandaag :

Vorige week werd officieel bevestigd wat al geruime tijd bekend was: Sven Audenaert (SP.A) en Michel Bovy (CD&V) werden door de NMBS Holding benoemd tot directeur-generaal. Audenaert krijgt het departement personeelszaken. Bovy, een oud-vakbondsafgevaardigde bij het spoor, komt na een omweg via het kabinet van voogdijminister Inge Vervotte aan het hoofd van de afdeling strategie & coördinatie. Audenaert en Bovy krijgen elk een brutomaandsalaris van om en bij de 30.000 euro – u leest het goed: 30.000 euro per maand – , te verhogen met een aantal voordelen en premies. Hun benoeming werd al door de raad van bestuur van de holding goedgekeurd op 14 juli, slechts veertien dagen na het afsluiten van de kandidaatstellingen. En dat op voorspraak van het Benoemings- en Bezoldigingcomité, samengesteld uit vier leden van diezelfde raad van bestuur.

Voorzitter van die raad van bestuur is Jean-Claude Fontinoy, dé vertrouwensman van vice-premier Didier Reynders. Fontinoy, ooit bij de NMBS weggestuurd (met behoud van zijn riante pensioen) wegens ‘ernstige feiten’, ving in 2010 ruim 74.000 euro voor zijn voorzitterschap van de NMBS Holding.

De andere holdingbestuurders, allemaal vertegenwoordigers van de traditionele partijen en van Groen! en Ecolo, hebben een andere baan, sommigen op ministeriële kabinetten. Zij krijgen als bezoldiging voor hun inzet 23.000 ?* 38.000 euro per jaar.

Een van die bestuurders is, opmerkelijk genoeg, oud-minister Melchior Wathelet (CDH), vader van de huidige federale staatssecretaris Melchior Wathelet jr. Wathelet père, van wie de kennis van spoorzaken op een sigarettenvloeitje past, combineert zijn aanwezigheid in de raad van bestuur van de NMBS Holding (26.500 euro per jaar) met het voorzitterschap van het met omvallen bedreigde NMBS Logistics. Die post is goed voor een bijkomende jaarvergoeding van 6800 euro, te verhogen met 375 euro per bestuursvergadering – en van die laatste zijn er nogal wat.

Scherven A. Mok · 1 september 2011, 15:32

En ik moet voor dat gespuis meer en langere dagen gaan draaien ? Mij niet gezien.

bgf324 · 1 september 2011, 18:42

Schandalig. Ik hoop dat ze faillet gaan. Hoe sneller hoe beter.
Dan krijgen we wellicht ook een echte liberalisering van het spoor, zoals in Nederland.

Descartes Jr · 1 september 2011, 18:59

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door bgf324

Schandalig. Ik hoop dat ze faillet gaan. Hoe sneller hoe beter.

Failliet ? En dan ? Die dikke mannen vinden dan wel een vetbetaald postje in een ander overheidsbedrijf (liefst Europees) terwijl Jan Modaal geen trein meer heeft.

bgf324 · 1 september 2011, 19:36

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Descartes Jr

Failliet ? En dan ? Die dikke mannen vinden dan wel een vetbetaald postje in een ander overheidsbedrijf (liefst Europees) terwijl Jan Modaal geen trein meer heeft.

Maar dan komen er bedrijven die niet zo met ONS geld smijten.

poxers · 2 september 2011, 02:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door bgf324

Schandalig. Ik hoop dat ze faillet gaan. Hoe sneller hoe beter.
Dan krijgen we wellicht ook een echte liberalisering van het spoor, zoals in Nederland.

In Nederland zijn de spoorwegen niet zo veel anders dan Belgie toch, ze zitten ook overal in en rond gedraaid dat ze zowel deels prive als deels autonoom overheid kunnen zijn en nv om van de bemoeienissen van europa af te zijn.
Een volledige privatisering van nmbs zou volgens mij niet goed zijn en zouden de klanten alleen mogen duurdere ticketten mogen kopen omdat een privaat bedrijf geen zulke verliezen kan maken en failliet gaat zoals Sabena.

fox · 2 september 2011, 08:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door poxers

In Nederland zijn de spoorwegen niet zo veel anders dan Belgie toch, ze zitten ook overal in en rond gedraaid dat ze zowel deels prive als deels autonoom overheid kunnen zijn en nv om van de bemoeienissen van europa af te zijn.
Een volledige privatisering van nmbs zou volgens mij niet goed zijn en zouden de klanten alleen mogen duurdere ticketten mogen kopen omdat een privaat bedrijf geen zulke verliezen kan maken en failliet gaat zoals Sabena.

In Nederland slaan de spoorwegen ook echt alles, maar dat heeft uiteraard niets te maken met de situatie in Belgie.

Ik heb trouwens goed nieuws voor u. Het verlies dat de NMBS maakt, wie mag dat aanzuiveren denk je? Uw post getuigt van een onwaarschijnlijke vorm van kortzichtigheid.

Zwitser · 3 september 2011, 06:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door bgf324

Schandalig. Ik hoop dat ze faillet gaan. Hoe sneller hoe beter.
Dan krijgen we wellicht ook een echte liberalisering van het spoor, zoals in Nederland.

In Nederland zijn de reizigers spoorwegen niet geliberaliseerd. Het enige dat geliberaliseerd is in Europa is het goederenverkeer.

poxers · 7 september 2011, 00:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fox

In Nederland slaan de spoorwegen ook echt alles, maar dat heeft uiteraard niets te maken met de situatie in Belgie.

Ik heb trouwens goed nieuws voor u. Het verlies dat de NMBS maakt, wie mag dat aanzuiveren denk je? Uw post getuigt van een onwaarschijnlijke vorm van kortzichtigheid.

Daarom moet er niet geprivatiseerd worden, een hervorming van de Holding bv. NMBS is veel meer dan (teveel) topmannen. Privatiseren omdat er teveel topambtenaren zijn dat is pas onwaarschijnlijk kortzichtig.

bgf324 · 7 september 2011, 00:27

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

In Nederland zijn de reizigers spoorwegen niet geliberaliseerd. Het enige dat geliberaliseerd is in Europa is het goederenverkeer.

Het grootste deel wordt idd nog uitgevoerd door NS. Toch zijn er al andere spelers op de markt: Veolia, Arriva, Syntus, Connexion,

brother paul · 7 september 2011, 06:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door poxers

Daarom moet er niet geprivatiseerd worden, een hervorming van de Holding bv. NMBS is veel meer dan (teveel) topmannen. Privatiseren omdat er teveel topambtenaren zijn dat is pas onwaarschijnlijk kortzichtig.

nee ze moeten gewoon automatiseren
- dus automatische metro treinstellen
- en automatische loketten

het enige dat ze moeten doen is systeem onderhouden

Zwitser · 7 september 2011, 08:00

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door bgf324

Het grootste deel wordt idd nog uitgevoerd door NS. Toch zijn er al andere spelers op de markt: Veolia, Arriva, Syntus, Connexion,

Maar dat heeft niks met liberalisering te maken. Ook in Zwitserland worden vele treindiensten door andere bedrijven uitgevoerd. En dat al sinds het onstaan van de spoorwegen aldaar.
Idem in Duitsland. Idem in Frankrijk. Idem in Hongarije. En ik kan zo doorgaan.

Wat men in Nederland gedaan heeft is bepaalde regionale diensten waar de NS niet meer in geïnteresseerd was aanbesteden. Maar die bedrijven concurreren niet met elkaar om de gunst van de reiziger.

poxers · 7 september 2011, 21:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

nee ze moeten gewoon automatiseren
- dus automatische metro treinstellen
- en automatische loketten

het enige dat ze moeten doen is systeem onderhouden

Dat komt stilletjes aan wel, daarom sluiten er weer een boel kleine stations (weeral) en komt er zo een automaatje te staan.
(jammer voor die bediende(n) Ondertussen zijn die topmannen bij nmbs maar geld aan het versassen.

Bierke · 8 september 2011, 11:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

nee ze moeten gewoon automatiseren
- dus automatische metro treinstellen
- en automatische loketten

het enige dat ze moeten doen is systeem onderhouden

Daar wordt al lang aan gedacht hoor, alleen moeten eerst alle stations aangepast worden

Descartes Jr · 8 september 2011, 12:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bierke

Daar wordt al lang aan gedacht hoor, alleen moeten eerst alle stations aangepast worden

Ik hoor al decennia dat ze bij NMBS "aan het nadenken zijn" (en er fors voor betaald worden).

Maar mogen wij ook eens vernemen hoeveel van al die stations intussen "aangepast" zijn ? En daarmee bedoel ik niet "afgeschaft" !

Derk de Tweede · 8 september 2011, 12:13

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door bgf324

Schandalig. Ik hoop dat ze faillet gaan. Hoe sneller hoe beter.
Dan krijgen we wellicht ook een echte liberalisering van het spoor, zoals in Nederland.

En dan krijg je dit:

the_dude · 8 september 2011, 12:26

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Maar dat heeft niks met liberalisering te maken. Ook in Zwitserland worden vele treindiensten door andere bedrijven uitgevoerd. En dat al sinds het onstaan van de spoorwegen aldaar.
Idem in Duitsland. Idem in Frankrijk. Idem in Hongarije. En ik kan zo doorgaan.

Wat men in Nederland gedaan heeft is bepaalde regionale diensten waar de NS niet meer in geïnteresseerd was aanbesteden. Maar die bedrijven concurreren niet met elkaar om de gunst van de reiziger.

het zou ook compleet van de pot gerukt zijn om openbare dienstverlening louter en alleen aan privédiensten uit te besteden. Diensten van openbaar nut horen op de goedkoopst en duurzaamste wijze georganiseerd te worden, niet volgens de willekeur van beursgenoteerde bedrijven die enkel interesse hebben in hun winstmaximalisatie.

poxers · 12 september 2011, 23:43

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door the_dude

het zou ook compleet van de pot gerukt zijn om openbare dienstverlening louter en alleen aan privédiensten uit te besteden. Diensten van openbaar nut horen op de goedkoopst en duurzaamste wijze georganiseerd te worden, niet volgens de willekeur van beursgenoteerde bedrijven die enkel interesse hebben in hun winstmaximalisatie.

Volledig mee eens, en Belgie is te klein en te druk om een rendabel prive (personen)treinverkeer uit te baten (en Vlaanderen nog kleiner).

1 september 2011, 14:28	#143
Descartes Jr Banneling Geregistreerd: 24 november 2002 Locatie: Vielsalm Berichten: 9.794	Editoriaal Knack vandaag : Vorige week werd officieel bevestigd wat al geruime tijd bekend was: Sven Audenaert (SP.A) en Michel Bovy (CD&V) werden door de NMBS Holding benoemd tot directeur-generaal. Audenaert krijgt het departement personeelszaken. Bovy, een oud-vakbondsafgevaardigde bij het spoor, komt na een omweg via het kabinet van voogdijminister Inge Vervotte aan het hoofd van de afdeling strategie & coördinatie. Audenaert en Bovy krijgen elk een brutomaandsalaris van om en bij de 30.000 euro – u leest het goed: 30.000 euro per maand – , te verhogen met een aantal voordelen en premies. Hun benoeming werd al door de raad van bestuur van de holding goedgekeurd op 14 juli, slechts veertien dagen na het afsluiten van de kandidaatstellingen. En dat op voorspraak van het Benoemings- en Bezoldigingcomité, samengesteld uit vier leden van diezelfde raad van bestuur. Voorzitter van die raad van bestuur is Jean-Claude Fontinoy, dé vertrouwensman van vice-premier Didier Reynders. Fontinoy, ooit bij de NMBS weggestuurd (met behoud van zijn riante pensioen) wegens ‘ernstige feiten’, ving in 2010 ruim 74.000 euro voor zijn voorzitterschap van de NMBS Holding. De andere holdingbestuurders, allemaal vertegenwoordigers van de traditionele partijen en van Groen! en Ecolo, hebben een andere baan, sommigen op ministeriële kabinetten. Zij krijgen als bezoldiging voor hun inzet 23.000 ?* 38.000 euro per jaar. Een van die bestuurders is, opmerkelijk genoeg, oud-minister Melchior Wathelet (CDH), vader van de huidige federale staatssecretaris Melchior Wathelet jr. Wathelet père, van wie de kennis van spoorzaken op een sigarettenvloeitje past, combineert zijn aanwezigheid in de raad van bestuur van de NMBS Holding (26.500 euro per jaar) met het voorzitterschap van het met omvallen bedreigde NMBS Logistics. Die post is goed voor een bijkomende jaarvergoeding van 6800 euro, te verhogen met 375 euro per bestuursvergadering – en van die laatste zijn er nogal wat.

1 september 2011, 15:32	#144
Scherven A. Mok Banneling Geregistreerd: 21 april 2008 Berichten: 12.832	En ik moet voor dat gespuis meer en langere dagen gaan draaien ? Mij niet gezien.

1 september 2011, 18:42	#145
bgf324 Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 1 december 2008 Locatie: Rijks-Vlaanderen Berichten: 21.725	Schandalig. Ik hoop dat ze faillet gaan. Hoe sneller hoe beter. Dan krijgen we wellicht ook een echte liberalisering van het spoor, zoals in Nederland.