De verkettering van diesel

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Tegen onzin heb ik geen argumenten.

Je hebt nog geen enkel argument gehad, omdat er ook geen zijn.
Daarom ook je nick zeker? lol.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Overbevolking is zeker de grootste uitdaging. Tel daar nog de onverzadigbare menselijke hebzucht bij en de drang naar steeds meer en groter. De toekomst van onze planeet ziet er inderdaad niet echt rooskleurig uit.


Zelfs plastic zakjes verbieden lijkt een onoverkomelijk probleem. Money rules the world.

Nog zo'n belachelijke maatregel.
Plastieken zakjes gaan ze verbieden, maar voorverpakte goederen is blijkbaar ok.


Een doosje schroeven van 200 stuks in een kartonnen doosje, kost bij ASA 6,5 euro.
Bij de Hubo betaal ik voor dezelfde schroefjes in voorverpakte plastieken brol, voor dezelfde hoeveelheid schroeven 35 euro, ik moet dan wel 10 verpakkingen kopen.

Doe daar Godverdomme iets aan.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat is zelfs bleiten, jongen toch...

Tja, u bent altijd overtuigd van uw eigen groot gelijk, daar is geen discuseieren aan.

Binnen afzienbare tijd ga je zelf bestrijden hetgeen je nu schrijft.
Dat zou dan niet de eerste keer zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Tja, u bent altijd overtuigd van uw eigen groot gelijk, daar is geen discuseieren aan.

Binnen afzienbare tijd ga je zelf bestrijden hetgeen je nu schrijft.
Dat zou dan niet de eerste keer zijn.

Je hebt gewoon helemaal niets.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Als je het hebt over de zeeschepen die midden in Antwerpen aanleggen, dan doet ie alsof er een muur is die de slechte lucht van die schepen tegenhoudt.

In Antwerpen mag een dieseltje niet meer in de stad maar een cruiseschip mag midden een LEZ aanmeren, dat kan geen kwaad.

Mega-cruiseschip in Rotterdam is geen feest voor het milieu.

https://nos.nl/artikel/2106898-mega-...et-milieu.html

[Micele]

https://www.theicct.org/sites/defaul...20180604_0.pdf

http://www.nextgreencar.com/news/841...world-driving/



All Euro 6 diesels exceed NOx limits in real-world driving 6.6.2018

The latest Euro 6 diesel engines are exceeding official NOx emissions limits, despite claims to the contrary by manufacturers. That's according to a new study by the TRUE initiative - an independent automotive emissions body.

Models were tested in real-world driving conditions, and have been rated in a colour-coded system - red (poor), yellow (moderate), and green (good). All Euro 6 petrol models received a good or moderate rating, with the majority classed as good. However, almost all the diesel vehicles tested were rated as poor, with a handful classed as moderate.

The vehicle ratings are available online in a searchable database on the TRUE initiative website. TRUE is a partnership between the FIA Foundation, the International Council on Clean Transport (ICCT), the Global New Car Assessment Programme, Transport and Environment, and C40 Cities. The aim of the initiative is to bring transparency to vehicle emissions and urban air quality.

Ratings have been calculated for around 4,850 vehicles, with almost all of them fitted with engines built to Euro 3-6 standards. All diesels exceeded the Euro 6 NOx emissions limits in real-world conditions, with the highest-emitting Euro 6 petrol having around the same level of NOx emissions as the lowest-emitting diesels.



The above image represents passenger cars rated in the TRUE system, grouped by fuel type and Euro standard. The red category includes both cars that only slightly exceed the rating's threshold for NOx emissions (180 g/km, equivalent to the Euro 5 type- approval limit for diesel cars, which all new cars should theoretically have met for at least seven years) and gross emitters that exceed the regulatory limit by 18 times or more. Nearly all diesel vehicles on European roads today received a "poor" rating, meaning they exceed the Euro 5 diesel NOx emissions limits introduced in September 2009.

Four manufacturer groups had average emissions more than 12 times above the Euro 6 diesel limits, and the highest-emitting vehicle family was at 18 times the limit.

Euro 5 diesel engines performed the worst out of the standards, with all producing NOx emissions at least twice the limit, and the worst 18 times what the regulations allow.

Rachel Muncrief, program director for the ICCT, said: "This initial project is an important first step, but remote sensing could take us very much further in terms of our ability to monitor, analyze, and control vehicle pollutant emissions and gain control of Europe's urban air-quality problem."

The initial data set comprises samples collected in France, Spain, Sweden, Switzerland, and the United Kingdom over ten years and pooled together in the CONOX project, funded by the Swiss Federal Office for the Environment.

The data set presently holds ~750,000 records. The TRUE ratings were developed from a subset of ~375,000 measurements, excluding trucks and vans and any incomplete measurements. It is the largest collection of data brought to bear thus far on the problem of air pollution from vehicles in Europe.

Find out more about TRUE ratings here.
https://www.trueinitiative.org/

Poor air quality is a major issue. Nitrogen Oxide (NOx) is a key contributor to outdoor air pollution. Long-term exposure to high levels of NOx is linked to a range of adverse health outcomes, including respiratory conditions, as well as stroke, ischemic heart disease, chronic obstructive pulmonary disease, and lung cancer. New research by the International Council on Clean Transportation (ICCT) estimates that 11,400 early deaths in Europe each year are linked to ‘excess’ diesel NOx emissions – emissions under real-world driving conditions above legal limits.

Vehicles contribute around 50% of urban NOx in major cities such as London and Paris. However, policies to address their contribution are complicated by the huge gaps which exist between the tested and real world values for these emissions. The ‘Dieselgate’ scandal which broke in 2015 provided concrete evidence of the gap between real world vehicle emissions and emissions produced under vehicle compliance tests. This gap had been documented in other ways and at other times, but the deliberate cheat which was inherent in that scandal gave huge prominence to the issue.

Wider concerns about the quality of urban air, its impact on the health of millions of people, and the evidence of early deaths and chronic illnesses caused by vehicle pollutants is the context for urgent action to address this issue.

HOW DOES YOUR CAR RATE?

https://www.trueinitiative.org/blog/...mission-limits

https://www.theicct.org/sites/defaul...20180604_0.pdf

Online Test:

https://www.trueinitiative.org/true-rating

HOW DOES YOUR CAR RATE?

TRUE ratings use green, yellow and red targets to indicate Good (green), Moderate (yellow), or Poor (red) emissions performance.

(1) Green rating - vehicles that we are confident have NOx emissions that stay below 90 mg/km in a wide range of driving conditions

(2) Red rating - vehicles that we are confident have NOx emissions that stay above 180 mg/km in a wide range of driving conditions

(3) Yellow rating - vehicles that we are confident emit between 90 and 180 mg/km of NOx in a wide range of driving conditions, as well as vehicles that do not clearly fall into (1) or (2)

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

In Antwerpen mag een dieseltje niet meer in de stad maar een cruiseschip mag midden een LEZ aanmeren, dat kan geen kwaad.

Net mijn punt!

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Te lage brandstofprijzen?
Moesten al de autorijders één week alles, wat met benzine of diesel aangedreven wordt, laten staan, de staat zou gewoon failliet gaan.

De auto is een echte melkkoe geworden:

• Btw
• BIV
• Taks
• Taks op verzekering
• Btw op onderhoud
• Taks op brandstof
• Btw op brandstof
• Btw op de taks die geheven wordt op brandstof
• ...

Gewoon tanken waar het goedkoper is, ik tank al langer als een jaar niet meer in Belgie.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Gewoon tanken waar het goedkoper is, ik tank al langer als een jaar niet meer in Belgie.

Ik ook niet. Ik tank al langer als een jaar in Koeweit. Spotgoedkoop daar.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ik ook niet. Ik tank al langer als een jaar in Koeweit. Spotgoedkoop daar.

https://www.clever-tanken.de/tankste...rt=50667+Koeln

https://www.clever-tanken.de/tankste...%C3%BCsseldorf

https://www.clever-tanken.de/tankste...=20095+Hamburg

En dit is de benzineprijs.

https://www.clever-tanken.de/tankste...rt=50667+Koeln





Daar kan je in Brussel alleen van dromen

[kelt]

Als ik het goed begrijp beginnen cijfers van die organisatie,"Trueinitiative" er op te wijzen dat overheden en fabrikanten,als het gaat om stikstof-oxide uitstoot van dieselwagens,ons alweer in het ootje nemen....


Op de website is te zien dat ze bij deze organisatie niks "wegsteken" of "verduisteren" (zoals met het Euro-klassesysteem ,evident,bijna twee decennia gedaan is)......

ROOD alarm dus!

Tenzij er alweer gewacht wordt tot Amerikaanse testorganisaties de deur helemaal in het gezicht gooien van Europese diesel-import voor personenwagens...


En ja,inderdaad,ook de scheepvaart en het transport mag snel verbeteren.Er kan begrepen worden dat die niet één twee drie van hun zware fuel en hun diesel af kunnen stappen (in tegenstelling tot personenvervoer waar diesel gewoon een "extra" brandstof is)...maar dan nog....

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Indien men wetten maakt over de luchtkwaliteit moet me zich daar aan houden. En dat gaat ook door gepaste maatregelen te nemen.

Wie is uw "men": een bende politici / overheid, die zelf door de daden die ze bedrijven om haar parasitair gedrag ongestraft te kunnen bestendigen, voor onveiligheid en milieuvervuiling en vernietiging zorgt.
Zonder die bende, zou er maar kunnen worden gekocht met geld dat er is. Kijk naar de laatste crisis van de op krediet terende bende: de tonnages afval en het verkeer daalden sterk.
Dus, die "gepaste maatregelen" van u, zijn fabels uit fabeltjesland. Het hele gedoe dient simpelweg als excuus om hun afwezigheid op de werkvloer van de economie een uitleg te geven en hun bezigheid een reden. Voor de rest, interesseert de bende zich geen zak voor luchtkwaliteit, milieu, enzovoort enzoverder. Als hun geld op is maken ze geld bij en verkwisten ze verder.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Thuleander

Ik heb van in het begin gezegd dat die anti-diesel hetze gewoon een grote scam is om de belastingen te verhogen.

De meeste maatregelen onder het mom van 'milieu' zijn belastingverhogingen.

En ge gelooft toch écht niet dat er ook maar één politieker oprecht inzit met het milieu ofwel?
Anders zou die onmiddellijk een migratiestop eisen hoor.

Ja.
Zo ordinair is de reden achter heel die santekraam van quota, limieten, vergunningen, regelneverij, tot en met hun "klimaat toppen".
Diefstal.
Onder mom van... milieu... sociaal-zijn...veiligheid...bla bla en bla.
De verschillen tussen hun bla bla en hun daden, zijn soms botweg lachwekkend groot. Zo tegenstrijdig is de bende leeghangers die we kennen als "overheid".

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

En ja,inderdaad,ook de scheepvaart en het transport mag snel verbeteren.Er kan begrepen worden dat die niet één twee drie van hun zware fuel en hun diesel af kunnen stappen (in tegenstelling tot personenvervoer waar diesel gewoon een "extra" brandstof is)...maar dan nog....

Men pakt natuurlijk de hoofdveroorzaker aan in de steden, het wegverkeer.
Daarvan is de dieselpersonenwagen met grote afstand de hoofdveroorzaker.

Voor de zoveelste keer een vertaling van de Duitse overheid van 18 mei 2018, dit is een gemiddelde voor Duitse steden:

1. Welk aandeel hebben dieselauto's in de slechte lucht in steden?

Dieselauto's zijn de belangrijkste bron van stikstofoxides in de steden. Het verkeer draagt ongeveer 60 procent bij aan de vervuiling door stikstofdioxide (NO2). Dieselauto's zijn goed voor 72,5 procent hiervan.

Andere voertuigen hebben een veel lager aandeel. Bij bussen bijvoorbeeld is het federaal gemiddelde slechts vier procent van de uitstoot van stedelijk vervoer. Met ongeveer 19 procent zijn vrachtwagen- en leveringsverkeer ook aanzienlijk minder betrokken bij luchtvervuiling dan dieselpersonenauto's. De lokale industrie is verantwoordelijk voor ongeveer drie procent van de NO2-vervuiling in Duitse steden. De particuliere kachels in een stad dragen ongeveer 7 procent bij aan de NO2-vervuiling.

31.05.2018

1. Welchen Anteil haben Diesel-Pkw an der schlechten Luft in den Städten?

Diesel-Pkw sind die Hauptquelle für Stickoxid in den Städten. Der Verkehrsbereich trägt zu rund 60 Prozent zur Stickstoffdioxid (NO2)-Belastung bei. Daran sind die Diesel-Pkw mit 72,5 Prozent beteiligt. Andere Fahrzeuge haben einen wesentlich geringeren Anteil. Busse z. B. machen im Bundesdurchschnitt nur vier Prozent der Emissionen des städtischen Verkehrs aus. Auch Lkw- und Lieferverkehr sind mit rund 19 Prozent deutlich weniger an der Luftbelastung beteiligt als die Diesel-Pkw. Die lokale Industrie ist für etwa drei Prozent der NO2-Belastung in deutschen Städten verantwortlich. Die privaten Heizungen einer Stadt tragen zu rund 7 Prozent zur NO2-Belastung bei.

https://www.umweltbundesamt.de/theme...tworten-diesel

Bovendien heeft België ook nog een significant groter dieselwagenaandeel in hun wagenpark dan Duitsland.

Uiteraard pakt men met een LEZ in Duitse steden alle voertuigen aan niet alleen de personenwagens, dus ook vrachtwagens en bussen, moesten ze ergens toelating hebben:
https://www.milieustickervoorduitsland.nl/

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Belachelijk.

Wat is daar nu belachelijk aan?
Vooral BMW 3's zijn erg populair bij mijn Chinese collega's.

[Mambo]

Vw , Mercedes en BMW gaan dieselfabrieken in japan zetten.

Daar hebben ze nood aan diesels omdat ze schoner zijn dan benzine.
Diesels zitten daar enorm in de lift.


Europa contra Japan, wie heeft gelijk?

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Wat is daar nu belachelijk aan?
Vooral BMW 3's zijn erg populair bij mijn Chinese collega's.

Electrische wagens zijn tweede keus als ze geen met ICE motor kunnen bemachtigen door de gevoerde politiek.

[Henri1]

De mensen die met stimulatie van de overheid destijds een propere diesel gekocht hebben zitten nu zwaar op de blaren.

Ik hoor een van Peugeot handelaar dat de handel in tweedehands diesel modellen dood is.

[Tavek]

Tis daarom dat Tesla daar zo goed verkoopt. Omdat ze zo goedkoop zijn en "tweede keus" zijn.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

De mensen die met stimulatie van de overheid destijds een propere diesel gekocht hebben zitten nu zwaar op de blaren.

Ik hoor een van Peugeot handelaar dat de handel in tweedehands diesel modellen dood is.

Volvo garage meldt me hetzelfde. Hun D2 stock blijft liggen: mensen zoeken occasie benzine.