Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 2 januari 2018, 11:41   #181
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 62.817
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
11 liter is dus bijna 2 keer mijn verbruik.
Na hoeveel KM was die end of life ?
Niet echt vergelijkbaar met een moderne wagen. Een 1000cc gecarbureerde 3poot uit een Subaru Justy...


We spreken dus over een jaren 80 camionetteke. Aerodynamisch een baksteen.
En die 11 liter is gereden zoals een hormonaal gestoorde puber, niet zoals een goeie huisvader.
Toen was 11 liter normaal voor een normale wagen.
Normaal voor dat koekblik was 7 tot 8 liter.

Heeft toch een 200K gedaan, tot onze veiligheid en comfort toch voorrang begonnen te krijgen.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 11:42   #182
fred vanhove
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 14 februari 2014
Berichten: 34.781
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Anna List Bekijk bericht
klets er dan ook nog maar een liter of twee verbruik bij!
Moderne benzine VW motor 1.2 TSI 110 pk met DSG automaat nu gemiddeld 6.2 liter.Stad en provinciewegen.
fred vanhove is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 11:44   #183
fred vanhove
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 14 februari 2014
Berichten: 34.781
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
Huidige wagen. Automaat heeft een paar nadelen.
In mijn geval waren de extra kosten, zoals hogere inschrijvingstaks (meer dan het dubbele), de jaarlijkse wegenbelasting( slechts €25) alswel de hogere aankoopprijs de belangrijkste redenen om een manuele te kiezen.
Moet je voor een automaat dan meer belasting betalen ? Of een hogere inschrijvingstaks ? Dat is nieuw.
fred vanhove is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 11:46   #184
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 62.817
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove Bekijk bericht
Moderne benzine VW motor 1.2 TSI 110 pk met DSG automaat nu gemiddeld 6.2 liter.Stad en provinciewegen.
Volgens de infobrochure van Volkswagen, of de boordcomputer?

In mijn geval verteld de infobrochure 5.9L/100km, de boordcomputer 8.2

En we proberen zoveel mogelijk stads/korte ritten te vermijden. (daarvoor hebben we de motorscooter)
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 11:47   #185
fred vanhove
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 14 februari 2014
Berichten: 34.781
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
11 liter is dus bijna 2 keer mijn verbruik.
Na hoeveel KM was die end of life ?
Die japanners op benzine zijn bijna onverslijtbaar. Omzeggens altijd werden die afgezet voor heel andere redenen dan een versleten motor.
fred vanhove is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 11:48   #186
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 62.817
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove Bekijk bericht
Moet je voor een automaat dan meer belasting betalen ? Of een hogere inschrijvingstaks ? Dat is nieuw.
Niet voor de automaat, wel voor de hogere "norm-CO2 uitstoot".
In ons geval is het dus 21% aan CO2 uitstoot verschil, en dat tikt aan.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 11:51   #187
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Anna List Bekijk bericht
denk ik ook ... tenminste als je met recente diesel niet de afschuwelijke 1.6 dingetjes bedoelt die ze vandaag in een A3 stoppen, dan heb je idd het slechtste vd 2 werelden ... bijzonder kort en juist moeten schakelen en verminderd koppel ... :s

audi, never again ook al intussen ... :/
Tis dat of een dure ureumbak.

Diesel moet toeren uithalen om de normen te halen, en dan nog....
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 11:52   #188
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
Niet voor de automaat, wel voor de hogere "norm-CO2 uitstoot".
In ons geval is het dus 21% aan CO2 uitstoot verschil, en dat tikt aan.
Bij volvo is het 2 gr dacht ik.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 11:57   #189
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 62.817
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Bij volvo is het 2 gr dacht ik.
Tja, ik bouw die wagens niet, en mijn Duitser gaf die verschillen volgens het boekje. Ergo, ik kocht lekker een manuele.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 12:00   #190
Anna List
Banneling
 
 
Geregistreerd: 28 september 2004
Berichten: 106.558
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Tis dat of een dure ureumbak.

Diesel moet toeren uithalen om de normen te halen, en dan nog....
het ecologisch aspect is me niet ontgaan hoor ...
alleen qua gevoel en rijplezier is een naft na een diesel echt gewoon om te rotten.
Anna List is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 12:05   #191
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove Bekijk bericht
Moderne benzine VW motor 1.2 TSI 110 pk met DSG automaat nu gemiddeld 6.2 liter.Stad en provinciewegen.
Als je vooruitziend lang uitbolt, wat met de DSG gemakkelijk gaat, kom je zelfs onder de 5 liter. Moet je eens proberen. Mij is het al enkele keren gelukt, zelfs onlangs bij wintertemperaturen, geraak aan 4,8 liter/100 km. Altijd zo weinig mogelijk de rem gebruiken, in de lange 7e gaat hij op het vlakke nog altijd lang uitbollen, in de lichte bergaf zal de wagen zelfs geen snelheid minderen.

Verbruikminimum ligt zowat bij 60-70 kmh in 7e, 70 is de Vlaamse taffellimiet sowieso. Dan draait de motor zowat 1400 t/min in 7e. En bij het uitbollen duidt de display-momenteel-verbruik altijd 0 liter aan.

Ik heb nog de max-105 PK versie van de viercilinder 1,2 TSi.

Ons langjarig gemiddelde ligt ook bij 6,2 liter, zelfs inclusief D-snelwegen aan meestal 130 kmh indien het verkeer het toelaat. Maar dat hoger verbruik daar (+7 l) wordt gecompenseerd door het veel lager verbruik op gewone wegen.

Laatst gewijzigd door Micele : 2 januari 2018 om 12:12.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 12:14   #192
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Anna List Bekijk bericht
het ecologisch aspect is me niet ontgaan hoor ...
alleen qua gevoel en rijplezier is een naft na een diesel echt gewoon om te rotten.
Een moderne naft is sneller en iets soepelder dan een moderne diesel hoor, enkel besef je dat nog niet omdat je die wagens niet kent.

En dat was al in februari 2011 zo, toen de di-benzines nog niet zo goed waren, benzine altijd beter, ook in het geluid natuurlijk:

Test bij een Audi Q5 :
Citaat:
http://www.autobild.de/artikel/audi-...h-1561138.html

Vorsprung für den Benziner

Das bestätigen auch die Messinstrumente beim Beschleunigen in den lang übersetzten Gängen fünf und sechs: praktisch Gleichstand. Bei der Beschleunigung mit Ausdrehen der Gänge kann der Benziner erwartungsgemäß einige Meter Vorsprung herausfahren. Zehn Mehr-PS und 28 Kilogramm Mindergewicht bringen knapp fünf Sekunden Vorsprung beim Sprint auf Tempo 160. Weltbewegend ist das nicht, aber immerhin. Die Fahrleistungen taugen also nicht zur Differenzierung, wohl aber der Komfort. Damit ist nicht das Fahrwerk gemeint, das beim Q5 betont straff, aber noch nicht unangenehm abgestimmt ist. Der Mehrpreis von 1400 Euro für die einstellbare Stoßdämpfung lohnt sich dabei gerade für Komfortliebhaber kaum. Denn entscheidend sanfter wird das Fahrwerk des Q5 auch dann nicht, wenn man die Dämpfung auf Komfort trimmt.

Auch heute läuft ein Diesel rauer

Einen deutlichen Komfortunterschied macht freilich der Motor aus. Auch in heutigen Zeiten ist eine Vierzylinder-Dieselmaschine trotz beruhigender CommonRail-Einspritzung und abgesenkter Verdichtung ein vergleichsweise hart zündender Explosionsmotor – jedenfalls im direkten Vergleich mit einem Benziner. Letzterer startet auch bei eisiger Kälte sanft und leise, läuft in allen Drehzahlbereichen kultiviert und vibrationsarm. Der Diesel dagegen tackert hörbar beim Gasgeben bei Kälte und lässt spürbare Vibrationen in den Innenraum dringen. Man gewöhnt sich daran, auch beim Q5 2.0 TDI. Aber wenn man nach ein paar Tagen wieder in den 2.0 TFSI steigt, freut man sich sofort über den sanften Motor.

Fahrzeugdaten Benziner Diesel
Motor 4-Zyl.-Reihe, Turbobenziner 4-Zyl.-Reihe, Turbodiesel
Ventile 4 4
Nockenwellenantrieb Kette Zahnriemen
Hubraum 1984 cm³ 1968 cm³
kW (PS) bei 1/min 132 (180) 4000-6000 125 (170) 4200
Nm bei 1/min 320/1500-3900 350/1750-2500
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h 204 km/h
Getriebe 6-Gang manuell
Antrieb Allrad permanent über selbstsperrendes Torsen-Zentraldifferenzial
Bremsen vorn/hinten innenbelüftete Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung 235/65 R 17
Abgas CO2 188 g/km 163 g/km
ECE-Normverbrauch 8,1 l 6,2 l
Testverbrauch 8,8 l 7,4 l
Tankinhalt 75 l
Innengeräusch bei 130 km/h 68 dB 71 dB
Anhängelast gebr./ungebr. 2000 (max. 2200)/750 kg 2000 (max. 2400)/750 kg
Grundpreis 37.100 Euro 39.400 Euro
Messwerte Benziner Diesel
Beschleunigung
0–100 km/h 8,9 s 9,7 s
0–130 km/h 14,6 s 16,8 s
0–160 km/h 24,9 s 29,6 s
Elastizität
60–100 km/h (5. Gang) 10,0 s 10,2 s
80– 120 km/h (6. Gang) 13,4 s 13,5 s
Leergewicht/Zuladung 1814 kg/516 kg 1842 kg/523 kg
Gewichtsverteilung v./h. 53:47 54:46
Wendekreis links/rechts 11,6/11,6 m 11,5/11,6 m
Bremsweg
aus 100 km/h kalt 37,5 m 37,2 m
aus 100 km/h warm 36,2 m 37,2 m
Innengeräusch
bei 130 km/h 68 dB 71 dB
QED he Anna...

Laatst gewijzigd door Micele : 2 januari 2018 om 12:22.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 12:21   #193
Dadeemelee
Secretaris-Generaal VN
 
Dadeemelee's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 69.688
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Een moderne naft is sneller dan een moderne diesel hoor, enkel besef je dat nog niet omdat je die wagens niet kent.
Ja dat kennen we: je gaat nu weer een 136 pk benzine vergelijken met een 105 pk diesel zeker
Dadeemelee is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 12:22   #194
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee Bekijk bericht
Ja dat kennen we: je gaat nu weer een 136 pk benzine vergelijken met een 105 pk diesel zeker
Kwa prijs komen die overeen, in hetzelfde model.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 12:28   #195
Dadeemelee
Secretaris-Generaal VN
 
Dadeemelee's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 69.688
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Kwa prijs komen die overeen, in hetzelfde model.
Tsja, rijplezier kost 1500 Euro
Dadeemelee is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 12:30   #196
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee Bekijk bericht
Ja dat kennen we: je gaat nu weer een 136 pk benzine vergelijken met een 105 pk diesel zeker
Nope een 320 Nm benzine die een 350 Nm diesel aftroeft. Beide 2000 cc
Kijk nog eens terug... zelfs in souplesse verliest de lawaaierige diesel (3db meer bij 130 kmh)

Citaat:
Fahrzeugdaten Benziner | Diesel
Motor 4-Zyl.-Reihe, Turbobenziner| 4-Zyl.-Reihe, Turbodiesel
Ventile 4 4
Nockenwellenantrieb Kette Zahnriemen
Hubraum 1984 cm³ | 1968 cm³
kW (PS) bei 1/min 132 (180) 4000-6000 125 (170) 4200
Nm bei 1/min 320/1500-3900 | 350/1750-2500
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h 204 km/h
Getriebe 6-Gang manuell
Antrieb Allrad permanent über selbstsperrendes Torsen-Zentraldifferenzial
Bremsen vorn/hinten innenbelüftete Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung 235/65 R 17
Abgas CO2 188 g/km 163 g/km
ECE-Normverbrauch 8,1 l 6,2 l
Testverbrauch 8,8 l 7,4 l
Tankinhalt 75 l
Innengeräusch bei 130 km/h 68 dB 71 dB
Anhängelast gebr./ungebr. 2000 (max. 2200)/750 kg 2000 (max. 2400)/750 kg
Grundpreis 37.100 Euro 39.400 Euro
Messwerte Benziner Diesel
Beschleunigung
0–100 km/h 8,9 s 9,7 s
0–130 km/h 14,6 s 16,8 s
0–160 km/h 24,9 s 29,6 s
Elastizität
60–100 km/h (5. Gang) 10,0 s 10,2 s
80– 120 km/h (6. Gang) 13,4 s 13,5 s

Leergewicht/Zuladung 1814 kg/516 kg 1842 kg/523 kg
Gewichtsverteilung v./h. 53:47 54:46
Wendekreis links/rechts 11,6/11,6 m 11,5/11,6 m
Bremsweg
aus 100 km/h kalt 37,5 m 37,2 m
aus 100 km/h warm 36,2 m 37,2 m
Innengeräusch
bei 130 km/h 68 dB
71 dB

http://www.autobild.de/artikel/audi-...h-1561138.html
Dat de benzine 10 Pktjes meer haalt bepaalt vooral enkel de hogere topsnelheid, niet de souplesse he.

Kan ik er aan doen dat dat lawaaierig dieselkoppel bij een beperkt toerentalbereik, dat meer gewicht moet slepen, zo lamzalig is?

Kijk eens naar het toerentalbereik waar dat max koppel begint en hoelang beschikbaar is. Verdorie bij de benzine 250 rpm eerder en 1400 rpm langer aanhoudend.
benzine: Nm bei 1/min 320/1500-3900 voor 1814 kg leeggewicht.
diesel: Nm bei 1/min 350/1750-2500 voor 1842 kg leeggewicht

Trage lawaaibak die duurdere diesel, rijplezier in lawaai en traagheid? Masochisme?

Citaat:
Fahrzeugdaten Benziner Diesel
Motor 4-Zyl.-Reihe, Turbobenziner 4-Zyl.-Reihe, Turbodiesel
Ventile 4 4
Nockenwellenantrieb Kette Zahnriemen
Hubraum 1984 cm³ 1968 cm³
kW (PS) bei 1/min 132 (180) 4000-6000 125 (170) 4200
Nm bei 1/min 320/1500-3900 350/1750-2500
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h 204 km/h
Getriebe 6-Gang manuell
Antrieb Allrad permanent über selbstsperrendes Torsen-Zentraldifferenzial
Bremsen vorn/hinten innenbelüftete Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung 235/65 R 17
Abgas CO2 188 g/km 163 g/km
ECE-Normverbrauch 8,1 l *6,2 l
Testverbrauch 8,8 l *7,4 l
Tankinhalt 75 l
Innengeräusch bei 130 km/h 68 dB 71 dB
Anhängelast gebr./ungebr. 2000 (max. 2200)/750 kg 2000 (max. 2400)/750 kg
Grundpreis 37.100 Euro 39.400 Euro
En het meer bedriegen bij de sjoemeldiesels bij het normverbruik tov het *praktijkverbruik is hiermee ook aangetoond.

Laatst gewijzigd door Micele : 2 januari 2018 om 12:59.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 12:48   #197
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Het is vooral gewente. Ik heb altijd diesel gereden. Het was wennen, de benzine. Op 1800 toeren rijden met mijn diesel was standaard, om zuinig te zijn. Met mijn benzine heb ik geleerd sneller door te schakelen.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 12:52   #198
Dadeemelee
Secretaris-Generaal VN
 
Dadeemelee's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 69.688
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Het is vooral gewente. Ik heb altijd diesel gereden. Het was wennen, de benzine. Op 1800 toeren rijden met mijn diesel was standaard, om zuinig te zijn. Met mijn benzine heb ik geleerd sneller door te schakelen.
VAG diesels
Dadeemelee is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 12:53   #199
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee Bekijk bericht
VAG diesels
Volvo
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2018, 12:54   #200
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Het is vooral gewente. Ik heb altijd diesel gereden. Het was wennen, de benzine. Op 1800 toeren rijden met mijn diesel was standaard, om zuinig te zijn. Met mijn benzine heb ik geleerd sneller door te schakelen.
Bij een DSG-automaat (of andere naam) heb je dat leerprobleemtje niet vroeger te schakelen. De turbo di-benzines zijn immers meestal soepelder dan een diesel, de test met die Audi Q5 bewees het al.

Op vlakke weg rustig optrekken zit onze kleine Skoda in 7e bij 65 kmh bij ca 1300-1400 rpm. Schakelen zelf zal idd bij ca. 1600-1800 rpm zijn bij een moderne di-turbo-benzine. De software van de DSG bepaalt dat naargelang gekregen parameters.

Laatst gewijzigd door Micele : 2 januari 2018 om 12:56.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 16:10.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be