De groei van EV-verkoop zal vertragen in 2024

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Automarkt stabiliseert verder, marktaandeel BEV veert verder terug omhoog ondanks het wegvallen van subsidies in bepaalde landen. De kans is weer wat groter dat 2024 niet slechter wordt dan 2023.

* EU 27 landen : 14 % -> 13,2%
EFTA 4 landen: 41,7% -> 42,5%
UK : 16,3% -> 18,1%
** EU+EFTA+UK : 15,2% -> 14,8%

Marktaandeel BEV van november is vandaag bekendgemaakt door ACEA.
BEV veert weer een licht stapje terug omhoog +0,1% en kan nog altijd 2023 evenaren na deze (sprintmaand) december.
Wel alle 31 landen of EU+EFTA+UK waar het verschil van 0,4% terugloopt naar 0,3%, of 0,1 %-pt minder. De EU an sich stagneert voorlopig. November 2024 an sich was 0,5%-pt beter dan november 2023

Zie deze cijfers vergeleken met quote hierboven

- YTD of 11 maanden Jan-Nov,
Landen, marktaandeel BEV 2023 -> 2024 | verschil

* EU 27 landen : 14,2 % -> 13,4 % idem
EFTA 4 landen: 41,7% -> 43% +0,5%-pt
UK : 16,3% -> 18,7% +0,6%-pt
** EU+EFTA+UK : 15,4% -> 15,1 % 0,1 %-pt minder

In een grafiek gegoten via https://x.com/piloly/status/1869669327391089117



But the reality in each country is very different. Not all countries have an increasing BEV share. There are 15 countries with growing BEV adoption year over year and 16 with declining BEV adoption. Of the top 5 markets, only Germany has declining BEV adoption.

There are now 8 countries with over 25% BEV penetration.

In November, the BEV share in Europe was 17.5%. This is the second highest month of the year and up from 17% last year.

[Micele]

Het daggemiddelde van december 2024 is voorlopig reeds 50% beter dan december 2023, dit enkel van de 6 landen NL DK ES NO SE UK die bijna dagelijks updaten.
Helaas betreft dit enkel Tesla...

Soit voor alle merken-BEV dan, als het verlies in bepaalde andere landen, vooral Duitsland, zich beperkt, kan 2024 nog altijd in de buurt van 2023 komen.

Dit gaat wel om absolute aantallen, een betere waardemeter is het marktaandeel-% BEV aan het totaal wagens in Europa 31 landen**, te vinden bij ACEA, daar was nog 0,3% achterstand in te halen deze december.

YTD of 11 maanden Jan-Nov,
Landen, marktaandeel BEV 2023 -> 2024 | verschil

* EU 27 landen : 14,2 % -> 13,4 %
EFTA 4 landen: 41,7% -> 43%
UK : 16,3% -> 18,7%
** EU+EFTA+UK : 15,4% -> 15,1 % | 0,3%

[maddox]

Last minute aankopen voor de premies vervallen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Last minute aankopen voor de premies vervallen.

Idd ook, onder andere. Maar dat is elk jaar het geval in talrijke Europese landen. Daarom het jaar tot jaar vergelijk.

Het evolutie-verschil naargelang autogroep is doorslaggevend, zie hun jaarlijkse grafieken van 5 landen : https://forum.politics.be/showpost.p...postcount=5138 / onderaan.

5 van de 10 auto-groepen doen nu reeds duidelijk beter dan vorig jaar, en de VW-Gp gaat het ook nog halen, nog amper 151 BEV te verkopen op 2-3 dagen.

[Micele]

Tesla verkocht in China per 29.12.2024 ruim 46k meer wagens dan verleden jaar.
En er zijn nog 2 verkoopdagen te gaan, dus dat wordt ruim 50k meer dan 2023.

Tesla verkocht de laatste 2 maanden ca. 160k in China, duidelijk hun grootste markt geworden.

https://www.teslarati.com/tesla-chin...registrations/

Dit ondanks de Chinezen weten dat het nieuwe model Y eraan komt.
Tesla gaf wel een extra korting van $1.379 op het huidige model sinds 25 november.

[Micele]

Het ging hier meestal over het EV-marktaandeel van 31 Europese landen, de mogelijke groei.

Na "het overgangsjaar" 2024 zal de groei wereldwijd 30% stijgen in 2025, voorspelt S&P Mobility. En +43% in Europa.

https://x.com/SawyerMerritt/status/1...25-forecast%2F

[Micele]

Tesla ontgoochelt met maar 495.570 uitleveringen in 4e kwartaal 2024.
Dit is duidelijk minder dan de verwachtingen van 510k.

Alhoewel 495.570 een nieuw kwartaalrecord betekent, is het totaal voor gans 2024 slechts 1.789.226, of duidelijk minder dan vorig jaar.

Benieuwd hoe de beurskoers reageert...

https://insideevs.com/news/745958/te...iveries-sales/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla ontgoochelt met maar 495.570 uitleveringen in 4e kwartaal 2024.
Dit is duidelijk minder dan de verwachtingen van ~510k.

Alhoewel 495.570 een nieuw kwartaalrecord betekent, is het totaal voor gans 2024 slechts 1.789.226, of 1,1% minder dan vorig jaar.

Benieuwd hoe de beurskoers reageert...

https://insideevs.com/news/745958/te...iveries-sales/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Marktaandeel BEV van november is vandaag bekendgemaakt door ACEA.
BEV veert weer een licht stapje terug omhoog +0,1% en kan nog altijd 2023 evenaren na deze (sprintmaand) december.
Wel alle 31 landen of EU+EFTA+UK waar het verschil van 0,4% terugloopt naar 0,3%, of 0,1 %-pt minder. De EU an sich stagneert voorlopig. November 2024 an sich was 0,5%-pt beter dan november 2023

Zie deze cijfers vergeleken met quote hierboven

- YTD of 11 maanden Jan-Nov,
Landen, marktaandeel BEV 2023 -> 2024 | verschil

* EU 27 landen : 14,2 % -> 13,4 % idem
EFTA 4 landen: 41,7% -> 43% +0,5%-pt
UK : 16,3% -> 18,7% +0,6%-pt
** EU+EFTA+UK : 15,4% -> 15,1 % 0,1 %-pt minder

De cijfers van december en het ganse jaar 2024 zijn nu uit, bron ACEA:
https://www.acea.auto/pc-registratio...-market-share/

Helaas was december geen sprintmaand een blijft het BEV-marktaandeel van
32 Europese landen 0,3%-pt achter op 2023. 2024 gaf 15,4% vs 15,7% voor 2023.
Dit komt vooral door de ontgoochelende grootste EU-markt Duitsland die van 18,4 % naar 13,5% daalde. Ook Oostenrijk daalde van 19,9% naar 17,6%. Ook Zwitserland - EFTA, of niet EU- deed minder goed van 20,9% naar 19,3%.

Vooral bepaalde maanden, maart, mei, september, en vooral augustus deden het in bepaalde grote landen significant minder, alhoewel 7 maanden van de 12 beter deden in 2024 dan 2023, is het totaalresultaat toch 0,3%-pt minder in EU+EFTA+UK (32 landen). De 4 EFTA landen en UK konden dit niet compenseren.

België behoorde bij de positieve uitschieters met een stijging van 19,6% naar 28,5% door hun fiscale politiek.

- 2024 of 12 maanden Jan-Dec vs. -> 2023:
Landen, respectievelijk marktaandeel nieuw ingeschreven BEV.

EU-27 landen : 14,6 % -> 13,6 %

EFTA 4 landen: 41,9% -> 43,1%

UK : 16,5% -> 19,6%

EU+EFTA+UK : 15,7% -> 15,4 %

[Micele]

Moest Tesla nog overproductie hebben in China of USA die gaan ze allemaal gemakkelijk kwijtgeraken in India.

https://www.teslarati.com/tesla-indi...i-port-report/

Tesla India: Thousands of cars set to hit Mumbai in coming months, claims report

February 20, 2025

Tesla India’s play seems to be finally starting, with the EV giant reportedly shipping an initial batch of vehicles to a port near Mumbai in the coming months.

Tesla’s push into India was initially related in a report from Bloomberg News, which cited people reportedly familiar with the matter.

Sales timeline:

Tesla is reportedly looking to start selling its vehicles around Q3 2025 in India, the publication’s sources claimed.

Tesla is also expected to start selling its vehicles in Mumbai, Delhi, and Bangalore, three of India’s most notable cities.

Bloomberg’s sources, however, were unsure which models Tesla would be selling in India and where the vehicles would be sourced.

It would not be surprising if Tesla India focused on the new Model Y and the reengineered Model 3 sedan, considering that the two vehicles are the company’s best-selling cars.

Modi-Musk boost:

Tesla’s India plans reportedly accelerated after CEO Elon Musk met with Indian Prime Minister Narendra Modi in Washington last week.

Days after Musk’s meeting with the official, Tesla posted over a dozen job listings for Indian showrooms and logistics.

It should be noted, however, that Tesla, Modi’s office, and India’s Commerce Ministry have not issued a comment about the matter.

Tesla and India:

A friendlier tariff setup in India could lock Tesla into the country for the long term. The county is a key market in the automotive sector, though its EV segment is still extremely young.

Tesla’s arrival could thrill the growing upper-middle class in India, but it could also rattle local carmakers employing thousands.

De nieuwe automarkt in India is goed voor jaarlijks +26 miljoen, stijgende tendens.

[Gipsy]

Ondertussen heeft de groep Stellantis (Peugeot, Citroen etc) beslist terug nieuwe dieselmotoren te produceren tot 2030.
Niet iedereen is overtuigd in electrische wagens en er is nog steeds vraag naar diesel.

https://www.lesechos.fr/industrie-se...diesel-2149673

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Ondertussen heeft de groep Stellantis (Peugeot, Citroen etc) beslist terug nieuwe dieselmotoren te produceren tot 2030.
Niet iedereen is overtuigd in electrische wagens en er is nog steeds vraag naar diesel.

https://www.lesechos.fr/industrie-se...diesel-2149673

Niet verbazingwekkend, als zelfs Toyota een herbadged Ducato in het gamma heeft...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Ondertussen heeft de groep Stellantis (Peugeot, Citroen etc) beslist terug nieuwe dieselmotoren te produceren tot 2030.
Niet iedereen is overtuigd in electrische wagens en er is nog steeds vraag naar diesel.

https://www.lesechos.fr/industrie-se...diesel-2149673

Dan weet Stellantis ook dat alle diesels geband gaan worden in pakweg Parijs? Vanaf 2030 zouden ook Voitures Crit'Air 1 et antérieures geband zijn, dus alle diesels en ook benzines alvast geband binnen de LEZ.

https://www.latribuneauto.com/report...irculation-zfe

Les interdictions de circulation dans la Métropole du Grand Paris ont commencé au 1er juillet 2019 avec les voitures Crit'Air 5 et sans vignette qui représentent 2% du parc automobile roulant actuel.

Année Voitures interdites de circulation
Poids des Voitures interdites de circulation dans le parc roulant actuel

2019 Voitures Crit'Air 5 et sans vignette 2% du parc automobile actuel interdit
2021 Voitures Crit'Air 4 et antérieures 9% du parc automobile actuel interdit
2022 Voitures Crit'Air 3 et antérieures 31% du parc automobile actuel interdit
2024 Voitures Crit'Air 2 et antérieures 74% du parc automobile actuel interdit
2030 Voitures Crit'Air 1 et antérieures 99% du parc automobile actuel interdit

Source: Direct Assurance

https://metropolegrandparis.fr/fr/la...metropolitaine

La Zone ?* Faibles Emissions métropolitaine Environnement

[Page mise ?* jour le 08/01/25]

Quelle classification pour quel véhicule ?

Crit’Air 0 – 100% électrique et hydrogène

Crit’Air 1 – Véhicules gaz ou hybride rechargeables, véhicules essence depuis le 1er janvier 2011 pour les voitures, depuis le 1er janvier 2017 pour les motocycles et 1er janvier 2018 pour les cyclomoteurs.

Crit’Air 2 – Véhicules essence et hybrides entre 2006 et 2010, véhicules diesel depuis le 1er janvier 2011 pour les voitures, entre 2007 et 2016 pour les motocycles et entre 2007 et 2017 pour les cyclomoteurs

Crit’Air 3 – Véhicules essence, hybride, entre 1997 et 2005, diesel entre 2006 et 2010, entre mi 2004 et 2006 pour les motocycles et les cyclomoteurs

Crit’Air 4 – Véhicules diesel, entre 2001 et 2005 pour les voitures, entre mi 2000 et 2004 pour les motocycles et les cyclomoteurs

Crit’Air 5 – Véhicules diesel, entre 1997 et 2000

Non-classés – Avant 1997 pour les voitures et avant le 31 mai 2000 pour les motocycles et cyclomoteurs

Er is alvast veel meer vraag naar benzines, maar wie toch een diesel wil kopen houdt niemand tegen.

Er zijn reeds 4 tankstations in Parijs die reeds verleden jaar geen diesel meer mochten leveren.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20241014_92815523

Parijs wil dieselauto’s aan banden leggen, nu al verbod op verkoop in enkele tankstations

Maandag 14 oktober 2024 om 09:48

Sinds dinsdag 1 oktober 2024 mogen vier benzinestations in Parijs geen diesel meer verkopen. Het betreft twee stations aan de Porte d’Aubervilliers, één aan de Quai d’Issy-les-Moulineaux en één aan de Porte d’Orléans.

De maatregel is bedoeld om de luchtvervuiling te verminderen. Burgemeester Anne Hidalgo zegt al sinds haar verkiezing in 2014 dat ze het gebruik van vervuilende voertuigen in de hoofdstad wil beperken.

Het verbod op het verkoop van diesel maakt deel uit van een plan om de brandstof geleidelijk uit Parijs te bannen. David Belliard, afgevaardigde voor mobiliteit, vertelde aan 20 Minutes dat “het tijdschema voor het verminderen en uitfaseren van diesel al acht jaar bekend is”. Hij wees erop dat de gezondheid van de bewoners prioriteit heeft. Hij benadrukte ook dat diesel verantwoordelijk is voor de vervuiling door microdeeltjes, die 8.000 doden per jaar veroorzaken in de regio Île-de-France.

[Micele]

Correctie die eerste link van 2019 is achterhaald vanaf ## 2025 mogen de diesels Crit d'Air 2 nog in bepaalde Franse steden, vanaf Crit d' Air 3 en slechter zijn verboden tussen bepaalde uren 8hr tot 20hr tijdens de week. Staat ook in de 2e link.

Voor 2030 of 2035 is er blijkbaar nog geen definitieve regel, ik denk dat Crit d'air 1 (dus benzines) nog erin mag (dus diesel = Crit'Air 2 sowieso niet meer)

Mogelijk vanaf 2028 mogen de diesels niet meer in volgende steden met LEZ: (staat nog niet vast)

** À partir de 2028, les véhicules Crit’Air 2 pourraient être interdits de circulation dans plusieurs métropoles, dont Paris et Lyon. Cela concerne les véhicules diesel mis en circulation après 2011, et les véhicules essence immatriculés entre 2006 et 2010.

Vanaf 2028 zouden Crit’Air 2-voertuigen in verschillende steden, waaronder Parijs en Lyon, uit het verkeer kunnen worden geweerd. Het gaat hierbij om dieselvoertuigen die na 2011 in het verkeer zijn gebracht, en om benzinevoertuigen die tussen 2006 en 2010 zijn geregistreerd.

https://www.lelynx.fr/assurance-auto.../interdiction/

Mis ?* jour le 27/01/2025 par Loïs Rakotonoera.

L’interdiction du diesel est actée pour l’année 2035 en Europe. En France, il est impossible pour certains modèles (diesel comme essence) de circuler dans les métropoles les plus polluées. Quelles villes et quels véhicules sont concernés par cette interdiction ? Petit tour d’horizon, par votre comparateur d’assurance auto LeLynx.fr.

L’interdiction du diesel est actée pour l’année 2035 en Europe. En France, il est impossible pour certains modèles (diesel comme essence) de circuler dans les métropoles les plus polluées. Quelles villes et quels véhicules sont concernés par cette interdiction ? Petit tour d’horizon, par votre comparateur d’assurance auto LeLynx.fr.

Quelles villes interdisent les moteurs diesel??

La mise en œuvre des ZFE-m

Actuellement, il n’existe pas de villes ayant complètement interdit les véhicules diesel.

Pour autant, les véhicules thermiques (essence et diesel) seront interdits au sein de l’Union européenne ?* partir de 2035. En effet, l’Europe a l’ambition de devenir le premier continent neutre pour le climat, grâce au pacte vert européen qui vise ?* réduire les émissions de gaz ?* effet de serre.

Pour cela, la France met en place des actions concrètes pour diminuer la pollution atmosphérique produite par les voitures. Ces mesures passent notamment par une interdiction progressive du diesel.

L’une des mesures phares est la mise en œuvre de ZFE-m, ou ZFE, c’est-?*-dire les zones ?* faibles émissions mobilité. Ce dispositif s’appuie sur des vignettes Crit’Air, qui classent les véhicules selon leurs émissions polluantes.

Les ZFE concernent principalement les grandes métropoles, villes les plus exposées ?* la pollution aux particules fines :

Aix-Marseille?;
Clermont-Ferrand?;
Grenoble?;
Lyon?;
Montpellier?;
Nice?;
Paris et le Grand Paris?;
Reims?;
Rouen?;
Saint-Étienne?;
Strasbourg?;
Toulouse.

Hors du pays, de très nombreuses capitales et villes se mettent ?* interdire le diesel. Par exemple : Bruxelles, Rome, Athènes, Barcelone, Hambourg.

Bon ?* savoir : en mars 2024, le ministre de la Transition écologique a annoncé que la qualité de l’air s’améliore dans les agglomérations soumises au dispositif des ZFE. En conséquence, le dispositif s’allège pour les villes ne dépassant plus les seuils réglementaires de qualité de l’air, comme Marseille, Rouen et Strasbourg. Cependant, Strasbourg compte maintenir le dispositif.

Plan Climat : interdiction du diesel ?* Paris

Paris souhaite progressivement interdire le diesel, dans le cadre du Plan Climat, découlant de l’Accord de Paris de 2015. Cette interdiction entre progressivement en vigueur :

Depuis 2017, les diesels datant d’avant 2001, possédant la Crit’Air 5 sont bannis en semaine entre 8 h et 20 h?;

Depuis 2019, ces mêmes mesures s’appliquent aux diesels Crit’Air 4?;

Depuis juillet 2019, la métropole du Grand Paris a interdit les Crit’Air 5 sur toutes les communes qui entrent dans la zone de l’A86?;

Depuis le 1er juin 2021, les voitures de catégorie Crit’Air 4 ne peuvent plus circuler au sein du Grand Paris, délimité par l’autoroute A86. Il s’agit principalement des véhicules diesel mis en circulation avant 2006 ainsi que des deux-roues d’avant 2004. La circulation leur est donc interdite tous les jours de 8 h ?* 20 h du lundi au vendredi (sauf les jours fériés)?;

## À partir du 1er janvier 2025, Paris devra interdire les véhicules diesel de plus de 14 ans, et les véhicules essence de plus de 19 ans (Crit’Air 3) dans sa ZFE, du lundi au vendredi de 8 h ?* 20 h.

** À partir de 2028, les véhicules Crit’Air 2 pourraient être interdits de circulation dans plusieurs métropoles, dont Paris et Lyon. Cela concerne les véhicules diesel mis en circulation après 2011, et les véhicules essence immatriculés entre 2006 et 2010.

Une interdiction totale du diesel en 2035

Au mois de juin 2022, le Parlement européen a voté en faveur de l’interdiction des voitures thermiques en 2035, diesel et essence compris. Il ne s’agit pas réellement d’une interdiction totale des voitures thermiques. À partir de 2035, la vente de ces véhicules sera interdite. Leur circulation sera toujours autorisée après cette date. Par ailleurs, la vente de voitures diesel et essence d’occasion sera également possible.

En actant cette décision, l’Union européenne souhaite atteindre son objectif de neutralité carbone en 2050.

Initialement, le plan Climat porté par l’ancien ministre de Transition écologique Nicolas Hulot prévoyait la fin des ventes de moteurs diesel et essence en 2040. Cette volonté a été traduite dans la loi Mobilités, qui prévoit «?la fin de la vente des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers neufs utilisant des énergies fossiles d’ici ?* 2040?».

Welke classificatie voor welk voertuig?

Crit’Air 0 – 100% elektrisch en waterstof

Crit’Air 1 – Oplaadbare gas- of hybride voertuigen, benzinevoertuigen sinds 1 januari 2011 voor auto’s, sinds 1 januari 2017 voor motorfietsen en sinds 1 januari 2018 voor bromfietsen.

Crit’Air 2 – Benzine- en hybride voertuigen tussen 2006 en 2010, dieselvoertuigen sinds 1 januari 2011 voor personenauto’s, tussen 2007 en 2016 voor motorfietsen en tussen 2007 en 2017 voor bromfietsen

Crit’Air 3 – Benzinevoertuigen, hybride, tussen 1997 en 2005, diesel tussen 2006 en 2010, tussen medio 2004 en 2006 voor motorfietsen en bromfietsen

[Micele]

De autoverkoopcijfers van januari 2025 zijn nu gekend van 31 Europese landen. Bron ACEA:

https://www.acea.auto/pc-registratio...-market-share/

Vergeleken met januari 2024 steeg het BEV-marktaandeel significant van 11,9 % naar 16,7%. Enkel voor de 27 EU-landen was het van 10,9 % naar 15 % marktaandeel, of een absolute stijging van 34%.

Het aandeel pure ICE daalde navenant fors, ook daardoor daalde de totale autoverkoop in de EU met 2,6%.

New car registrations: -2.6% in January 2025; battery-electric 15% market share

25 February 2025

In January 2025, new EU car registrations declined by -2.6%. Notably, the bloc’s major markets saw declines, with France (-6.2%), Italy (-5.8%), and Germany (-2.8%). Spain conversely recorded a 5.3% increase.

New EU car registration by power source

In January, battery electric vehicles (BEVs) made up 15% of the market share, up from the low baseline of comparison of 10.9% in January 2024. Hybrid-electric vehicles surged ahead, commanding nearly 34.9% of the market and becoming again the first most preferred choice among EU car buyers. Meanwhile, the combined market share of petrol and diesel cars fell to 39.4% in January 2025, down from 48.7% one year ago.

Electric cars

In January 2025, new battery-electric car sales grew by 34% to 124,341 units, capturing a 15% market share. Three of the four largest markets in the region, together accounting for 64% of all battery-electric car registrations, recorded robust double-digit gains: Germany (+53.5%), Belgium (+37.2%), and the Netherlands (+28.2%), while France saw a slight decline of -0.5%.

In January, new EU registrations of hybrid-electric cars increased by 18.4%, boosted by significant growth in the four biggest markets: France (+52.2%), Spain (+23.5%), Germany (+13.7%), and Italy (+10.6%). This led to 290,014 units registered in the first month of 2025, representing 34.9% of the EU market share.

Registrations of plug-in hybrid electric cars declined in January 2025, dropping by 8.5% to 61,406 units. This decrease was primarily driven by significant reductions in key markets such as Belgium (-66.6%) and France (-54%). As a result, plug-in hybrid electric cars now represent 7.4% of total car sales in the EU.

Petrol and diesel cars

In January 2025, petrol car registrations saw a significant decline of 18.9%, with all major markets showing decreases. France experienced the steepest drop, with registrations plummeting by 28.2%, followed by Germany (-23.7%), Italy (-17%), and Spain (-11.1%). With 244,763 new cars registered last month, the market share for petrol dropped to 29.4%, down from 35.4% in the same month last year. Similarly, the diesel car market declined by 27%, resulting in a 10% market share for diesel vehicles last January. Overall, double-digit declines were observed in most EU markets.

Maar enkel januari is natuurlijk veel te beperkt om prognoses voor 2025 te maken.

Maar ik kan wel zeggen dat Tesla - in de regel de grootste BEV-aanbieder - ongeveer 50% minder wagens verkocht in januari wegens gekende productieredenen (start nieuw model Y).
Dus als Tesla tegen pakweg einde februari zijn productie terug gaat normaliseren is dat een extra surplus voor het verdere verloop van het BEV-marktaandeel.

Bepaalde 3 landen deden het heel goed betreft BEV ondanks daar de typische subsidies afgeschaft werden.

Three of the four largest markets in the region, together accounting for 64% of all battery-electric car registrations, recorded robust double-digit gains: Germany (+53.5%), Belgium (+37.2%), and the Netherlands (+28.2%), while France saw a slight decline of -0.5%.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De autoverkoopcijfers van januari 2025 zijn nu gekend van 31 Europese landen. Bron ACEA:

https://www.acea.auto/pc-registratio...-market-share/

Vergeleken met januari 2024 steeg het BEV-marktaandeel significant van 11,9 % naar 16,7%. Enkel voor de 27 EU-landen was het van 10,9 % naar 15 % marktaandeel, of een absolute stijging van 34%.

Maar ik kan wel zeggen dat Tesla - in de regel de grootste BEV-aanbieder - ongeveer 50% minder wagens verkocht in januari wegens gekende productieredenen (start nieuw model Y).
Dus als Tesla tegen pakweg einde februari zijn productie terug gaat normaliseren is dat een extra surplus voor het verdere verloop van het BEV-marktaandeel.

Bepaalde 3 landen deden het heel goed betreft BEV ondanks daar de typische subsidies afgeschaft werden.

Ook aan de andere kant van de wereld doet het oude Tesla model Y het nog goed, in Zuid-Korea was het zelfs importwagen nr 1 in februari met 2.040 stuks: (beter dan Mercedes E-klasse en BMW 5-serie)

https://x.com/Tslachan/status/189760...bruary-2025%2F

@Tslachan

S.Korea's February Import Car Best Selling Car (Old) Model Y!

Na een weekje maart kan ik in 5 Europese landen gissen dat het oude model Y echt opgesoupeerd geraakt en dat het nieuwe model Y productie/verkoop nog opgevoerd moet worden.

Waar in februari het model Y nog 50% beter deed dan het Tesla model 3 is dat nu (na *6 dagen maart) quasi omgekeerd.

Countries: ES DK NL NO SE
Best sellers for Feb 2025
Top models
MAKE MODEL #
KIA EV3 2696
TESLA MODEL Y 2391
VOLKSWAGEN ID.4 1748
TESLA MODEL 3 1535
VOLKSWAGEN ID.BUZZ 1345

Best sellers for Mar 2025 (6* verkoopsdagen -> LATEST DATA*)
Top models
MAKE MODEL #
TESLA MODEL 3 809
TESLA MODEL Y 545
KIA EV3 419
VOLKSWAGEN ID.7 355
VOLKSWAGEN ID.4 337

COUNTRY DATA UPDATES BEV MARKET SIZE (FY2024) DATA AVAILABLE FOR LATEST DATA* UPDATED (CET TIME)
NL Netherlands Daily 133 K 2017 - 2025 2025-03-06* 2025-03-08 09:12
DK Denmark Daily 99 K 2020 - 2025 2025-03-07* 2025-03-08 07:50
NO Norway Daily 118 K 2017 - 2025 2025-03-07* 2025-03-08 00:37
SE Sweden Daily 97 K 2017 - 2025 2025-03-06* 2025-03-07 10:05
ES Spain Daily 63 K 2017 - 2025 2025-03-06*

[Micele]

De omschakeling naar het nieuwe model Y kost voorlopig maar 10% van de totale Tesla-verkoop in China (yoy, zie grafiek).

De overgang van het oude stockmodel (met kortingen) naar het nieuwe model Y is goed verlopen.

Hier de Tesla-cijfers direct uit China (wekelijkse updates):

https://x.com/piloly/status/1898661034405020012/photo/1
Roland Pircher @piloly

Based on weekly sales data, Tesla's Q1 sales in China are actually down 10% or ~8k units year-over-year.



Not bad when you consider that the best-selling Model Y is in transition to the new version. It was unveiled on the website in the first week of the quarter and went into production a few weeks later. Last week we saw the first deliveries of the new version.

This week was the first full week of sales for the new Model Y. We will get the sales figures next Tuesday. I would expect something between 15k and 20k.

Let's say we have 17.5k sales for the remaining 4 weeks. The quarter would end at ~140k and beat last year's Q1.

The Model Y version switch seems to be going well and compared to the Model 3 redesign, Tesla has managed inventory better and is delivering cars a week earlier.

So I expect to see year-over-year growth in China in Q1 despite the production changeover to the new version. Feedback on the new Model Y has been really good and combined with the FSD launch, it should attract a lot of buyers.

10:04 AM · Mar 9, 2025

Als andere bepaalde media wat anders beweren is dat voor hun rekening.

[Micele]

De nieuwe model Y komen nu in massa bij de Europese klanten, aan de cijfers van gisteren en vandaag te zien. Dus de productieopschaling is toch enkele weken op normaal toerental.

Tegen vrijdagavond heeft het model Y het model 3 alvast ingehaald (na 11 dagen maart, in 5 landen, zie vorige post)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De nieuwe model Y komen nu in massa bij de Europese klanten, aan de cijfers van gisteren en vandaag te zien. Dus de productieopschaling is toch enkele weken op normaal toerental.

Tegen vrijdagavond heeft het model Y het model 3 alvast ingehaald (na 11 dagen maart, in 5 landen, zie vorige post)

Reeds deze donderdagnamiddag:

https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_D...s/Month/2025/3

Best sellers for Mar 2025
Countries: ES DK NL NO SE
Top models
MAKE MODEL #
TESLA MODEL Y 1357
TESLA MODEL 3 1337
KIA EV3 793
VOLKSWAGEN ID.4 611
VOLKSWAGEN ID.7 599

cijfers 6-7 maart:

Top models
MAKE MODEL #
TESLA MODEL 3 809
TESLA MODEL Y 545
KIA EV3 419
VOLKSWAGEN ID.7 355
VOLKSWAGEN ID.4 337

[Micele]

vervolg, het nieuwe model Y heeft zijn plaats weer ingenomen, nu duidelijk vóór het model 3 in 5 Europese landen met dagelijkse updates.

Best sellers for Mar 2025
Countries: ES DK NL NO SE

Top models
MAKE MODEL #
TESLA MODEL Y 1628
TESLA MODEL 3 1494
KIA EV3 961
VOLKSWAGEN ID.4 743
VOLKSWAGEN ID.7 696
SKODA ENYAQ 671

https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_D...s/Month/2025/3

De omstelling van de band/personeel is dus al bij al zeer vlot verlopen in alle Tesla fabrieken. In de landen die links rijden teren ze nog op het oude model Y stock, maar ook daar houden ze goed stand, te zien in UK: https://eu-evs.com/bestSellers/GB/Brands/Quarter/2025/1