De EV-concurrentie

[Micele]

EV-cijfers 2020 van China zijn uit, de grootste automarkt van de wereld.

7% BEV in december, brengt het op 5,1% BEV voor gans 2020.

PEV 2020 is 6,3%, dwz 81% zijn nog altijd pure EVs.

- Tesla model 3 alleen was goed voor 11% van alle stekkerwagens (PEV)
- De NIO ES6 heeft de populaire BMW 530 Le ingehaald (sinds september)
- XPeng P7 staat reeds 19e (3,7k in december, slechts ~6 maand op de markt)

<>

http://ev-sales.blogspot.com/2021/01...mber-2020.html

So, long story short, in 2020, there were three main stories in the Chinese EV market:

1 - The Tesla Model 3 became the Best Selling EV, the first time a foreigner achieves such a feat;

2 - Local startups, lead by NIO, are growing fast, and are already starting to show up on the radar, so their next step is to gain scale fast in order to get to six digit sales numbers per year and thus securing their survival from the big sharks;

3 - City EVs returned to the spotlight, proving that Chinese OEMs are in a unique position to dominate that vehicle category (and future autonomous pods?), and in that context, SAIC was the biggest gainer of the year, managing even to steal Tesla's thunder towards the end of the year (but don't tell that to Wall Street...).

Tesla gaat in 2021 serieus concurrentie krijgen, maar ook het model Y wordt sinds deze maand verkocht. Ik zie Tesla toch nog 13 % halen in 2021. En 2022 is het hek van de dam, daar helpt ook geen glazen bol.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat hangt er vanaf wie en hoeveel. Jij leest die tekst natuurlijk diagonaal. lol.

En daarom dit topic over bepaalde eigenschappen van EV, ook het laden.

Oh diegene met een sjoemeldiesel zijn alvast de gelukkigste.

En vooral die met een hele stock aan sjoemeldiesels.

49% is niet meer gelukkig.
13% is de wanhoop nabij.

Staat in uw post he?

Ik wist dat op voorhand.
En het zal nog veel erger worden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

49% is niet meer gelukkig.

Dat staat er niet, zelfs cijfermatig niet.
Dit wel:
Dat blijkt uit onderzoek onder 1200 bestuurders van elektrische voertuigen. Slechts 59 procent van hen zou een elektrische auto van hun merk aanbevelen.

13% is de wanhoop nabij.

Ook dat niet. Dit wel:

Dertien procent raadt anderen zelfs expliciet af om zo'n auto te kopen (hun merk en/of model). Iets meer dan een jaar geleden was 77 procent van de eigenaren van een elektrische auto nog ronduit lovend en slechts zes procent negatief.

Ze zijn wat verwend geworden, bovendien kochten ze ofwel het verkeerde merk, ofwel te weinig kWh-batterijpack, of te weinig laadmogelijkheden thuis, heeft dus NIETS met de wagen zelf te maken. Wil je geen softwareproblemen (online) en talrijke snelle laadmogelijkheden, best Tesla nemen (ook VW heeft te trage niet rijpe soft- hardware, bekijk maar een YT-filmpje)

Als je thuis überhaupt niet kunt laden aan een eigen laadpaal (garage + oprit) moet je het maar zelf weten. Wslk daarom dat gestegen algemeen aantal van 6% naar 13%. Teveel laten zich reeds een EV aanpraten die niet voldoet aan hun verplaatsingen en laadmogelijheden.

Staat in uw post he?

Nee dus.

Ik wist dat op voorhand.

Je hebt geen enkel punt, want de context van dat artikel is véél breder dan uw simplisme. Bovendien is het een Duits onderzoek, een Europees land waar vele mensen huren, en geen huiseigenaar zijn.

En het zal nog veel erger worden.

Voor plofwagens. Zo zeker als het amen in de kerk.

De evolutie van EV gaat snel, vele informeren zich niet over de nabije toekomst. En er worden nog altijd oude versies aangeboden, stel voor je laat je een oud of nieuw model zonder deftig batterijmanagement aanpraten.

Mooi vb is de Nissan Leaf op 5 jaar tijd. Not.

Model 2016
Begin 2016 werd de 30 kWh-variant van de Leaf uitgebracht.

Tweede generatie 2018-huidig
Naast een nieuw uiterlijk, heeft de tweede generatie Leaf een 40kWh batterij.

Model 2019

OTA-updates (o.a. voor kaartinformatie, laadpunten, software)
62kWh batterij, die slechts 5mm groter is dan de 40 kWh-versie.
160 kW motor (215pk)
385 km reikwijdte (WLTP)
CHAdeMO 70 tot 100 kW CHAdeMO DC laden.[8] De accu blijft passief gekoeld/verwarmd en er is geen CCS aansluiting.

[Mambo]

Begrijpen is uw sterkste kant niet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Begrijpen is uw sterkste kant niet.

Nee, jouw interpretatie begrijpen van een Duits onderzoek (1.200 deelnemers), doet niemand hier.

Je leest zelfs niet wat er juist staat en leest die tekst diagonaal zoals het jou uitkomt.

psst ik vertel je wat over een buurland van Duitsland, daar moeten ze heel ontevreden zijn over bepaalde plofwagens.

aandeel naar brandstofsoort nieuwe inschrijvingen laatste 5 jaar.

brandstof: 2016 > 2017 > 2018 > 2019 > 2020

- diesel : 20,2% > 17,9% > 12,7% > 7,5% > 3,8%

- electriciteit: 1% > 1,7% > 4,9% > 12,7% > 20%

https://www.kentekenradar.nl/brandstof/#2020

Ze worden steeds meer ontevreden die Nederlanders (en in andere landen ook )

[Micele]

Porsche Taycan USA, instapmodel, 79,2 kWh batterijpack, enkel achtertractie, zonder opties, $ 80k. Niet slecht eigenlijk.



Met de +14 kWh grotere batterij $86k.

https://electrek.co/2021/01/19/you-c...r-under-80000/
De optielijst is wel redelijk lang, soit typisch Duits merk.

Zelfs om sneller te laden moet je bijbetalen.

Soit, als je die "spaarTaycan" op jouw oprit hebt staan weten de buren dat niet hé. Die kennen het verschil wslk niet met een Taycan 4S die $104k-$110k, of met de Turbo $151k / Turbo S $185k vanafprijs. Zelfs de bandenmaat verschilt amper.

Zoals je ziet de basisTaycan met hetzelfde batterijpack 93,4 kWh kost ($86k) ruim minder dan de helft van het topmodel Turbo S ($185k), en wslk is het rijbereik zelfs ruim meer...

Een ruimere Tesla model S 100kWh AWD LR+ kost momenteel $ 69,4k, amper opties want bijna alles inbegrepen.

[Micele]

Tesla verlaagt alvast al de prijzen in Europa.

Tesla price adjustments in Europe

Tesla updated its online configurator overnight to adjust down the price of the Model 3 in many European markets.

Here are the changes in Germany for example (via u/_airmax on Reddit):

Model 3 Standard Range Plus: from €42.990 to €39.990

Model 3 Lang Range AWD: from €52.490 to €49.990

Model 3 Performance: from €58.490 to €54.990

Bepaalde redenen maken dat wat logischer:

Sterke Euro.
In het vooruitzicht dat Tesla sowieso made in Europe wagens gaat aanbieden (bevrijd van vervoer en importtaksen)
Andere merken doen het blijkbaar ook (batterijen worden goedkoper)
meer massaproductie
komst andere modellen (ook van de concurrentie)
...

Germany is becoming an important market for Tesla as its popularity is rising since the automaker has invested in building a factory in Berlin.

Several other European markets have received similar price reductions overnight.

The Euro has gained over the US Dollar over the last year, which could explain partly the price changes:

Merken die ICEs en EV aanbieden zullen hun ICEs een paar duizend € duurder aanbieden. De CEO van Audi kondigde dit al aan:
https://www.vroom.be/nl/nieuws/ceo-a...-duurder-22706

Niet meer als logisch anders betalen ze boetes voor teveel zuipende wagens, lees CO2-uitstoot wagenpark.
----

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nee, jouw interpretatie begrijpen van een Duits onderzoek (1.200 deelnemers), doet niemand hier.

Je leest zelfs niet wat er juist staat en leest die tekst diagonaal zoals het jou uitkomt.

psst ik vertel je wat over een buurland van Duitsland, daar moeten ze heel ontevreden zijn over bepaalde plofwagens.

aandeel naar brandstofsoort nieuwe inschrijvingen laatste 5 jaar.

brandstof: 2016 > 2017 > 2018 > 2019 > 2020

- diesel : 20,2% > 17,9% > 12,7% > 7,5% > 3,8%

- electriciteit: 1% > 1,7% > 4,9% > 12,7% > 20%

https://www.kentekenradar.nl/brandstof/#2020

Ze worden steeds meer ontevreden die Nederlanders (en in andere landen ook )

Conclusie, de ontevreden EV bezitters zijn in stijgende lijn.

[Micele]

Tesla model 3 prijsverlaging (én 20 - 30 km meer WLTP rijbereik) is nu een feit in Europa.

Én de enkele forse verbeteringen zoals dubbel glas en warmtepomp serie, en enkele kWh meer.

Volgens Franse bron heeft dit ten gevolge dat andere EV-constructeurs ook hun prijzen gaan verlagen, onder de andere de VW ID.3 basis is nu € 2.500 goedkoper, die reageerden onmiddellijk. Andere zullen volgen.

Met emissiebonus heb je daar al een ID.3 vanaf 26.890 € (350 km)

Een Tesla model 3 begint daar vanaf € 36.800 in de regel (448 km), in Bouches-du-Rhône zelfs maar € 31.800.

Daar kunnen de Belgen enkel maar van dromen, een model 3 begint hier vanaf € 47.990, of 2k goedkoper geworden, zero-giftigheids premie is namelijk enkel voor kankerbakken gereserveerd.

Volkswagen reageert

De door Tesla begonnen prijzenoorlog heeft nu al gevolgen voor de concurrentie, tot grote vreugde van de consument. Volkswagen heeft het toegangsbewijs voor iD.3 verlaagd van € 36.390 naar € 33.890, exclusief staatssteun. Hierdoor is het mogelijk om de compact te betalen vanaf € 26.890, dankzij de bonus van € 7.000. Voor deze prijs biedt de Duitser een motor van 150 pk en een actieradius van 350 km WLTP, via zijn batterij van 45 kWh.

De prijsdalingen zullen versnellen

Hopelijk heeft deze prijsdaling aan het begin van het jaar ook gevolgen voor de meer betaalbare modellen zoals de Renault Zoe of de Peugeot e-208. Zeker omdat er een extra dreiging boven de populairste elektrische auto's hangt: de komst volgende zomer van de Dacia Spring die met hulp van Eta in de buurt van € 12.000 zou kunnen komen.

https://www.auto-moto.com/green/tesl...56.html#item=1

Tesla Model 3 : prix cassé dès 36 800 € et même 31 800 € sous conditions

PUBLIÉ LE 22 JANVIER 2021

Tesla Model 3 – Lors de la révélation de la Model 3 en 2017, on nous promettait a moyen terme l’arrivée d’une variante d’entrée de gamme située aux alentours de 35 000 $. Mais jusqu’a présent, sur le sol européen, il fallait débourser 50 000 € minimum pour s’offrir la berline électrique d’Elon Musk. En ce début d’année, Tesla revoit les tarifs de son modèle phare a la baisse pour lui faire profiter de la prime maximale accordée par le gouvernement.

Faut-il y voir une concordance avec la récente annonce considérant Elon Musk comme étant l’homme le plus riche du monde? Toujours est-il que l’emblématique patron sud-africain fait preuve – indirectement – d’une certaine générosité envers ses futurs clients.

La prime de 7000 € dans le viseur

Plus sérieusement, il s’agit pour Tesla, sur le territoire français, de proposer un modèle éligible a la prime écologique la plus élevée, consentie aux voitures électriques inférieures a 45 000 €. En abaissant le tarif de la Model 3 Autonomie Standard Plus a 43 800 €, la berline bénéficie d’une aide gouvernementale de 7000 € qui fait chuter la facture a 36 800 €.

Ajoutez parfois a cela les aides financières locales, qui sont le plus souvent d’ordre départementales, a l’intention des particuliers. C’est dans les Bouches-du-Rhône que la prime se montre la plus avantageuse, avec 5.000 € déduis pour l’achat d’un véhicule électrique neuf, hors location, a condition d’être conservé 3 ans ou 65 000 km. Du côté de Marseille, il donc possible d’acquérir une Tesla Model 3 pour 31 800 €, soit moins cher qu’une Renault Zoe… sans prime de l’Etat, bien évidemment.

Une Model 3 au rabais ?

Mais n’allez pas croire que, pour ce prix la, vous aurez affaire une Model 3 au rabais. La finition Autonomie Standard Plus réserve des prestations plus qu’honorables en promettant de rallier 448 km, selon la norme WLTP, quand son moteur électrique propulse la belle de 0 a 100 km/h en 5,6 s, jusqu’a culminer a 225 km/h.

Volkswagen réagit

La guerre des prix entamée par Tesla a déja des répercutions auprès de la concurrence, pour le plus grand bonheur des consommateurs. Volkswagen a revu le ticket d’entrée de l’iD.3 a la baisse, passant de 36 390 € a 33 890 €, hors aide de l’Etat. En conséquence, il est possible de s’offrir la compacte dès 26 890 €, grâce a la prime de 7000 €. Pour ce prix, l’Allemande offre un moteur de 150 ch et une autonomie de 350 km WLTP, via sa batterie de 45 kWh.

La chute des prix va s’accélérer

Espérons que cette chute des tarifs observée en ce début d’année aura aussi des répercutions sur les modèles les plus abordables tels que la Renault Zoe ou la Peugeot e-208. D’autant qu’une menace supplémentaire plane sur les voitures électriques les plus populaires : l’arrivée, l’été prochain, de la Dacia Spring qui pourrait avoisiner les 12 000 € en tenant compte des aides de l’Etat.

[kelt]

We lezen ook bevestigingen van Dacia dat die inderdaad dit jaar een compacte stadswagen,en een iets groter model op de markt zal zetten met prijzen tussen de 15000 en de 25000€.Dat zijn dus EV's met prijszettingen plof temidden de ICE-prijzen.

Het is ondertussen al een tijdje duidelijk dat 30000€ in Europa het "pijnpunt" is.Eens EV's daar onder gaan worden ze aanvaardbaarder,zo simpel is het.

Het is die "kip-en-ei" situatie tussen beschikbare laadstations en beschikbare (lees: betaalbare-) wagens,gekoppeld met fiscale aanmoedigingen uiteraard,die aan het verdwijnen is...


Ik ben overigens van mening dat die fiscaliteit (ook hier) ten gronde een markverstorende factor is. Het onvermijdelijke moet niet gesubsidieerd worden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

We lezen ook bevestigingen van Dacia dat die inderdaad dit jaar een compacte stadswagen,en een iets groter model op de markt zal zetten met prijzen tussen de 15000 en de 25000€.Dat zijn dus EV's met prijszettingen plof temidden de ICE-prijzen.

Dat moeten dan ook vergelijkbare ICE-Dacias zijn, die liggen eerder tussen 9000 € en 15.000 €

Het is ondertussen al een tijdje duidelijk dat 30000€ in Europa het "pijnpunt" is.Eens EV's daar onder gaan worden ze aanvaardbaarder,zo simpel is het.

Toch als ze een praktisch rijbereik van +300 km halen, +250 km in de winter. (opladen tot 80%)

Het is die "kip-en-ei" situatie tussen beschikbare laadstations en beschikbare (lees: betaalbare-) wagens,gekoppeld met fiscale aanmoedigingen uiteraard,die aan het verdwijnen is...

Ik ben overigens van mening dat die fiscaliteit (ook hier) ten gronde een markverstorende factor is. Het onvermijdelijke moet niet gesubsidieerd worden.

Helaas worden de fossiele brandstoffen nog altijd meer gesubsidieerd.
Gezondheidskosten moeten nu eenmaal betaald worden.
Of telt de vervuiler betaald niet meer?

Maar van mijn part mag men bepaalde subsidies volledig laten vallen als de aankoopprijzen ongeveer hetzelfde niveau halen voor vergelijkbare wagens.

Dan moet men de vervuiler betaald dan beter aan het tankstation kasseren.

Wie geen of bijna geen fossiele brandstof verbrand, dus ook voor plug-in hybrides die wel altijd bijladen, worden dan amper bestraft.


Zeggen we 40.000 € voor een model 3 long range. Dus die moet nog 17.000 € goedkoper worden in BE.

De overheid kasseert tenslotte op dat prijsverschil ook 21 % BTW, dat is ook fiscaliteit. Ze klagen daar echt niet over sinds ze de 4000 € bonus afgeschaft hebben die de hogere BTW compenseerde.

[Micele]

Spionagefotos van de nieuwe model S of refresh-prototype, we weten natuurlijk nog niet hoe het design er uiteindelijk gaat uitzien.

https://www.teslarati.com/tesla-mode...id-spy-photos/

New photos from the Tesla Fremont Factory obtained by Teslarati show the new Refreshed Tesla Model S and its new features, confirming the long-time speculation of whether the company’s flagship sedan would be updated nine years after its initial release. After the Plaid Model S was announced in 2019, slight cosmetic modifications were added to the car to increase aerodynamic performance in a track setting. Some of these new features included a wider body, a rear diffuser, and a spoiler. Tesla has made several changes to the Refreshed Model S, as seen in the photos below. The vehicle was spotted at both the Fremont Test Track and on public roads when the photographs were taken.

Now, photographs of the new Model S have been captured, showing a wider body, revised fog lights, new wheels, and several other cosmetic revisions.



A few of the more notable changes are a new front diffuser, a part that became standard with the newly-designed Plaid Model S. A diffuser displaces air underneath the vehicle’s body, increasing aerodynamic performance and making the flow of air more efficient during travel. Additionally, the front fascia has also been revised slightly. This is the second revision Tesla has made to this portion of the Model S since its release. The new design includes a larger central air intake vent for improved airflow and ventilation to the battery pack. This eliminates the possibility of overheating and improves battery lifetime and performance.

Het zal alvast de snelste limousine van de wereld worden.

De Cd*A zal vermoedelijk wat beter worden, de neus zal hertekend zijn.

Voor het krachtigste model - de drie-motorige - zal wel meer koeling nodig zijn of minder goede Cd.

[Tavek]

Biden gaat alle federale voertuigen (personen en busjes) electrificeren.

De 140 000 US Postal Service camionetten, die gemiddeld 25 jaar oud zijn, zijn alleen al een gigantische order voor EV producenten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Biden gaat alle federale voertuigen (personen en busjes) electrificeren.

De 140 000 US Postal Service camionetten, die gemiddeld 25 jaar oud zijn, zijn alleen al een gigantische order voor EV producenten.

"Familie Pelosi" zou ook in Tesla geinvesteerd hebben. Voor $ 1 miljoen heb ik onlangs gelezen:

https://markets.businessinsider.com/...1-1-1029998372

House Speaker Nancy Pelosi has placed up to $1 million worth of bullish bets on Tesla stock, she revealed in a financial disclosure form last week.
Pelosi bought 25 call options on Tesla stock with a strike price of $500 and an expiration date of March 18, 2022.

She - or more likely her husband, Paul Pelosi, who runs an investment firm - spent between $500,001 and $1 million on them on December 22.

[Micele]

De verkoop van VW Groep 2019 < - > 2020



De EU CO2-maatregelen zullen daar ook hun rol gespeeld hebben.

Einde 2021 zal er gekasseerd worden (link 2019)...

Moest VW Gp sinds 2018 helemaal geen CO2-reductie van hun wagenpark hebben...

april 2019

2021 CO2 targets would generate €34 billion euros in penalty payments within Europe

From 2021, manufacturers selling cars in Europe would have to pay an excess emissions premium of €33.6 billion. This is the conclusion of a JATO study based on last year’s averages and the fines set by the European Commission from 2019. If nothing changes in the next three years, be it good or bad, the top auto makers will face trouble as none of them are currently on track to meet the target.

The incoming CO2 targets can be seen as the apocalypse of the car industry in Europe. The authorities have made clear that by 2021, and phased in from 2020, the fleet average that all new cars must meet is 95 grams of CO2 per kilometre. That is 24.7 g/km more than the recorded average for the 11 manufacturers selling more than 300,000 units in 2018.

Volkswagen Group and PSA would be the most vulnerable.

If the 2021 conditions were applied today (2018 results by sales and average CO2 emissions), and excluding any kind of eco-innovation credits to offset the total emissions, many car makers operating in Europe would be facing a very difficult situation. Based on our calculations and the latest FY-2018 financial results, the total amount of penalties would count for almost half of their combined net profits.

Volkswagen Group would have to pay the largest fine of almost €2,525 per car sold. That comes to almost €9.2 billion. Last year the company posted earnings, after tax, of €12.15 billion. In other words, the penalty would be equivalent to three quarters of its latest annual global earnings.

VW verkoopt daarom hun stekkerwagens vooral in Europa, zeker al hun EVs.

Ze mogen hun CEO nu wel bedanken...
Het VOW.de aandeel steeg +30% de laatste 3 maanden: https://www.marketwatch.com/investin...od=over_search

[Micele]

Tesla Van gaat er ooit komen wslk op basis van Tesla X maar dan met normale achterdeuren.
Als er genoeg batterijen zijn... (wslk 4680 form factor)

https://electrek.co/2021/01/29/tesla...ing-batteries/



Elon Musk confirmed that Tesla plans to make an electric van, but he says that it won’t come until the automaker can secure more battery cell supply for it.

Tesla wil 1 miljoen wagens maken per jaar, dit jaar nog niet maar 2022 wel. Dus moeten ze hun productie minstens verdubbelen. En de roadster, cybertruck en zeker vrachtwagen hebben veel meer kWh/voertuig.

De vrachtwagen zal wslk de prioriteit krijgen op die 4680 cellen.

https://electrek.co/2021/01/28/tesla...lls-elon-musk/

Tesla Semi, the automaker’s upcoming electric semi truck, is ready for production, but CEO Elon Musk says that they need the new 4680 cells to produce any volume.

When unveiling Tesla Semi in 2017, the automaker said that the production versions of Tesla Semi, which are class 8 trucks with 80,000-lb. capacities, would have 300-mile and 500-mile range options for $150,000 and $180,000, respectively.

However, CEO Elon Musk said that they found opportunities to extend that range during testing.

A year later, Musk said that the Tesla Semi production version will have closer to 600 miles of range.

After a few delays, Tesla talked about “low-volume production in late 2020, but the timeline was later pushed to 2021.

Last summer, Musk told employees in an email obtained by Electrek that “it’s time to bring Tesla Semi to volume production” without updating the timeline.

The CEO later said that the Tesla Semi would be produced at Gigafactory Texas in Austin.

Recently, we have also seen indications that Tesla is gearing up to have some production of the Tesla Semi at Gigafactory Nevada.

Tesla needs its new 4680 cells for the electric truck

During the conference call following the release of Tesla’s Q4 2020 earnings, the automaker’s management commented on the progress in bringing the Tesla Semi to production.

CEO Elon Musk said that Tesla could bring the electric truck to production right now, but they don’t have the battery cells:

“If we were to make the Semi like right now, which we could easily go into production with the Semi, but we would not have enough cells. We would have to supply cells ourselves for Semi when we are producing the 4680 in volume. But for example, Semi would use typically 5 times the number of cells that a car would use, but it would not sell for 5 times what a car would sell for. So it would not make sense for us to do the Semi right now, but it will absolutely make sense for us to do it as soon as we can address the cell production constraint.”

Tesla confirmed that they still plan to start deliveries of the Tesla Semi this year, but it is likely going to be in low volume using 4680 battery cells from Tesla’s pilot plant in Fremont.

The automaker said that they are on target to reach 10 GWh of production capacity at the plant this year and deploy 100 GWh of production capacity in Berlin and Texas by the end of next year.

[Micele]

Ford gaat nu $ 22 miljard investeren in EV-ontwikkeling, dubbel zoveel als oorspronkelijk. En nog extra $7 miljard in autonome voertuigen.

https://electrek.co/2021/02/04/ford-...-through-2025/

Ford announced today that it plans to almost double its electric vehicle investment to $22 billion through 2025 – raising the stakes in the race to electrification.

During its Q4 2020 earnings results, Ford CEO Jim Farley made the announcement, which specifically calls for an increase of planned investment in electric and autonomous vehicles to $29 billion through 2025.

The vast majority, $22 billion, will got to electric vehicles.

Farley said:

We are accelerating all our plans – breaking constraints, increasing battery capacity, improving costs, and getting more electric vehicles into our product cycle plan. People are responding to what Ford is doing today, not someday. The Mustang Mach-E, he said, is receiving great customer and critical reviews, and will be followed by the first E-Transit commercial van (late 2021) and an all-electric F-150 pickup (mid 2022).

The CEO claimed that Ford is “all in and will not cede ground to anyone” in the electrification race.

Farley explained that electric vehicles are going to be especially important for Ford’s Lincoln luxury brand and the Transit commercial lineup.

Recently, Ford announced a $1.8 billion investment to produce “fully battery electric vehicles” in Canada at a factory where the automaker is producing Lincoln SUVs.

The automaker is also already producing the Mustang Mach-E at its factory in Mexico, and it started construction on a new factory to build its upcoming F150 electric pickup next to an existing plant in Michigan.

However, those investments were already planned, and Ford didn’t elaborate on how it would spend the additional ~$10 billion toward electric vehicles in the next five years beyond what was previously mentioned.

We expect further announcements to follow since Ford is currently only selling a single all-electric vehicle and it has only officially revealed two more programs: the Ford F150 Electric and the E-Transit electric van.

In order to support the volume production of electric vehicles, Ford is also going to have to secure battery cell supply.

In the past, the automaker has been reticent in directly investing in battery cell production and instead, it was fine with relying on suppliers, but the new management has opened the door to changing that strategy recently after both GM and Tesla have invested in their own battery cell production.

[Micele]

° Lucid gaat zijn Lucid Air limousine uitbrengen, wslk eerst hun topversie en pas later de versies met kleiner batterijpack.

Qua grootte en electrische prestaties directe concurrent met de Tesla model S versies.
Maar qua productieaantallen zal het nog tot 2022 duren voor te kunnen meeijveren met de refresh Model S 2021.

° Tegen 2022 zal Mercedes wslk ook zijn EQS klaar hebben, of de electrische S-klasse: https://www.groenlicht.be/2020/01/29...edes-eqs-2020/

° Idem BMW i7: https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...future-bmw-i7/

Alles goed voor de consumenten (die anders +100k aan een luxe-ICE verspillen )

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/.../10282751.html

Ex-topper van Tesla klaar voor aanval met Lucid Motors

JAN DE SCHAMPHELAERE Vandaag om 09:28

Lucid Motors, dat 1 miljard dollar steun kreeg van Saoedie-Arabië, lanceert in de komende maanden zijn elektrische luxeauto. Met de Lucid Air gaat het de directe strijd aan met Tesla.

Aan het hoofd van Lucid Motors staat Peter Rawlinson. Hij was destijds de hoofdingenieur van Tesla en lag aan de basis van de Model S, het eerste luxebeest waarmee Tesla zich in 2012 aan de wereld toonde.

Intussen heeft het autobedrijf van Elon Musk ook toegankelijkere modellen op de markt, verkocht het vorig een half miljoen auto’s en heeft het een beurswaarde van ruim 800 miljard dollar.

‘Niemand geloofde in ons kunnen toen we aan de Model S werkten. De vijandigheid was echt frappant. Ik heb nu datzelfde gevoel met Lucid Air’, zegt Rawlinson in een gesprek met Forbes. ‘Niemand gelooft ons, maar we brengen het echt naar een ander niveau.’

De motortechnologie en de efficiëntie is volgens hem ongeëvenaard en haalt geen enkele andere auto een hogere afstand per kilowattuur.

Usain Bolt

‘Kijk, als je een sprinter ben dan is je snelste tijd op de 100 meter het cijfer dat telt. Voor Usain Bolt is dat 9,69 seconden. Met elektrische auto’s kan je ook een ranking maken en dan is het die efficiëntie die telt.’

Aan de Lucid Air Dream Edition – met alle mogelijke snufjes – kleeft een prijskaartje van 169.000 dollar. Daarvoor krijg je 1.080 pk, kan je in 2,5 seconden optrekken van 0 tot 100 kilometer per uur, en geraak je met een volle batterij 832 kilometer ver.

‘Maar vergis u niet. Dat we enkel dure auto’s bouwen voor rijke mensen is een misverstand. Dat is niet waarom ik hier ben. That is not what drives me. We zijn geen bedrijf voor de minderheid’, zegt de topman.

De ambitie op middellange termijn is ook de massa benaderen en de technologie inzetten om auto’s te maken van 25.000 of 40.000 dollar. Dat lijkt verdacht veel op het pad dat Tesla uitstippelde om te geraken waar het nu staat.

Lucid Motors verwacht dit jaar minstens 6.000 Airs van de band te laten rollen in een nieuwe fabriek in Arizona. Dat zou moeten stijgen naar 25.000 stuks in 2022, in de veronderstelling dat er al een eerste goedkopere variant op de markt komt.

Saoedie-Arabië
Om zijn plannen waar te maken kreeg Lucid Motors in 2018 meer dan 1 miljard dollar toegestopt van het staatsfonds van Saoedie-Arabië. De laatste weken gaan er berichten rond dat het bedrijf de stap naar de beurs aan het overwegen is.

Elon en ik hebben veel gemeen. We zijn beiden geobsedeerd door technologie en engineering en mikken daarmee zo hoog mogelijk.
Over zijn periode bij Tesla en de samenwerking met Elon Musk zegt Rawlinson het volgende. ‘Ik heb er met hart en ziel gewerkt. Elon en ik hebben veel gemeen. We zijn beiden geobsedeerd door technologie en engineering en mikken daarmee zo hoog mogelijk’, klinkt het.

Maar terwijl Elon Musk de verpersoonlijking is van zijn bedrijf, tapt Rawlinson uit een ander vaatje wetende dat Musk op dat vlak toch niet te overtroeven is. Een voorbeeld. Musk heeft tientallen miljoenen volgers op Twitter, Rawlinson … heeft zelfs geen account. ‘Lucid is een teaminspanning’, zegt hij. ‘En ik verwacht ook niet dat iemand die een Lucid koopt, ook weet dat ik Peter Rawlinson ben.’

[Micele]

Geparkeerde Teslas worden ff upgedated



https://electrek.co/2021/02/07/tesla...aliens-coming/

[Micele]

EV Sales geeft de 2020-rangschikking van de landen met de *meeste stekkerwagens volgens aantallen.

Landen zoals Duitsland en andere die nog vette premies geven voor plug-in-hybrides vertekenen natuurlijk het beeld. (ze beschermen hun automerken)

Omgerekend naar pure BEV staat USA natuurlijk voor Duitsland, en andere landen zullen ook klimmen in deze ranking. vbn:
- Duitsland heeft slechts ~48/52 verhouding BEV/PHEV, USA heeft ~80/20, China ook ~80/20.
- NL zal veel beter doen dan Zweden die zelfs maar 30/70 BEV/PHEV hebben, NL 82/18... enz...
- Europa gemiddeld heeft ~ 57/43 BEV/PHEV helaas tendens naar meer PHEV want 2019 was nog 61/39. De Europese merken worden nog altijd beschermd in hun specifieke landen (vooral Duitsland)
- Frankrijk heeft nog 61/39 dankzij Renault en Peugeot die wel redelijk veel BEV maken.

Het klassement pure BEV zou er dan wat anders uit zien.

Een eigen klassement per capita zou nog beter zijn, maar die rangschikking kent men eigenlijk al, toch die de EV-markt gevolgd heeft.

http://ev-sales.blogspot.com/2021/02...mber-2020.html
Tuesday, February 9, 2021
Markets Roundup December 2020

I. Big Eight

Let's see how the Big Eight EV Markets fared in 2020:

China

* Tesla Model 3 #1 - First foreigner to win the trophy, but the Wuling Mini EV was closing in and is the favorite for the 2021 title;

* 1.3 million units - After a negative first half of the year, the market rebounded in the second half and ended with a 9% growth regarding 2019. And the Market Share reached 6.3%, a new record.


Germany

* Renault Zoe #1 - The French hatchback took another Trophy, its 3rd in a row, but it should be its last, as the VW ID.3 had a strong end of the year and should take the 2021 trophy.

* 394.000 sales - With an amazing 270% growth in 2020, the German market has surpassed the US market and became the 2nd largest in the World, thanks to an amazing 14% share, placing it firmly in the Disruption Zone...So for 2021, do i hear 20%-plus shares?


USA

* Tesla Model 3 #1 - In Tesla-land, it was another title (and last?) for the sports sedan, but its Tesla Model Y sibling is coming closer and should surpass it in 2021;

* 328.000 units - A slight 4% increase over the 2019 result, allowing the market share to reach 2.3%...So a lot of work to do. Fortunately there is a new, more EV-friendly, Administration in power, which added to better model availability from Legacy OEMs, we should finally see significant growth (50% YoY?), helping Tesla, that currently has over 50% of the market, in the hard task of bringing EVs into the US market mainstream.


France

* Renault Zoe #1 - How could it be otherwise? Especially considering the underwhelming performances of its arch-rival Peugeot 208 EV...

* 186.000 units - With sales jumping a stunning 202%, in a context of a falling overall market, France surged from 7th in 2019 to become the 4th largest EV market in the World in 2020, with the market share ending at a record 11%, a far cry from the 3% of the previous year, allowing it to join the Disruption Zone. Will we see it reach 20% by the end of 2021?


United Kingdom

* Tesla Model 3 #1 - Veni, Vidi, Vici. After storming through the British market in 2019, the Sports Sedan consolidated its leadership in 2020, with no clear opposition (VW ID.3?) in sight.

* 175.000 units - Another market on the fast lane, up 135% regarding 2019, achieving a record 10%, up from 3.5% in 2019. So...another market ready for the Disruption Zone? Say, 15-20% share in 2021?


Norway

* Audi e-Tron #1 - The unexpected happened in the most electrified market in the World, with the high end Audi e-Tron winning in Norway, beating the Tesla Model 3, winner in 2019! The 2021 race should be even more interesting, with Volkswagen looking to place two horses (ID.3 and ID.4) in the race for the leadership...

* 106.000 units - With plugin sales already being the largest volume of the overall market (54% BEVs, 20% PHEVs), one can't expect surging sales, but still, sales were up 33% in 2020, so expect them to continue taking share from the remaining powertrains, albeit more slowly from now on. With this in mid, i expect 80%-plus market shares during 2021. And 90%-plus in 2022?...


Sweden

* Volvo S/V60 PHEV #1 - In one of the PHEV capitals of the EV World, we have two Volvo plugin hybrids in the top two positions, securing a 1-2 win for the local maker, followed by 3 other PHEVs, while the Best Selling BEV was only #6, with the Tesla Model 3 selling half of the leaders Volvo S/V60 PHEV.

* 94.000 units - What can i say, another European market firmly in the Disruption Zone. With doubling sales and some 35% share in 2020, tripling the 2019 share (11% then), this is what happens when markets get disrupted. But with fiscal changes happening soon, one wonders what will happen next...


Netherlands

* VW ID.3 #1 - In one of the most dramatic twists of 2020, the recently landed VW ID.3 took the crown in the last month of the year from the head ceiling of the Kia Niro EV (first) and Tesla Model 3 (second);

* 89.000 units - Far from the surging sales of other European countries, this BEV-friendly market market nevertheless grew a healthy 34%, allowing it to reach 25% share in 2020, a steady growth over the 15% of 2019 and the 6% of 2018. Will we see it reach 35% share by the end of 2021?