Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 30 maart 2020, 18:46   #1
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard Coronacrisis: constructeurs willen geen verslapping van de Europese CO2-regels

ACEA probeert zich toch in te zetten voor enkele slappelingen die achter liggen met de electrificatie van hun wagenpark.

Al de Duitse autoconstructeurs (VW BMW Daimler) willen zich houden aan de regels. Geen excuus.

Ze hebben tenslotte veel geld geinvesteerd en willen geen concurrentievervalsing. Dat men veel minder wagens maakt speelt eigenlijk geen rol, het gaat over welke wagentypes en hun CO2-uitstoot

Citaat:
https://ww.electrek.co/2020/03/30/eu...o-coronavirus/

European carmakers take sides on delaying CO2 targets due to coronavirus

Bradley Berman - Mar. 30th 2020

There is a schism forming between European automakers. The European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) last week asked to delay the EU’s CO2 targets. On one side, you have German carmakers, who are ACEA members but have invested in electric vehicles. The German carmakers don’t want the delay. However, Fiat-Chrysler CEO Mike Manley and now president of ACEA, represents those who oppose strict emission rules. Manley signed the letter pleading to the European Commission to relax the CO2 targets.

In addition to ACEA, three other associations ?*– representing European suppliers, tire-makers, and motor repair businesses – signed the letter to Ursula von der Leyen, president of the European Commission.

The letter makes the argument that the pandemic has stopped vehicle development and production:

This upsets the plans we had made to prepare ourselves for complying with existing and future EU laws and regulations within the applicable deadlines set in these regulations. We believe therefore that some adjustment would need to be made to the timing of these laws.

Transport & Environment, a Belgium-based non-profit that promotes zero-emission mobility, explained that cars account for 14% of the EU’s overall greenhouse gas emissions and 70% of EU road transport emissions.

The group described the EU CO2 rules, which went into effect on Jan. 1, 2020, as “the first meaningful target, after years of growing CO2 emissions and a lack of electric car models on the market.”

The rules are working. In February, EV sales were up by 92% ?*– while the overall auto market fell by 7%.

Meanwhile, German automakers don’t want to backslide on the emission rules. A VW spokesperson said:

The legislation for the CO2 fleet targets in the EU has been passed. For the Volkswagen Group, the current legal situation is decisive. We are continuing our efforts to achieve the fleet targets for 2020 and the years beyond.

A spokesperson for the German car lobby group VDA added:

If some manufacturers are being badly damaged and thousands of jobs were at stake, then of course there would be a debate on CO2 targets.

Opportunistic Carmakers

Julia Poliscanova, clean vehicle director at Transport & Environment, championed the decision by BMW, Daimler, and Volkswagen to honor the CO2 rules. She said:

While the overall economic recovery is crucial, we shouldn’t let some opportunistic carmakers use the crisis to shamelessly roll back the EU climate targets for cars. All three German carmakers, VW, Daimler, and BMW, have rightly acknowledged this is not needed.

It is too early to judge the impacts of the coronavirus on the car industry, but selling less cars won’t impact compliance with the law. What matters is the type of car you sell. Any incentives to boost demand once normal life resumes should be targeted at zero-emissions cars. This will help keep jobs in Europe, curb pollution, and boost the competitiveness of our car industry.

While the EU car lobbyists are using coronavirus as the reason to backslide, their plea predates the pandemic. In December, the European suppliers’ group CLEPA wanted to re-open discussions about long-term CO2 targets when the European Commission had a change of leadership.

Carlos Tavares, CEO of PSA, maker of Peugeot cars, is the former president of ACEA. He criticized EU lawmakers, claiming that lower CO2 somehow reduces transportation options:

Freedom of mobility is something fundamental to our democracies.

In January, Fiat-Chrysler (FCA) CEO Mike Manley took over as ACEA’s president. PA Consulting forecasts that FCA could face up to €2.4 billion ($2.65 billion) in fines in 2021. The company reduced its risks by pooling zero-emission credits with Tesla. But PA Consulting believes that step “will have minimal impact on its ability to meet its targets.”

PSA and Fiat-Chrysler are expected to merge by 2021. In the United States, Fiat-Chrysler sided with General Motors and Toyota in opposing California’s ability to set its own emission rules.

The European Commission said it would stay the course. A spokesperson said:

The commission is determined to use all the policy tools at its disposal to help protect citizens and mitigate the coronavirus pandemic’s severely negative socioeconomic consequences. We must also ensure that the recovery is as sustainable as possible – both economically and environmentally.

Laatst gewijzigd door Micele : 30 maart 2020 om 18:47.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28 juni 2020, 10:45   #2
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Blijkbaar zijn er ergens toch afspraken gemaakt op EU-niveau. De watjes.
Officieel is er nog niets, maar de geruchten zijn er al. En de EU wat kennende...

Moesten er toch CO2-boetes komen voor bepaalde (*luie) constructeurs (een heel kleine minderheid) zullen die wslk onder de mat geveegd worden of fel gemilderd of whatever "compromise on fines"...

*Lui en ook *hypocriet omdat ze schaamteloos de pandemie proberen te misbruiken, terwijl ze al vele jaren wisten wat ze moesten ondernemen voor die 95 g/km CO2 voor 95% van hun wagenvloot te halen.

Aan de CO2-wetgeving (link) zal niet geraakt worden, dat moest er nog aan mankeren. Bovendien hebben bijna alle grote constructeurs geprotesteerd en was er al sprake van concurrentievervalsing. (zie vorige post).

Personenwagens zijn namelijk voor 14% van de totale EU-broeikasgassen verantwoordelijk en voor 70% van de broeikasgassen van het EU-wegtransport.

Citaat:
Transport & Environment, a Belgium-based non-profit that promotes zero-emission mobility, explained that cars account for 14% of the EU’s overall greenhouse gas emissions and 70% of EU road transport emissions.

Voor de rest is dit de laatste deftige link die ik erover vind.

Citaat:
https://europe.autonews.com/blogs/wh...cel-eu-targets

April 14, 2020

Why it's better to defer emissions fines than cancel EU targets

With automakers starting to tally the costs of the coronavirus crisis, one of the key questions is whether the European Union's ambitious emissions targets should remain in place once restrictions are lifted and car buyers can return to showrooms.

To recap: Automakers must reach a fleet average of 95 grams per kilometer of CO2, with the target adjusted up or down for each company based on the average weight of its lineup. In 2020, 95 percent of sales count toward the target; next year it will be 100 percent. Fines of 95 euros ($104) per gram over the limit, per vehicle, mean that some automakers could be liable for billions in penalties.

The fastest way to reach those targets is through costly electrification technology, especially battery electric vehicles and plug-in hybrids. Those powertrains are more complicated and expensive to build right now -- and it's not yet clear whether enough buyers can afford them, even before the coronavirus crisis threw economies into an instant recession and eliminated millions of jobs, at least temporarily.

The industry has already signaled that it would not be unhappy if emissions rules were modified in some way. "No production, development, testing or homologation work occurs for the time being," major trade groups said in a late March letter to European Commission President Ursula von der Leyen. "This upsets the plans we had made to prepare ourselves for complying with existing and future EU laws and regulations within the applicable deadlines set in these regulations."

But to do so now could be short-sighted, even if it would temporarily ease the burden on automakers and stimulate demand by making it possible to offer more less-expensive but higher-emitting models.

First, automakers have been preparing for the new emissions targets for years, orienting their lineups, production, supply chains and sales strategies toward EVs and plug-in hybrids. Most of those costs have already been baked into each automaker's revenue forecasts, and to change course now might even be more expensive, Harald Hendrikse of Morgan Stanley said in a recent note to investors. Some automakers, including VW, BMW and PSA have said that they want the rules to remain in place, because they are able to meet their targets.

Second, the auto industry has taken a beating on environmental issues since the VW emissions-cheating scandal. To ask for an exemption now -- when every company, large or small -- is also suffering, would neither play well politically nor with consumers.

And third, there is a growing awareness that coronavirus restrictions on movement and industry around the world have resulted in much lower levels of air pollution. This is good news, especially, for people who suffer from asthma and other respiratory conditions, not to mention the health of the planet. Environmentalists can point to air quality improvements as evidence that fewer cars on the road is better for everyone.

Compromise on fines

But there is a compromise solution: Keep the CO2 targets in place, but reduce or defer any fines this year. As Xavier Mosquet of Boston Consulting Group said, it would be difficult for governments to justify heavy fines on automakers who have just received billions in government aid to pay workers who were laid off because of the crisis.

For his part, Hendrikse of Morgan Stanley thinks it unlikely that the targets themselves will be loosened. But, he noted: "We also consider it unlikely that in the event automakers face sharp liquidity draws and balance sheet deterioration in the 2020 fiscal year, the EU and European governments would levy significant penalties in 2021. These could be deferred or restructured."

European sales figures from January, February and even ##March show that automakers were on the right track, emissions-wise, before showrooms closed and factories shuttered. That momentum was hard-won -- and if it's lost, it could be just as hard to revive.

As Hendrikse says, battery-electric vehicles "are not going away. They are the future, whatever their merits."
Door de pandemie was Tesla in ##maart 2020 de 2e best verkochte wagen in Europa überhaupt. En dit van alle wagens! Enkel VW Golf met al zijn versies, ook electrisch, deed nog beter.

Citaat:
## https://www.autogids.be/autonieuws/m...-verkopen.html

Autoverkoop Europa: Tesla Model 3 bedreigt koppositie de VW Golf

De Golf blijft de best verkochte wagen in Europa. Maar de Volkswagen voelt de hete adem van de Tesla Model 3.

Als verklaring voor deze goede cijfers hebben specialisten de specifieke distributie- en leveringsmethode van Tesla naar voren gebracht (met auto's die bijvoorbeeld op bepaalde markten rechtstreeks bij de klant thuis worden afgeleverd), waardoor het netwerk dus niet afhankelijk is van de traditionele dealers, waarvan de meeste medio maart hun deuren hebben moeten sluiten vanwege Covid-19.

VW Golf: 23.861 (-48%)
Tesla Model 3: 15.499 (-2,1%)
Ford Focus: 15.023 (-49%)
VW Tiguan: 13.962 (-50%)
Renault Clio : 13.627 (-66%)
Mercedes A-klasse: 13.282 (-46%)
Skoda Octavia: 13.180 (-39%)
Nissan Qashqai: 13.176 (-55%)
Ford Fiesta: 12.500 (-59%)
Toyota Yaris : 12.315 (-52%)

Bron: JATO
Het cijfer van Tesla model 3 is na update zelfs nog ietsje beter als in die link staat, namelijk 16.121 :
http://ev-sales.blogspot.com/2020/04...arch-2020.html

Laatst gewijzigd door Micele : 28 juni 2020 om 11:15.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29 juni 2020, 05:44   #3
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.711
Standaard

Het scenario van "tienduizenden job bedreigd"-discours,hoewel heel reeel, is natuurlijk "ondergelopen" in de Covids-crisis waar letterlijk miljoenen jobs bedreigd zijn en .Het valt ook te vrezen dat opnieuw een aantal Europese autofabrieken ovebodig zullen zijn,"electrisch" of niet.Dat heeft met een marktwerking te maken die al bezig was van voor de covids-crisis.


De laatste jaren zagen we hoe zowat alle autofabrikanten in fusiegroepen bij elkaar begonnen te kruipen.Deze pogingen om nog wat aandeelhouderswaarde te bewaren kunnen uiteindelijk niet het gebrek aan technologie verbergen van verschillende van die groepen(Maar ik denk nu speciaal aan de FSA-groep die me in werkelijk heel existentiele problemen lijkt te zijn)

Het is eigenlijk ongelofelijk te zien hoe weinig de grote autogroepen te bieden hebben op technologisch vlak hoewel ze allemaal al minstens 50 jaar wel eens wat "electrische auto's" voorgesteld hebben op autosalons......

....en nu moeten ze in Azie,bij een paar toeleveranciers gaan "bedelen" om de beschikbare accupakketten...

Tot voor kort moesten toeleveranciers "bedelen" om te MOGEN leveren aan hunne verhevendheden,de automerken......

Wat een verschil...enkele van die keizers hebben geen kleren meer aan en we ZEGGEN het hen nu ook.

Laatst gewijzigd door kelt : 29 juni 2020 om 05:50.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29 juni 2020, 06:18   #4
reservespeler
Secretaris-Generaal VN
 
reservespeler's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 5 augustus 2012
Berichten: 70.712
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt Bekijk bericht
Het scenario van "tienduizenden job bedreigd"-discours,hoewel heel reeel, is natuurlijk "ondergelopen" in de Covids-crisis waar letterlijk miljoenen jobs bedreigd zijn en .Het valt ook te vrezen dat opnieuw een aantal Europese autofabrieken ovebodig zullen zijn,"electrisch" of niet.Dat heeft met een marktwerking te maken die al bezig was van voor de covids-crisis.


De laatste jaren zagen we hoe zowat alle autofabrikanten in fusiegroepen bij elkaar begonnen te kruipen.Deze pogingen om nog wat aandeelhouderswaarde te bewaren kunnen uiteindelijk niet het gebrek aan technologie verbergen van verschillende van die groepen(Maar ik denk nu speciaal aan de FSA-groep die me in werkelijk heel existentiele problemen lijkt te zijn)

Het is eigenlijk ongelofelijk te zien hoe weinig de grote autogroepen te bieden hebben op technologisch vlak hoewel ze allemaal al minstens 50 jaar wel eens wat "electrische auto's" voorgesteld hebben op autosalons......

....en nu moeten ze in Azie,bij een paar toeleveranciers gaan "bedelen" om de beschikbare accupakketten...

Tot voor kort moesten toeleveranciers "bedelen" om te MOGEN leveren aan hunne verhevendheden,de automerken......

Wat een verschil...enkele van die keizers hebben geen kleren meer aan en we ZEGGEN het hen nu ook.
Het is heel erg dat we al onze knowhow weggedaan hebben.
__________________
N-VA voor een welvarend 2024
reservespeler is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29 juni 2020, 08:59   #5
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler Bekijk bericht
Het is heel erg dat we al onze knowhow weggedaan hebben.
Weggedaan? Je bedoelt verslapen?

Hadden we (Europa) dan ooit een knowhow in moderne batterijcellen (Li ions) of moderne batterijpacktechnieken?

Daarmee bedoel ik geen loodbatterijpacks zoals onder andere bij de Golf Citystromer van 1976...

Citaat:
https://autofans.be/reportages/varia...lf-citystromer

03/06/16

De plannen van Volkswagen bestrijken echter meerdere decennia. Want de Golf Citystromer - verwar hem niet met de Zuid-Afrikaanse Citigolf - was een project dat de eerste drie generaties van de Golf meeliep.

Volkswagen loopt voor de Golf Citystromer dan ook helemaal terug naar 1976. Dat zie je goed, het jaar waarin de Golf GTI op de markt kwam was ook het jaar waarin VW aan een elektrisch exemplaar werkte. Het bleef toen echter bij een reeks van 40 testvoertuigen, die een elektromotor van 20 kW ingeplant kregen.

Toen Toyota de massaproductie van de Prius hybrid opstartte waren ze in Europa nog niet mee, nee meer als lachen konden ze niet.

Ondertussen is Toyota al een heel tijdje de grootste constructeur niet zo lang geleden afwisselend met de VW Groep. VW is nu teruggevallen maar zal zich wel herpakken, hoop ik toch.

En nu haalt Tesla Toyota zelfs in qua marktwaarde.

Gewoon omdat Tesla toen (~tien jaar geleden) langjarig in zee gegaan is met Panasonic, die simpele alledaagse li ions maakte. Maar Tesla wist ze wel goed te gebruiken.

Ondertussen werken die 2 nog enger samen, en Tesla neemt ook andere celleveranciers mee in de boot (CATL voor de made in China Teslas, op basis van cobaltvrije LiFePO4).

En andere bedrijven (Maxwell opgekocht), langjarige samenwerking Jeff Dahn (Research Group, Canada)

En binnenkort zal Tesla daarnaast zijn eigen cellen (bepaalde Li ion chemie nog minder cobalt of geen cobalt) ontwikkelen en toepassen. (wordt 15 sept 2020 uit de doeken gedaan)

Of lang verhaal kort zoals CleanTechnica titelde in 2017:

It’s The Batteries, Baby!
...

Laatst gewijzigd door Micele : 29 juni 2020 om 09:27.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 14:08.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be