N-Vb partijprogramma

[N-Vb]

Met het verzoek tot reactivering van de IJzeren Rijn beroept België zich op de scheidingsverdragen uit 1839 en 1873. Door dit laatste verdrag had België een concessie voor 99 jaar voor het rijden op die spoorlijn. In 1972 is dat recht dus verlopen.
Op 24 mei 2005 heeft het Arbitragehof in den Haag beslist dat de lijn mag worden gereactiveerd, waarbij Nederland en België samen moeten bijdragen voor de kosten van een tunnel onder een natuurgebied.
In 2008 hebben de verkeersministers van Nederland, België en Duitsland een akkoord over de IJzeren Rijn bereikt waarbij een goederenspoorlijn van Antwerpen naar Monchengladbach kan, vanaf 2018.
Daarbij sluit de verbinding aan op het oude, nog bestaande tracé, dat een modernisering behoeft en ongeveer 70 treinen per dag hebben.
Duitsland zou ondertussen toch liever niet het historisch tracé gebruiken, maar verkiest een nieuwe spoorlijn langs een autosnelweg.
Maar ook Wallonië is tegen de heropening van de IJzeren Rijn is. De Walen vrezen dat de treinverbinding ten koste gaat van de Montzenroute en werkgelegenheid zal kosten in Luik.
Ook nog vijf Nederlandse gemeenten, waaronder Weert zijn tegen de heropening van de IJzeren Rijn, wegens teveel overlast.
In mei 2009 adviseerden deskundigen dat de IJzeren Rijn voorlopig beter niet opnieuw in gebruik genomen kan worden omdat de maatschappelijke kosten groter zijn dan de baten.
Ze merkten op dat:
• de vervoerswaarde beperkt is,
• de aanleg van de dure tunnel te veel zou kosten
• de milieuschade te groot is
• elektricficatie zou de kosten-batenbalans geleidelijk kunnen verbeteren
• Een IJzeren zou het vervoersprobleem op de snelwegen rondom Venlo aanzienlijk verminderen
Maar N-Vb vindt dat nog betere plannen mogelijk zijn.
Vooral het oosten van het land (Limburg) moet betere treinverbindingen krijgen.
Daarom moet er een snelverbinding komen tussen Brussel, Hasselt/Genk en Maastricht, en verder naar Duitsland.
Een snelverbinding tussen Antwerpen en Hasselt/Genk en Maastricht en verder naar Duitsland.
En een snelverbinding tussen (Calais, Lille, Gent) Antwerpen en (via Turnhout) Eindhoven, Venlo en verder naar Duitsland.
En een snelverbinding tussen Tilburg en Leuven, Namen, met aansluiting naar GH Luxemburg.
Daardoor zou de drukke as Antwerpen-Brussel ontlast worden en meer treintransport in het oosten van het land mogelijk maken.
Vooral het gebied Antwerpen, Tilburg, Turnhout, Eindhoven en Hasselt/ Genk vertegenwoordigen een gebied van 1,5 miljoen inwoners zonder degelijk onderling treintransport.