fileprobleem opgelost door jawel een strook extra...

[Johan Bollen]

Waarom niet direct die stroken verdubbelen door de ring te overkappen en op twee niveaus te rijden? Beetje vooruit zien hé.

Langs de andere kant is de 'stad' België eigenlijk geschikt om serieus te investeren in openbaar vervoer. Dat heeft men in een verleden te veel afgebouwd.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

(...)
Als nu de automobilisten en de bedrijven (25% van de vrachtwagens zou op ieder gegeven moment LEEG aan het rijden zijn op die ring),een beetje meehelpen wordt het misschien weer wat dragelijker....

Dat 25% van de vrachtwagens leeg rondrijden is een bewijs van de grote inspanningen die de transporteurs nu al doen om een vracht op de terugweg te vinden.
Moesten ze dat niet doen dan zou je verwachten dat 50% leeg rondrijdt: vracht brengen en leeg terug.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

(...)
wacht eens; ik weet al wat groen gaat zeggen. jamaar dat geeft aanzuigeffect en dat lost het probleem niet op blabla..
(...)

Alle wegen, tot de jaagpaden van kanalen toe, tussen Leuven, Mechelen, Willebroek, Ninove richting Brussel zitten vol verkeer tijdens de spits.
Als de capaciteit van de ring wordt verhoogd zal dat zonder twijfel leiden tot een verplaatsing van het verkeer naar de autowegen, waar het ook thuishoort, tot zolang het langs daar makkelijker gaat dan langs alternatieve wegen.
Ik vraag me af in welke mate onze overheid in haar modellen rekening houdt met die te verwachten verschuiving.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

Waarom niet direct die stroken verdubbelen door de ring te overkappen en op twee niveaus te rijden? Beetje vooruit zien hé.
(...)

Op zich technisch geen probleem en een uitstekende manier om de capaciteit van de ring fenomenaal te verhogen. Maar wat te doen met het viaduct van Vilvoorde?

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Als overheid kan men alvast proberen niet alle diensten te concentreren in Brussel. Dat zou alvast een hoop schelen.

Ik denk het niet. Het zijn juist de ambtenaren die in de in Brussel centrum gecentraliseerde overheidsdiensten werken die met de trein naar hun werk gaan.

Daarnaast is het ook dankzij die treinen dat ambtenaren het zich kunnen permitteren om in Brussel te werken en in Oostende te blijven wonen.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

(...)
Langs de andere kant is de 'stad' België eigenlijk geschikt om serieus te investeren in openbaar vervoer. Dat heeft men in een verleden te veel afgebouwd.

Openbaar vervoer afgebouwd?
Er werd in dit land nooit meer belastinggeld uitgegeven aan openbaar vervoer dan nu. Om daarmee dan iets van een schamele 5% van de totale mobiliteit af te dekken.
En onze overheid gaat er nog een flinke slok extra belastinggeld tegenaan gooien met de geplande uitbouw van het GEN en de bouw van een aantal nieuwe tramlijnen. Projecten die nooit ook maar 1 Euro aan de gemeenschap zullen opleveren.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Spitsstroken hebben hun nut voldoende bewezen, meer bereden wegcapaciteit geeft altijd betere doorstroming, de eerste spitstrook op de E313 gaf maar eventjes 25 % minder vtg-verliesuren.
(...)

Om de capaciteit te verhogen gaat het erom de flessenhals in het systeem te identificeren en aan te pakken. De flessenhals bevindt zich aan het begin van de file, niet aan het einde ervan. Meer rijstroken aanleggen richting Brussel waar zich de flessenhals bevindt levert misschien kortere files op maar geen tijdswinst.

In feite is het werk dat er moet geleverd worden simpel, en iedereen die in een productiefabriek werkt weet hoe je de output van een systeem kan verbeteren: het is een kwestie van de ene na de andere flessenhals te identificeren en daarvan de capaciteit op te krikken in een continu verbeterproces.
Als je in dat proces eerst je verstand gebruikt en dan pas je geld dan ben je goed bezig.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Thuiswerken is ook geen goede oplossing, veel misbruik daarmee.

Bij ons kan je deels thuiswerken. Dankzij de mogelijkheden die internet vandaag biedt kan dat eigenlijk best heel goed.
Ik kan thuis aan dezelfde informatie aan als op het werk. Ik kan thuis met iedereen in onze wereldwijde organisatie mailen, chatten en live discussiëren en documenten delen.

Ik had begrepen dat de mensen het zelf niet zien zitten om teveel thuis te werken omdat ze het directe contact met hun collega's missen.

Maar als ik de evolutie zie dan ben ik er van overtuigd dat het binnen enkele tijd mogelijk zal zijn om een virtuele kantooromgeving te creëren waardoor het er bijna op neerkomt dat je thuis op je werk bent. Uiteraard geldt dat enkel voor niet materiële functies.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Om de capaciteit te verhogen gaat het erom de flessenhals in het systeem te identificeren en aan te pakken. De flessenhals bevindt zich aan het begin van de file, niet aan het einde ervan.

Dat klopt, maar toch waren er tot 25 % minder vtg-verliesuren richting Antwerpen.

‘De ervaring met de eerste spitsstrook leert dat het aantal voertuigverliesuren met een kwart is gedaald’, aldus Crevits.

Veel voertuigen rijden namelijk niet tot aan de eigenlijke flessehals, of "begin-file" (knooppunt E313 / R1-Antwerpen_Oost bvb) maar rijden de afritten ervoor (21-20-19-18) al van de snelweg af. Hoe korter de file voor knooppunt Antwerpen-Oost hoe meer winst, sommige hebben zelfs helemaal geen file meer. Want ze rijden net vóór de filestaart af, andere moeten maar enkele honderden meters aanschuiven in plaats van vele kms.

Ik moest in het verleden steeds afrit Zandhoven nemen.

Meer rijstroken aanleggen richting Brussel waar zich de flessenhals bevindt levert misschien kortere files op maar geen tijdswinst

Kortere files is dus altijd tijdswinst omdat men (veel) minder lang moet aanschuiven vooraleer je uw snelwegafrit(ten) bereikt. Soms is er helemaal geen file meer te zien voor jouw afrit.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat klopt, maar toch waren er tot 25 % minder vtg-verliesuren richting Antwerpen.


Veel voertuigen rijden namelijk niet tot aan de eigenlijke flessehals, of "begin-file" (knooppunt E313 / R1-Antwerpen_Oost bvb) maar rijden de afritten ervoor (21-20-19-18) al van de snelweg af. Hoe korter de file voor knooppunt Antwerpen-Oost hoe meer winst, sommige hebben zelfs helemaal geen file meer. Want ze rijden net vóór de filestaart af, andere moeten maar enkele honderden meters aanschuiven in plaats van vele kms.
(...)

OK, daar heb je een punt.
Maar als de primaire flessenhals wordt aangepakt dan wordt iedereen daar beter van en niet alleen deze mensen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Ik denk het niet. Het zijn juist de ambtenaren die in de in Brussel centrum gecentraliseerde overheidsdiensten werken die met de trein naar hun werk gaan.

Daarnaast is het ook dankzij die treinen dat ambtenaren het zich kunnen permitteren om in Brussel te werken en in Oostende te blijven wonen.

Dankzij de trein kan die ambtenaar ook in Gent werken in plaats van Gent. Of in Antwerpen. Of kan een andere ambtenaar uit Oostende in Aalst of Roeselare werken.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Thuiswerken is ook geen goede oplossing, veel misbruik daarmee.

Dat blijkt alvast niet in Nederland. Of stelt u nu dat "de" Belgen hun werk niet meer goed doen zodra ze de hete adem van de baas niet langer in hun nek voelen?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

OK, daar heb je een punt.
Maar als de primaire flessenhals wordt aangepakt dan wordt iedereen daar beter van en niet alleen deze mensen.

Natuurlijk, en rijstroken - EN flessehals.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Natuurlijk, en rijstroken - EN flessehals.

Kortom, meer beton en asfalt. Met als resultaat dat we, pakweg, over tien of twintig jaar weer met hetzelfde probleem zitten: meer verkeer en weer files.

[Max van Dietschland]

Moesten er nu eens een tunnel onder Brussel komen voor het doorgaand verkeer. Een tunnel met drie rijstroken per rijrichting. Dat zou het verkeer op de huidige ring al fors verminderen en het zou de leefbaarheid van de Brusselse rand flink verhogen: minder fijn stof, minder lawaai, minder CO2 uitstoot...

[Ratatosk]

Oorspronkelijk geplaatst door Max van Dietschland

Moesten er nu eens een tunnel onder Brussel komen voor het doorgaand verkeer. Een tunnel met drie rijstroken per rijrichting. Dat zou het verkeer op de huidige ring al fors verminderen en het zou de leefbaarheid van de Brusselse rand flink verhogen: minder fijn stof, minder lawaai, minder CO2 uitstoot...

Een Tunnel onder Brussel kan niet.

NMBS heeft dat ooit overwegen en Brussel is niet geschikt gevonden voor ondergronds wegens bepaalde technische moeilijkheden.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Dat 25% van de vrachtwagens leeg rondrijden is een bewijs van de grote inspanningen die de transporteurs nu al doen om een vracht op de terugweg te vinden.
Moesten ze dat niet doen dan zou je verwachten dat 50% leeg rondrijdt: vracht brengen en leeg terug.

Even eraan herinneren dat een vrachtwagen bestaat uit 2(soms 3) delen.Een traktor,tegenwoordig een snel,krachtig en zeer maneuvreerbaar ding en een trailer....noodgedwongen groot en onhandig...

Het zijn de trailers die de lengte uitmaken,en 25% lege trailers wijzen gewoon op een nog niet optimale situatie....kilometers file...en in ieder geval nog veel te goedkope transportkosten doorheen Belgie.

Maar goed ...stap voor stap werken....Laat ons eerst maar eens afwachten wat het uit elkaar halen van "lokaal"(wat dat dan ook mag zijn) en "doorgaand" verkeer zal uitmaken.....Een file die constant aan,pakweg,60km/uur kan bewegen ipv start/stop/slenter/start/stop/slenter....is geen file meer nietwaar? .

[Johan Bollen]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Openbaar vervoer afgebouwd?
Er werd in dit land nooit meer belastinggeld uitgegeven aan openbaar vervoer dan nu.

Ik denk dat men het verkeerd doet; Men dient niet altijd naar de overheid te kijken; Laat privebuslijnen en dergelijke toe en subsidieer enkel hun benzine...bv.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Dankzij de trein kan die ambtenaar ook in Gent werken in plaats van Gent. Of in Antwerpen. Of kan een andere ambtenaar uit Oostende in Aalst of Roeselare werken.

Ik begrijp jouw eerste zin niet. Kan je verduidelijken?

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Natuurlijk, en rijstroken - EN flessehals.

De flessenhals is wel het prioritaire probleem.