België absolute top in filedruk

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Gelukkig maar. Kijk eens hoe Vlaanderen verder versneden zou worden door die Berlijnse muren van asfalt en beton.

Er zin mensen die liever verpauperd op een economisch kerkhof wonen dan in een krachtige economie die hun welvaart helpt te ondersteunen maar kom, voila weer het plastisch argument bij uitstek aangekaart door contrarian Jan VDB

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Dat is ook heel logisch: in een wijk bijvoorbeeld hoort geen doorgaand verkeer bijvoorbeeld.

dus bouw je als overheid en gemeenschap die ring rond die dorpsgemeenschap.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waar moet ik kijken ?

prachtig hé, 0 km autostrades sinds 2000, al 14 jaar krijg tde overheid een budget van 15miljard via taksen op voertuigen, inschrijvingstaksen, btw, brandstofaccijnzen. En ze doet er geen zak mee

De missing link Ieper Veurne, of een strook van 30 km expressweg kost 70miljoen, of met 1miljard bouw je 2000km expresswegen....

Het wegenbouwbudget bedraagt 4miljard...
Waar gaat dat geld naartoe ? Betonstrookjes, lichtjes vervangen, putjes vullen, nieuw laagje leggen, streepjes trekken , flitscontrole invoeren, en uiteraard ambtenaren tewerkstellen om de streepjes te plannen, om de dossiers te maken voor de putjes op te vullen, om dossiers te maken voor wegen die dan afgekeurd worden, om bouwaanvragen in te dienen die dan geblokkeerd worden bij raad van state..
http://www.wegenbouw.be/nieuws/5214/

[brother paul]

Trouwens bij wegenbouw rekenen aannemers 21% btw, nochthans zijn de wegen ouder dan 6 jaar heb je een 6% tarief toch ?
http://www.vandaag.be/binnenland/152...wegenbouw.html

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

prachtig hé, 0 km autostrades sinds 2000, al 14 jaar krijg tde overheid een budget van 15miljard via taksen op voertuigen, inschrijvingstaksen, btw, brandstofaccijnzen. En ze doet er geen zak mee

Zeg maar gerust 23 jaar stilstand dat prutsje tussen 1991 en 2000 is te verwaarlozen.
Zo zie je het beter:


Hieronder een "arm Zuiders land" met minder inwoners als Be:

http://www.wegenwiki.nl/Portugal

Zelfs Nederland heeft nog min of meer een kleine evolutie, zeker als we de snelwegverbredingen meetellen (sinds 2005) die hier niet op staan:

Spijtig dat we geen grafieken hebben van het aantal rijstrookkilometers snelweg want die zijn duidelijker wat de (gestegen) snelwegcapaciteit betreft.

http://www.wegenwiki.nl/Nederland

België heeft quasi nergens zijn snelwegen echt verbreed met een rijstrook in elke richting meer... en van openstellen van spitsstroken spreken we dan nog niet.

Nederland heeft met een dichtheid van *ongeveer 57,5 kilometer autosnelweg per 1000 km² de grootste autosnelwegdichtheid van de Europese Unie.

Autosnelwegen
De Nederlandse autosnelwegen behoren, na de Britse, tot de drukstbereden snelwegen ter wereld, wanneer men naar het landelijk gemiddelde kijkt. Files komen derhalve veel voor. Kenmerkend voor de Nederlandse snelwegen is de bijzonder goede staat van onderhoud in vergelijking met buurlanden, de moderne verkeerssignalering en de hoge verkeersintensiteiten van veelal 50.000 tot 100.000 voertuigen in buitengebieden en 100.000 tot 200.000 voertuigen op interstedelijke assen in de Randstad en stedelijke ring- en randwegen. De drukste snelweg in Nederland is de A4 bij Den Haag met 238.100 voertuigen per etmaal. De rustigste snelweg in Nederland is de A7 bij de grensovergang Bad Nieuweschans met 10.500 voertuigen per etmaal.
Het Nederlandse snelwegennet is weliswaar goed onderhouden, maar heeft tussen pakweg de jaren '80 en midden jaren 2000 weinig investeringen gezien in uitbreiding, waardoor files aan de orde van de dag zijn. Na 2005 zijn veel noodzakelijke projecten in uitvoering genomen, bijvoorbeeld de grootschalige opwaardering van de A2 tussen Amsterdam en Eindhoven of de uitbreiding van de capaciteit van de Coentunnels. De breedste snelweg is gelegen tussen beide delen van het knooppunt Ridderkerk bij Rotterdam, hier zijn 4x4, oftewel 16 rijstroken te vinden. De breedste rijbanen zijn te vinden op de A2 tussen Abcoude en knooppunt Holendrecht, A12 tussen De Meern en knooppunt Oudenrijn. Op elk van deze wegvakken liggen 6 rijstroken in dezelfde rijrichting.
De eerste weg met ongelijkvloerse kruisingen was de rijksweg 13 tussen Delft en Rotterdam in 1933. De eerste autosnelweg was de A12 tussen Nootdorp en Voorburg in 1937. De meeste Nederlandse snelwegen zijn in de jaren '60 aangelegd, maar Nederland had al voor de Tweede Wereldoorlog een vrij groot netwerk. Landelijk gezien had het na Duitsland en Italië één van de verst gevorderde snelwegennetten van de wereld.

* Moet eigenlijk zelfs 65,2 km/1000 km² zijn (al dat binnenwater > 18 % afgetrokken is het nog meer) http://nl.wikipedia.org/wiki/Nederland

Area: total: 41,543 sq km
country comparison to the world: 135
land: 33,893 sq km
water: 7,650 sq km

of bron wegenwiki:

Oppervlakte 37.354 km²
Inwonertal 16.820.000
Lengte wegennet 141.828 km
Lengte snelwegennet 2.436 km[1]

NL heeft hiermee zelfs ~ evenveel snelwegenlengte per km² als het dichterbevolktere Vlaanderen: 65,3 km/1000 km²: http://www.wegenwiki.nl/Vlaanderen

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

prachtig hé, 0 km autostrades sinds 2000, al 14 jaar krijg tde overheid een budget van 15miljard via taksen op voertuigen, inschrijvingstaksen, btw, brandstofaccijnzen. En ze doet er geen zak mee

De missing link Ieper Veurne, of een strook van 30 km expressweg kost 70miljoen, of met 1miljard bouw je 2000km expresswegen....

Het wegenbouwbudget bedraagt 4miljard...
Waar gaat dat geld naartoe ? Betonstrookjes, lichtjes vervangen, putjes vullen, nieuw laagje leggen, streepjes trekken , flitscontrole invoeren, en uiteraard ambtenaren tewerkstellen om de streepjes te plannen, om de dossiers te maken voor de putjes op te vullen, om dossiers te maken voor wegen die dan afgekeurd worden, om bouwaanvragen in te dienen die dan geblokkeerd worden bij raad van state..
http://www.wegenbouw.be/nieuws/5214/

Kijk, er zijn nu eenmaal ook andere zaken en prioriteiten in het leven dan autorijden alleen.

Met bijna vijf kilometer wegen per vierkante kilometer heeft België het dichtste wegennet van Europa. Nederland volgt als tweede al op ruime afstand met drie kilometer per vierkante kilometer.

Al maar goed dat men dus niet zomaar toegeeft aan de natte droom van een bende auto-junks die niets beters te doen hebben dan hele dagen rondjes te rijden met hun auto. Er is al weinig aaneengesloten open ruimte in Vlaanderen en het lijkt me dan ook niet zo’n goed idee te zijn om nóg meer wegen aan te leggen en een verdere versnippering in de hand te werken.

Dat sluit natuurlijk niet uit dat men hier en daar de situatie wel kan verbeteren en missing links kan realiseren, maar het is wel duidelijk dat uw pleidooi voor ongebreidelde groei van het wegennet niet realistisch is en gespeend is van enige visie.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

There you go;
http://www.wegenenverkeer.be/persber...urnetwerk.html

Plannetjes kennen we idd genoeg.
Het zoveelste ruimtelijk structuurplan Vlaanderen bestaan sinds 1997...

http://www.wegenenverkeer.be/historiek.html
In totaal werkt het AWV werkt hiertoe aan de realisatie van de 25 missing links, zoals deze geselecteerd werden in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (1997) en het Mobiliteitsplan Vlaanderen (2001 en 2003).
Bijkomend startten ook de procedures voor het wegwerken van twee bijkomende ontbrekende schakels in het hogere wegennet, nl. de Kempense Noord-Zuidverbinding en de verbinding Ieper-Veurne (N8).

Dus nog eens waar moet ik kijken ?

Lengte van het wegen- en spoorwegennet (België, 1970-1989 en Vlaanderen, 1990-2010)



Wegennet weinig veranderd sedert 1990

De figuur toont vóór 1990 de Belgische evolutie van het wegennet en na 1990 de Vlaamse evolutie. Het wegennet is tussen 1970 en 1990 flink toegenomen in België. Vooral de groei aan autosnelwegen vóór 1973 en tussen 1980 en 1990 is markant. Vanaf 1990 stagneerde de Vlaamse toestand min of meer. Dit is enerzijds te wijten aan het reeds dichte wegennet in Vlaanderen en anderzijds aan budgetbeperkingen die werden opgelegd aan de Europese lidstaten. Ook de vaststelling dat men met nieuwe wegen het mobiliteitsprobleem niet oplost, draagt bij aan deze trend. In 2010 werden de provinciewegen deels overgedragen naar het Vlaams gewest en deels naar de gemeentes, waardoor ze op nul terugvielen. Daardoor steeg het aantal kilometer gewestwegen terug tot boven het niveau van 1990. De gemeentewegen zijn tussen 1990 en 2010 nog met 14 % toegenomen. De autosnelwegen stegen tot 2006 nog met 5 %, daarna kwamen er geen meer bij. In 2010 bestond het Vlaamse wegennet uit # 883 km snelwegen, 6 040 km gewestwegen en 64 564 km gemeentewegen (verhard en niet-verhard).

Het verloop van het spoorwegennet tussen 1970 en 1990 is gebaseerd op Belgische cijfers. De lengte daalde met 16 % tussen 1970 en 1990 door het buiten dienst stellen van niet-rendabele lijnen. De figuur toont vanaf 1990 het spoorwegennet op Vlaams grondgebied. De uitbreiding is grotendeels te wijten aan de uitbouw van het HST-net. Ten opzichte van 2008 is de lengte van het Vlaamse spoorwegennet in 2009 gestegen van 1 770 km tot 1 811 km door het voltooien van het HST-net. Voor 2010 werden nog geen Vlaamse cijfers vrijgegeven.

De lengte van de Vlaamse bevaarbare kanalen en rivieren gebruikt voor de handelsvaart is weinig veranderd en bedroeg 1 056 km in 2010.

Transportnetwerk neemt 5,5 % in van de oppervlakte van Vlaanderen

De verharde oppervlakte ingenomen door verkeersinfrastructuren werd voor 2010 geschat op 74 623 ha. Dat komt neer op 5,5 % van de totale oppervlakte van Vlaanderen. De verdeling is:
• # verharde wegen: 57 941 ha
• spoorwegen: 4 528 ha
• waterwegen gebruikt door de handelsvaart: 10 346 ha
• luchthavens: 1 808 ha

http://www.milieurapport.be/nl/feite...nsportnetwerk/

De verharde oppervlakte # daarvan ingenomen door snelwegen is te verwaarlozen.
Overigens auto´s hebben eigenlijk geen verharde wegen nodig, andere voertuigen eerder wel.